Juha Kankkunen intentará colarse entre los 5 primeros.
EL RALLYE DE LOS MIL LAGOS
Llega el, hoy por hoy, mejor rallye del mundial. El más rápido, más técnico, el que más obliga a los pilotos y por encima de todo el más espectacular. Saltos, velocidades de vértigo, cruzadas interminables, eso es Finlandia.
La alegría para Hirvonen y para Lehtinen de ganar en casa.
MIKKO REMATA LA FAENA
Cuatro tramos por delante tenía Mikko Hirvonen para certificar su victoria en casa y para asentar su liderato al frente de la general del Mundial con tres puntos de ventaja.
RANTANEN-OGIER
Los cuatro primeros de la general tuvieron problema alguno, a pesar de alguna escaramuza y diez segundos volaron de mano de Loeb a Latvala y viceversa, pero sería la lucha por la 5ª plaza la que le daría picante a la jornada.
Porque Ogier estaba lejos de Rantanen. Pero el francés, que ha sumado dos scratchs, se ha ido encontrando muy a gusto a medida que avanzaba el rallye. Y sobre todo hoy con unas condicones muy resbaladizas por las lluvias.
Rantanen, agarrotado, no encontraba el ritmo y se veía abocado a defender seis décimas en el último tramo de apenas 6 kilómetros.
La tendencia era favorable a Ogier. Pero el francés cometía un error y sólo podía recortarle al finés tres décimas en ese último tramo con lo que se tenía que conformar con la 6ª plaza.
Destacar el abandono de Rautenbach en un fuerte accidente en el penúltimo tramo.
MUNDIAL
Hirvonen tiene 3 puntos de ventaja con tres rallyes por disputarse. La situación es de empate virtual dando por bueno que el Rallye de España, al igual que era Finlandia para Hirvonen, será para el francés de Citroen. Así que Australia, la próxima cita, y Gales, la última, será un enfrentamiento más igualado y una buena manera, y aparentemente igualada, de decidir el Campeón.
CLASIFICACIONES
PILOTOS
| 1. |  M. HIRVONEN |
6 | 8 | 8 | 8 | R | 8 | 10 | 10 | 10 | 68 | |||
| 2. |  S. LOEB |
10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 5 | R | 2 | 8 | 65 | |||
| 3. |  D. SORDO |
8 | 4 | 5 | 6 | 8 | 0 | 0 | 8 | 5 | 44 | |||
| 4. | J-M LATVALA |
0 | 6 | 0 | R | 3 | 10 | 6 | R | 6 | 31 | |||
| 5. |  H. SOLBERG |
5 | 5 | 0 | 4 | 6 | 1 | 0 | 6 | 0 | 27 | |||
| 6. | P. SOLBERG |
- | 3 | 6 | 5 | R | 6 | R | 5 | R | 25 | |||
| 7. |  M. WILSON |
2 | 2 | 4 | R | 4 | 3 | 0 | 4 | 1 | 20 | |||
| 8. | S. OGIER |
3 | 0 | R | 0 | 2 | R | 8 | R | 3 | 16 | |||
| 9. |  F. VILLAGRA |
- | - | 2 | 2 | 5 | R | 5 | - | 0 | 14 | |||
| 10. |  C. RAUTENBACH |
0 | R | 3 | R | R | 0 | 4 | 1 | R | 8 |
CONSTRUCTORES
| 1. |  CITROEN TOTAL WORLD RALLY TEAM |
18 | 14 | 16 | 16 | 18 | 8 | 4 | 12 | 13 | 119 | |||
| 2. |  BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM |
8 | 14 | 10 | 8 | 3 | 18 | 18 | 10 | 16 | 105 | |||
| 3. | STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM |
8 | 8 | 6 | 5 | 10 | 7 | 5 | 11 | 4 | 64 | |||
| 4. | CITROEN JUNIOR RALLY TEAM |
5 | 2 | 4 | 0 | 2 | 5 | 6 | 5 | 4 | 33 | |||
| 5. | MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM |
- | - | 3 | 4 | 5 | 0 | 6 | - | 2 | 20 |
MAESTRO HIRVONEN
Todos los deportistas tienen un momento en su carrera decisivo. Ese que les marca su devenir para bien o para mal. Es muy posible que para Mikko Hirvonen, el 1 de agosto de 2009, segunda etapa del Rallye de Finlandia, sea el de su consagración y, quien sabe, si el que le abrirá la puerta del título mundial.
LUCHA TITÁNICA
La etapa que ha completado Mikko ha sido antológica. Sin duda que corre en casa. Pero enfrente tenía al actual ganador del rallye y casi imbatible Sebastien Loeb. Hirvonen ha asfixiado al francés con un ritmo demoledor. Si ayer el de Citroen tuvo respuesta hoy no la ha tenido. Al final un hoyo, un pinchazo y ha tenido que claudicar.
DANI
Qué pena. Citroen no lo va a reconocer. Pero los problemas de sobreviraje del C4 del cántabro es muy posible que hayan venido de unas presiones incorrectas. En cualquier caso, Citroen le ha pedido que piense en el campeonato de marcas. A Citroen le vale con la 4ª plaza de Sordo. Así que no esperemos mañana ningún milagro.
Latvala, además, había comenzado la jornada con problemas estomacales por comer algo en mal estado. Cuando se recuperó empezó a rodar más fuerte. Aunque esto coincidió con el armisticio ente Hirvonen y Loeb y los problemas de Sordo.
ABANDONOS
Henning Solberg abandonó pronto tras romper una suspensión delantera. Eso dejó a Rantanen en solitario en la 5º plaza.
Poco a poco, la lucha por la sexta plaza se fue apretando. Tanto que Ostberg, Ogier y Ketomaa se enzarzaron en una lucha cuerpo a cuerpo. El damnificado fue Ostberg que abandonó en el último tramo tras haber perdido la 6ª plaz ante Ogier. Ketomaa no pudo con el francés que rodó muy rápido al final.
MAÑANA
La última etapa consta de 4 tramos pero no se atisban mayores luchas en el horizonte. Salvo problemas parece que será una etapa sosa. Pero la característica tan rápida del rallye no permite mucha relajación.
GENERAL.-
1º Hirvonen 2º Loeb a 32,0 3º Latvala a 1.08,3 4º Sordo a 1.18,8 5º Rantanen a 4.10,6 6º Ogier a 4.28,1 7º Ketomaa a 4.59,1 8º Wilson a 6.01,7
p.d. Sobre Raikkonen quiero hacer algo especial. Una pena su abandono cuando estaba rodando muy bien.
CARA A CARA
Comienza, quien lo habría dicho hace un poco tiempo, la batalla por el título mundial del WRC. Cuando todo parecía decidido a favor de Loeb y Citroen, una serie de incidentes colocaron a Hirvonen en cabeza de la general justo antes de llegar a la cita finlandesa. No así a Ford, víctima de los errores de Latvala.
METRO A METRO
El rallye finés suele ganarse metro a metro. Es raro que un piloto rompa el rallye. Eso provoca una tensión extrema en los rápidos tramos forestales plagados de saltos y pasos entre granjas. Es, junto a Nueva Zelanda, el paraiso de la conducción. El piloto sólo tiene que preocuparse de pilotar. No suele haber piedras de las que preocuparse, ni raíces ocultas incluso ni roderas insalvables. Todo lo contrario. Un terreno de dureza adecuada, de tierra fina y nada agresivo sobre la amortiguación. Otra cosa son los inacabables saltos, santo y seña de la prueba.
CRUCIAL
Es muy probable que el resultado de la anterior prueba en Polonia tenga una importancia grande es el rallye. Al menos durante la primera etapa. De no haber abandonado Latvala en el último tramo, la superespecial, Hirvonen habría llegado con 2 puntos sobre el francés. Mikko es el favorito con lo que a falta de tres rallyes habría tenido 4 puntos de ventaja sobre Loeb. En España bien podría perder esos 4 puntos siendo batido en buena lógica por ambos C4. Pero en Australia y Gales tiene la opción de plantarle cara a Loeb. Ese punto que Latvala le regaló al francés puede ser clave de aquí al final.
El otro detalle que afecta a la primera etapa es que Mikko abrirá el rallye. El terreno finés no suele penalizar al piloto que abre pista. Aquí Loeb tendrá la referencia de Hirvonen en los tramos de la primera etapa lo que le vendrá muy bien.
Es sin duda el foco de atención máxima. No en vano, como decíamos, comienza un Mundial de 4 pruebas. Cualquier error puede ser irrecuperable.
EL RESTO
Del resto todas las miradas estarán puestas en Latvala. El finés tiene capacidad de sobra para, no sólo inmiscuirse en la lucha por el rallye, si no de ganarlo. Dura papeleta para el de Ford. Si consigue meterse como cuña entre Hirvonen y Loeb puede ser vital para potenciar las opciones de Mikko y para dar alguna esperanza a Ford.
Sordo por su parte buscará el podio o en su defecto la 4ª plaza. No parece que pueda mezclarse en la lucha por el rallye pero todo lo que sea estar cerca de los tres, hors categorie, del rallye será un triunfo.
No habrá que perder de vista a los Citroen Junior, Ogier y Novikov -sobre todo a éste último-, y al Ford B de Rantanen.
HORARIOS
Jueves, 30 julio
18.00 SS 1 Killeri 1 (2,06 km)
Viernes, 31 julio
05.00 Service A (15 min)
06.38 SS 2 Jukojärvi 1 (22,29 km)
07.11 SS 3 Kruununperä 1 (13,51 km)
07.59 SS 4 Mökkiperä 1 (13,64 km)
08.46 SS 5 Palsankylä 1 (13,92 km)
10.09 Service B (30 min)
12.02 SS 6 Jukojärvi 2 (22.29 km)
12.35 SS 7 Kruununperä 2 (13.51 km)
13.23 SS 8 Mökkiperä 2 (13.64 km)
14.10 SS 9 Palsankylä 2 (13,92 km)
15.20 Service C (45 min)
19.00 SS 10 Killeri 2 (2.06 km)
Sábado, 1 agosto
05.15 Service D (15 min)
06.13 SS 11 Leustu 1 (21.35km)
07.02 SS 12 Himos 1 (20.94 km)
08.25 SS 13 Surkee 1 (14,95 km)
09.24 Service E (30 min)
10.37 SS 14 Leustu (21,35 km)
11.26 SS 15 Himos 2 (20.94 km)
12.49 SS 16 Surkee 2 (14.95 km)
13.48 Service F (30 min)
15.11 SS 17 Urria (12.75 km)
16.19 SS 18 Kavala (10.35 km)
16.52 SS 19 Väärinmaja (29.29 km)
18.57 Service G (45 min)
Domingo, 2 agosto
05.50 Service H (15 min)
07.17 SS 20 Hannula (10.82 km)
07.58 SS 21 Myhinpää 1 (15.06 km)
09.51 SS 22 Myhinpää 2 (15.06 km)
11.18 SS 23 Ruuhimäki (6.5 km)
12.16 Service I (10 min)
13.00 Podium
Llega al WRC una de las citas que nunca deberían faltar. El Rallye de los Mil Lagos. Uno de los desafíos a los pilotos de rallyes más exigentes del calendario. Y que conformaba, junto a Montecarlo, el Safari, Córcega y el RAC, el Grand Slam de los rallyes. El trofeo virtual pero sagrado que muy poquitos consiguieron reunir.
Tal y como están las cosas en el mundo del automovilismo, con su Presidente más preocupado de sus puteríos y las consecuencias que le han traído, que de otra cosa, no es de extrañar que esta prueba coincida con una del IRC y con la F1. Después de dos meses de descanso no parecía muy difícil haber colocado el rallye el fin de semana anterior o posterior. Las incongruencias de la FIA. Otra cosa es lo de las rotaciones. Sobre las que volveríamos a echar pestes pero que nos vamos a ahorrar para no aburrir al lector.
TRAMOS DE INFARTO
Tramos con rasantes imposibles, con árboles marcando sus límites, en algún caso con una pequeña acequia, largas curvas que exigen una precisión milimétrica y zonas ciegas que demandan la más absoluta confianza en las notas.
Si a todo eso unimos una afición entendida, un tiempo variable y las velocidades más altas, entenderemos fácilmente el por qué del favoritismo de todos hacia ésta prueba increíble.
La base sigue estando en Jyvaskyla, de lo poco que no ha cambiado, en una prueba que, por mor de los patrocinios, abandonó su mítico nombre de los Mil Lagos -Mil Saltos decíamos hace 20 años- por el simple Rallye de Finlandia.
La primera edición como Mil Lagos fue en 1954 aunque el embrión del rallye ya nació en 1951. Sería casi con los 60, en 1959, cuando comenzó a puntuar para el Europeo y estuvo presente en el Mundial de Constructores desde 1973.
De nuevo por decisiones difíciles de entender, no puntuó para éste campeonato en 1980 y sí que mantuvo su validez para el Europeo de rallyes.
DINASTIAS
Es un rallye reservado a los nórdicos ya que de 44 victorias sólo 2 ó 3, dependiendo de como consideremos a Markko Martin, han sido de pilotos no nórdicos. Carlos Sainz tuvo el honor de romper esa tradición en 1990. Con una victoria increíble que debió haber repetido si un bastardo malnacido no le hubiera robado las notas cuando aterrizó en Barajas. Tan vital es la experiencia en éste rallye que ganarlo supone una serie de años previos de aprendizaje. Dos años después Didier Auriol entraría en el Olimpo finés también.
Es una prueba de dinastías. Hannu Mikkola y Marcus Gronholm lograron vencer en 7 ocasiones por 6 de Markku Alen y Tommi Makinen. Ya más lejos están Juha Kankkunen, Simo Lampinen y Timo Makinen con 2 y Ari Vatanen y Timo Salonen con 2. Sólo 7 de las victorias han sido de pilotos no campeones del Mundo. Ahí es nada.
Así que a partir de esta tarde estaremos pendientes de lo que dé de sí esta prueba asombrosa que habrá que volver a ver desde la cuneta alguna vez.
