A RECUPERAR EL CETRO
Ferrari abrió el fuego de las presentaciones hoy en Mugello. Lejos quedan los años en que el nuevo monoplaza no hacía acto de presencia hasta la primera carrera europea.
Como el año pasado vamos a intentar sacarle algo de jugo a lo que nos muestran las fotografías y a los datos que aporta la marca.
Lo primero que llama la atención es que el coche es más corto que su predecesor. Esto a priori le hará más manejable en circuitos ratoneros y algo más inestable en curvas largas y rápidas.
El alerón delantero está en la línea de lo mostrado por BMW. El mismo va fijado a dos soportes que nacen del morro, está prohibidos los alerones puentes que se pusieron de moda el año pasado, y éste no presenta un hueco ya que ha sido prohibido, también, por las nuevas normas. Los expertos coinciden en que es un diseño muy simple y que variará bastante hasta el comienzo de la temporada y durante la misma. Los sistemas de variación del ángulo del alerón van montados en los extremos.
Los parte delantera de los pontones, la que está abierta, es donde más libertad de diseño deja el reglamento. El F60 presenta un pontón muy corto para alojar varios tipos de moldeado justo delante del comienzo del mismo.
En estos moldeados se ha colocado el retrovisor. La apertura del pontón es la máxima permitida por la FIA en términos de refrigeración. Como parece que no es suficiente, la parte de salida de los escapes está muy abierta favoreciendo así también el paso de la suspensión. Parece que a pesar de la reducción a 18.000 r.p.m. cualquier refrigeración extra del propulsor es bienvenida.
La prohibición de los ‘bargeboards’, las piezas aerodinámicas que iban en la parte de abajo paralelas en su mayoría en la parte delantera de los pontones, ha obligado a esculpir el chasis. Así encontramos dos ‘listones’ muy cerca de la parte inferior del morro y dos partes adelantadas a los pontones en la base del chasis.
Tanto el difusor como el alerón trasero no presentan ningún trabajo reconocible lo que, al igual que el alerón delantero, irán siendo esculpidos con el paso de los test y la temporada.
Otros detalles anunciados son el nuevo sistema de frenos que ha preparado Brembo y una nueva geometría de suspensión en la parte delantera para adaptarla a los slicks.
El motor ha tenido varias modificaciones que afectan al ajuste de los escapes y al desarrollo de la gasolina y el aceite.
Respecto al KERS no se ha tomado una decisión todavía pero sí que hay entradas de aire para su refrigeración y el coche que ha rodado ésta mañana en Mugello lo llevaba equipado.
Un monoplaza pensado para recuperar los títulos perdidos y que debe evolucionar mucho a nivel de alerones de aquí al comienzo de temporada. Como curiosidad hayque hacer notar que el nombre de F60, rompiendo con la norma de la F y el año, es para conmemorar los 60 años del mundial y los 60 años que lleva Ferrari en el mismo. La marca más longeva.
