Me hacía ilusión la inclusión de Donington Park en el calendario. Siendo un ‘enfermo’ de los circuitos, Donington añadía mucho rancio abolengo y la modificación, que no hacía que el trazado actual se viera afectado de ninguna manera y sí muy beneficiado, con su cambio de altura hacía que hubiera marcado ese GP en rojo intenso para 2010.
SE ACABÓ
Se acabó uno de los años más escandalosos y convulsos de la historia de la F1. Posiblemente el peor gestionado de todos. Pero eso igual es material para otro día.
LA OMERTÁ
Es algo que me supera, que me puede. No lo puedo evitar. Las guarradas en una pista no pueden ser. Independientemente de lo que significan en sí, es por el gran peligro que entrañan.
Hoy dos pilotos lo han ‘bordado’. Uno reincidente. Mark Webber. El otro, y muy preocupante, Kamui Kobayashi que debutaba hoy.
Mark Webber ya tiene esa costumbre y además se va de rositas sin ni siquiera una investigación. Se lo ha hecho a Raikkonen y le ha mandado a la hierba amén de romperle el alerón.
El otro, más preocupante todavía, ha sido Kobayashi que ha mandado a su compatriota Nakajima contra las vallas y le ha provocado un fuerte accidente. Aquí tampoco ha habido investigación.
Webber es de los primeros que las pía en cuanto caen cuatro gotas alegando no sé qué peligrosidad. Pero luego no tiene el más mínimo reparo en poner en peligro de verdad a sus compañeros.
Sin embargo después de la carrera no he oído ni leído a Nakajima ni a Raikkonen quejarse de las maniobras. La Omertá parece que funciona entre los pilotos. Ellos verán.
BUTTON
Se merecía obviamente haber empezado Jenson Button por él. Al fin cerró el campeonato tras haber machacado sin piedad en la primera parte del año. Ya dije que nunca pensé que se hubiera desinflado. Simplemente el resto de equipos cazaron a Brawn, Barrichello superó sus problemas y, muy importante, Button tenía un colchón de puntos y empezó a administrar. Cuando tuvo un coche para ganar ganó. Sin paliativos. Cuando no tenía coche tiró de su consistencia para minimizar daños.Hoy, además, ha terminado sorprendiendo. Sus ataques han sido sorprendentes y seguro que han convencido a más de uno de las habilidades del nuevo Campeón.
TRULLI
Debe estar Jarno nervioso. O al menos se le ve fuera de sí. Creo que no tiene razón en sus reclamaciones a Sutil. En ningún momento llega a emparejarse hasta un punto que pueda arrojar dudas. Debió levantar y esperar otra ocasión.
ALGUERSUARI
Hoy hemos tenido un debate tremendo sobre Jaime Alguersuari. Verdadéramente enriquecedor durante el día de hoy. No voy a revelar lo que ha provocado el debate pero ha sido algo bastante lamentable.
La conclusión a la que hemos llegado es que ¿desde qué ángulo medimos lo que está haciendo hasta ahora Jaime?
Básicamente no se le puede exigir mucho por su falta de kilómetros. Suena que le quieren bajar el año que viene, algo injusto. Pero a al vez la F1 no es para aprender.
Sopesado esto queda claro que Jaime es una víctima: Primero, del sistema de la FIA y su prohibición de hacer test que ha perjudicado a los pilotos jóvenes. Segundo, del entorno de Jaime que por una obsesión enfermiza le han hecho llegar antes de tiempo a la F1 y que pueden haberle quemado para los restos. Y tercero, el propio Jaime. Pero no porque sea malo, ni mucho menos, Si no porque debería adaptarse y dejar su faceta calculadora e intentar causar sensación.
Una muestra. Si Jaime hubiera tenido destellos en Japón, y no una carrera plana (aceptable pero plana), cuando se estrelló habríamos dicho: ‘ooohhhh que mala suerte’, y no fue así.
GP
Y el GP. Ha sido muy interesante. Sobre todo la primera mitad de la carrera. Button ha hecho una gran carrera, Vettel también. Barrichello ha ido rápido, pero no lo suficiente, cuando ha tenido el coche con menos carga. Luego ha llevado un ritmo similar al de BUtton. No creo que le hayan hecho la puñeta. Webber ha aguantado muy bien el ritmo del brasileño y tras el segundo repostaje sólo ha tenido que llegar a meta sin mayor oposición. No llegó la lluvia que pareció caer toda el sábado.
Eso sí, lo de la calificación no tiene nombre. Si hubiera que haber estado dos horas más, lo habrían hecho. Parar una sesión porque hay un accidente cuando ha estado en peores condiciones no se entiende. Los pilotos pueden decir lo que quieran. Se trata de ir lo más rápido posible manteniéndose en la pista. Punto.
INTERLAGOS
Hasta no hace mucho, el Circuito de Interlagos no era nada especial entre lo que había en el MUndial. Pero entre los que se han caído y las nuevas incorporaciones, Interlagos ha subido muchos puestos entre los trazados más bonitos e interesantes del mundial. Otra cosa son sus instalaciones, accesos y demás problemas de seguridad. Pero ver a un F1 en Interlagos es un placer. Y pocos circuitos quedan que puedan decir eso. Ojalá Abu Dabhi lo sea, aunque tiene mala pinta.
Este puente ha dejado una noticia muy sorprendente. La no participación de Timo Glock en Brasil. Lo más sorprendente es la razón aducida por el equipo para que el alemán no viaje a Sudamérica. Una lesión en una vértebra consecuencia del accidente de Suzuka. Tararí que te vi.
Si recordamos lo ocurrido en Japón hasta bien entrado el sábado no se tomó la decisión de que Glock no corriera, realmente tenía un corte profundo y no podía hacerlo, y la propia Toyota pidió que Kobayashi se subiera, lo que con buen criterio fue rechazado por los comisarios.
Nadie dijo lo más mínimo sobre que Glock tuviera una vértebra tocada. Algo que le hubiera imposibilitado de facto su participación mucho antes de haber visto el estado de su pierna.
MIEDO
Lo que subyace aquí es la polémica injusta que hubo a su alrededor tras lo ocurrido en la última vuelta del GP de Brasil del año pasado.
Por refrescar rápidamente. Hamilton pasó a Glock en la última curva de Interlagos. Toyota decidió que Glock no parara por lo que en las últimas curvas, y con la pista muy mojada, no pudo hacer frente a los coches que sí habían quitado los slicks. Se puede discutir que no protegió la línea de carrera. Puede. Pero con gomas de seco tal y como estaba la pista yo sigo defendiendo que bastante es que se mantuvo por lo negro.
Si Glock hubiera parado habría estado por detrás de Hamilton el resultado habría sido el mismo y no habría habido polémica.
Toyota ha decidido, de tapadillo, inventarse una lesión de Glock para que éste no viaje a Sao Paulo y evitar problemas. Problemas, que los hay, y muy gordos de seguridad. Algo generalizado en el país y que no ha sido óbice para que les dieran los Juegos Olímpicos cuando aquí, gracias al desgracidado vividor de Mónaco, nos los quitaron para 2012.
Eso es lo que pasa. Ni más, ni menos. Ni vértebra, ni niño muerto. Como dice la coplilla española. “Miedo, tengo miedo”.
RAIKKONEN
Pero cuidado. Que los que proclamaron a los cuatro vientos que Glock se había sacado un contrato con McLaren gracias a ‘dejar’ pasar a Hamilton, pueden tener la confirmación a sus ’sospechas’.
Parece que Hamilton ha vetado la llegada de Kimi Raikkonen a McLaren. Toyota no sigue ni con Glock ni con Trulli a estas horas. Mañana ya veremos. No sería muy descabellado que Timo, piloto alemán, recalara en McLaren. Uno de los puntos de fricción entre McLaren y Mercedes es la resistencia de los primeros a montar a un piloto teutón. Subir a Glock callaría la boca a Mercedes porque no es Glock, precisamente, el que ellos quisieran pero es alemán.
Bernie Ecclestone, finálmente, parece que va a tragarse un sapo de dimensiones considerables. Los problemas de Donington son mucho más graves de lo que parecía y el mandamás de la F1 parece haberse dejado ganar la mano. Había, Ecclestone, dado un plazo al trazado de Leicestershire para que presentara unos avales con límite en el principio de octubre. Bernie se hizo el remolón con el plazo pero finalmente ayer tuvo que dar la cara. Y lo hizo para anunciar dos semanas más de prórroga a Gillet, responsable del, hasta, ahora, desaguisado. Me gustaría saber cuanto le va a costar a Gillet estas dos semanas extras.
Pero Bernie tiene que cubrirse la espalda y negocia con Silverstone. El otrora lapidado, despreciado e inválido Silverstone, ahora es su tabla de salvación para que se celebre un GP en Gran Bretaña. No puede pasársele por la cabeza que no se celebrara un GP en las islas. Sería el golpe de gracia a los faricantes el perder también otra carrera en uno de los principales mercados automovilísticos del mundo y podría traer otro tipo de consecuencias como romper alguna claúsula del Pacto de la Concordia.
SILVERSTONE
Damon Hill, como responsable del British Racing Drivers Club, propietario del trazado, ha visto el cielo abierto y ha puesto sus condiciones encima de la mesa. La principal es un contrato de larga duración con la FOM. Lo que cercenaría de raiz los intentos de Donington de albergar el GP británico.
Donington está a punto de provocar la ruptura del contrato con Ecclestone lo que dejaría a éste las manos libres. Contrato que tenía un canón más reducido por albergar la carrera entre otras cosas. Algo que ha exigido Silverstone también. Aquí, sin embargo, Ecclestone exige que ese ahorro se dedique a mejorar las instalaciones y los accesos. Algo a lo que el circuito accederá siempre y cuando se firme ese contrato de larga duración.
De momento Ecclestone se ha mostrado conciliador mientras pasa, vuelta y vuelta, el sapo en la sartén. Donington Ventures Leisure Limited sigue asegurando que tendrá lo necesario para demostrar que puede albergar el GP. Bernie calla, espera y cocina. Gillet busca el dinero debajo de las piedras, Hill, se frota las manos, los aficionados protestan ante la incertidumbre y ¿el sapo? El sapo sabe que alguien se lo va a comer.
