Posts Tagged ‘WRC’

UN CANIBAL LLAMADO SEBASTIEN LOEB

Lunes, Diciembre 3rd, 2007
Hace dos temporadas y media que le apliqué el cariñoso apelativo de “Canibal” a Sebastien Loeb. Fue cuando ganaba cada rallye practicamente en el que participaba y los retransmitíamos en el foro de todocoches (hoy www.mascoches.com/foro). Luego descubrí que por otros lares le llamaban ‘Loebter”, en clara alusión a uno de los malos más fascinantes de la literatura y el cine, Hannibal El Canibal Lecter. No dejaba, y casi sigue sin dejar, ni las migajas de los últimos scratchs del rallye con todo decidido.
Aquello fue en 2005 camino de su segundo Mundial. Mundial que cerró con diez victorias , ocho de ellas consecutivas.

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El pistón no bajó el año pasado en el que ganó ocho, contando que no corrió por lesión los últimos rallyes del año.
En 2007 ha vuelto a sumar ocho victorias por las cinco de su rival Gronholm.
No quiero dejarme en el tintero al olvidado copiloto. Daniel Elena ha sido quien ha compartido los títulos desde el asiento derecho y se merece su reconocimiento también.
SU voracidad no se ha visto saciada con el paso de los años y la consecución de una corona tras otra. Sube al máximo olimpo de los rallyes acompañando a Tommi Makinen y Juha Kakkunen. Un francés en el reino finlandés.
Con la retirada, aunque puede que haga algún rallye el año que viene, de Marcus Gronholm parece quedarse huérfano de rivales.
Eso es lo peor que le puede pasar. Si no tiene competencia no le van a dar la importancia que tiene a sus victorias.
Seguramente se va a quedar con Hirvonen y Latvala enfrente. No parecen capacitados para plantarle cara la temporada entera. Sordo es su compañero de equipo y los Subaru, lamentablemente, ni están ni se les espera.
Sería una pena que uno de los más grandes pilotos de la historia no encuentre un rival de entidad para engrandecer su leyenda. Leyenda que amenaza en dejar en un números que harían palidecer al mismo Schumacher.
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EL RALLYE DE IRLANDA

Martes, Noviembre 20th, 2007
La injusticia que ha cometido la FIA con el calendario 2008 del Mundial de Rallyes se ha confirmado aún más con el devenir que ha tenido el Rallye de Irlanda.

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Comentaba en el post de ayer sobre el Rallye de Montecarlo la necesidad de los rallyes con carácter.
Bien. Irlanda ha demostrado que tiene carácter, mucho. Tramos muy estrechos, que no perdonan. Si aparece el agua es dantesco y dificilísimo. La afición es tan entusiasta como la que más y vive el rallye apasionadamente.
Se habla que para 2009 volverá al calendario y varios pilotos han dejado claro que deberá de estar. Si la opinión de Loeb, como triple y casi cuadruple Campeón del Mundo, cuenta la cosa pinta bien para la prueba irlandesa. “Es un rallye precioso y siempre hay una atmósfera fabulosa. Es una gozada ver a la gente disfrutando. He venido a correr tres rallyes y he ganado los tres, espero volver de nuevo”, comentó el genial piloto francés de Citroen.
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EL ‘MONTE’ 2008 MÁS CLÁSICO

Lunes, Noviembre 19th, 2007
El órdago que ha lanzado el Automobile Club de Mónaco al Mundial de Rallyes es fuerte. Se saltan algunas de las normas imperantes en el Mundial, afortunadamente, y han hecho un rallye lo más parecido posible a lo que era un ‘Monte’ hasta no hace muy poco.
Para ello han tenido que limitar el kilómetraje de algunos tramos en todas las etapas. St. Pierreville o el Turini han visto cercenada su longitud en aras de que el desafío, convertido en sapo, sea más engullible.
Algún equipo ya ha puesto el grito en el cielo. Especialmente el Campeón estas dos temporadas, Ford. Argumentan que el coste de montar una asistencia completa extra en Mónaco de cara a la etapa del domingo es inaceptable.
Parece mentira que Malcolm Wilson diga eso cuando sabe:
1º.- Que la repercusión de tener todo el tinglado montado en Mónaco tiene un efecto impagable a nivel de exposición de sus patrocinadores.
2º.- Que la propia repercusión del rallye es mucho mayor si está el Turini de por medio, sin duda el tramo de rallyes más conocido del mundo, como él muy bien sabe.
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De nuevo el rallye pasará por su tramo
más mítico.
Posiblemente más equipos se unan a las quejas por lo que la patata caliente le va a llegar a la FIA.
Y la FIA, lo normal, es que apoye al rallye y mantenga las condiciones por no ser en exceso especiales y por, valga la redundancia, el carácter especial de la prueba.
Además la FIA celebra en el Principado gran parte de sus reuniones y eventos y no estaría bien llevar la contraria a quien tan bien te trata.
Podría pasar que los equipos boicotearan la prueba pero no parece muy factible. Ya ocurrió con las 24 Horas de Le Mans y a los franceses les dió igual. En aquella ocasión además tenían en contra a la FIA. Ahora como mínimo ésta mirará hacia otro lado.
Siempre he defendido que hay rallyes que deberían haber mantenido un estatus especial que les permitiera mantener su carácter, su idiosincrasia.
El ‘Monte’ es una de esas pruebas. ¿Por qué no hacer un rallye con el doble de kilómetros que uno normal y que puntue por dos?
Perdimos el Safari cuando creo que manteniéndole en su configuración normal, puntuando el doble también y con un kilometraje superior a 4.000 kilómetros, sería muy factible de hacer de nuevo.
El RAC británico volvería a pasar por todas las zonas míticas. Portugal con su configuración mixta. Para 2009 se vuelven a introducir los rallyes con dos superficies, ¿y eso?, ya que alguien ha recapacitado. No hay más rallyes con una personalidad tan diferenciada del resto. Acaso Córcega como Rey del Asfalto.
Volviendo al ‘Monte 2008′, tendremos rallye cuatro días. El jueves por la noche, otra regla que se salta la prueba en cuanto a la nocturnidad, dos tramos. El viernes serán seis tramos, dos pasadas a un grupo de tres. El sábado la misma configuración comenzando el último tramo a las tres de la tarde. Desde Valence en el Campo de Marte, donde estará ubicado el Parque de Asistencia los tres días, se montan los coches en los camiones y rumbo a Mónaco.
El domingo la traca final con dos tramos a dos pasadas como era habitual en la última jornada en los últimos años. Con el tramo de los tramos, El Turini, como pieza central.
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El Turini a vista de pájaro.
A día de hoy así será la edición 2008.
LEG 1 – THURSDAY JANUARY 24th, 2008
TC
SS
Location SS
km
Liaison
km
Total
km
Target time 1st car due
0 VALENCE – START LEG 1 18:00
1 ST JEAN EN ROYANS 59,80 59,80 1:13 19:13
SS 01 ST JEAN EN ROYANS – COL DE LACHAU 28,12 19:16
2 LA CIME DU MAS 10,79 38,91 0:47 20:03
SS 02 LA CIME DU MAS – COL DE GAUDISSART 17,58 20:06
2 A Technical Zone in 52,69 70,27 1:25 21:31
FLEXI SERVICE A (VALENCE) 45,70 123,28 168,98 0:45
2 B Flexi Service out – Parc fermé in
For all classified cars TC 2B closes at 0,33 0,33 23:45
LEG 1 – TOTALS: 45,70 123,61 169,31
LEG 2 – FRIDAY JANUARY 25th, 2008
TC
SS
Location SS
km
Liaison
km
Total
km
Target time 1st car due
2 C VALENCE – START LEG 2 – Parc fermé out – Service in 06:50
SERVICE B (VALENCE) 0:15
2 D Service out 0,10 0,10 07:05
Refuel (FIA FUEL) ZR 1
Distance to refuel (28,50) (88,47) (116,97)
3 ST PIERREVILLE 62,70 62,70 1:16 08:21
SS 03 ST PIERREVILLE – COL DE LA FAYOLLE 28,50 08:24
Refuel (FIA FUEL) – VALS ZR 2 (25,77)
Distance to refuel (28,96) (125,92) (154,88)
4 BURZET 47,07 75,57 1:35 09:59
SS 04 BURZET – LACHAMP RAPHAEL 16,30 10:02
5 ST MARTIAL 19,30 35,60 0:43 10:45
SS 05 ST MARTIAL – LE CHAMBON – BELEAC 12,66 10:48
5 A Technical Zone in – Meeting – Entrance 85,19 97,85 1:56 12:44
5 B Meeting – Exit – Service in 0,13 0,13 0:18 13:02
SERVICE C (VALENCE) 57,46 214,49 271,95 0:30
5 C Service out 0,25 0,25 13:32
Refuel (FIA FUEL) ZR 3
Distance to refuel (28,50) (88,47) (116,97)
6 ST PIERREVILLE 62,70 62,70 1:16 14:48
SS 06 ST PIERREVILLE – COL DE LA FAYOLLE 28,50 14:51
Refuel (FIA FUEL) – VALS ZR 4 (25,77)
Distance to refuel (28,96) (125,92) (154,88)
7 BURZET 47,07 75,57 1:35 16:26
SS 07 BURZET – LACHAMP RAPHAEL 16,30 16:29
8 ST MARTIAL 19,30 35,60 0:43 17:12
SS 08 ST MARTIAL – LE CHAMBON – BELEAC 12,66 17:15
8 A Technical Zone in 85,19 97,85 1:56 19:11
FLEXI SERVICE D (VALENCE) 57,46 214,51 271,97 0:45
8 B Service out – Parc fermé in 0,33 0,33
For all classified cars TC 8B closes at 21:35
LEG 2 – TOTALS: 114,92 429,33 544,25
LEG 3 – SATURDAY JANUARY 26th, 2008
TC
SS
Location SS
km
Liaison
km
Total
km
Target time 1st car due
8 C VALENCE – START LEG 3 – Parc fermé out – Service in 06:00
SERVICE E (VALENCE) 0:10
8 D Service out 0,10 0,10 06:10
Refuel (FIA FUEL) ZR 5
Distance to refuel (44,75) (97,65) (142,38
9 LABATIE D´ANDAURE 64,26 64,26 1:18 07:28
SS 09 LABATIE D´ANDAURE – LALOUVESC 19,37 07:31
10 ST BONNET LE FROID 12,62 31,99 0:39 08:10
SS 10 ST BONNET – ST BONNET 25,36 08:13
Refuel (FIA FUEL) – ST AGREVE ZR 6 (20,77)
Distance to refuel (21,66) (56,07) (77,73)
11 LAMASTRE 42,84 68,20 1:22 09:35
SS 11 LAMASTRE – ALBOUSSIERE 21,66 09:38
11 A Technical Zone in – Meeting – Entrance 34,00 55,66 1:05 10:43
11 B Meeting – Exit – Service in 0,13 0,13 0:18 11:01
SERVICE F (VALENCE) 66,39 153,95 220,34 0:30
11 C Service out 0,25 0,25 11:31
Refuel (FIA FUEL) ZR 7
Distance to refuel (44,73) (97,65) (142,38)
12 LABATIE D´ANDAURE 64,26 64,26 1:18 12:49
SS 12 LABATIE D´ANDAURE – LALOUVESC 19,37 12:52
13 ST BONNET LE FROID 12,62 31,99 0:39 13:31
SS 13 ST BONNET – ST BONNET 25,36 13:34
Refuel (FIA FUEL) – ST AGREVE ZR 8 (20,77)
Distance to refuel (21,66) (56,07) (77,73)
14 LAMASTRE 42,84 68,20 1:22 14:56
SS 14 LAMASTRE – ALBOUSSIERE 21,66 14:59
14 A Service in 34,00 55,66 1:05 16:04
FLEXI SERVICE G (VALENCE) 66,39 153,97 220,36 0:45
14 B Service out 0,33 0,33
Last car at Service Out 18:30
Refuel (FIA FUEL) ZR 9
14 C Stade Pompidou (loading area) 2,21 2,21 0:15 18:45
14 D For all classified cars TC 14D closes at (Quai Albert Ier) 00:30
LEG 3 – TOTALS: 132,78 310,46 443,24
LEG 4 – SUNDAY JANUARY 27th, 2008
TC
SS
Location SS
km
Liaison
km
Total
km
Target time 1st car due
14 E MONACO – START LEG 4 – Parc fermé out 07:00
14 F Remote Service Zone in 43,60 43,60 0:50 07:50
Remote Service Zone – GILETTE 0:15
14 G Remote Service Zone out 0,36 0,36 08:05
Refuel (FIA FUEL) – Aire de la Dorgane ZR 10 (23,53)
Distance to refuel (37,61) (50,94) (88,55)
15 LA BOLLENE VESUBIE 27,38 27,38 0:42 08:47
SS 15 LA BOLLENE VESUBIE – MOULINET 22,27 08:50
16 LUCERAM 40,58 62,85 1:15 10:05
SS 16 LUCERAM – LODA 15,34 10:08
Refuel (FIA FUEL) – Aire de la Dorgane ZR 11 (6,51)
Distance to final Parc Fermé (37,61) (114,60) (152,21)
17 LA BOLLENE VESUBIE 10,36 25,70 0:40 10:48
SS 17 LA BOLLENE VESUBIE – MOULINET 22,27 10:51
18 LUCERAM 40,58 62,85 1:15 12:06
SS 18 LUCERAM – LODA 15,34 12:09
18 A Remote Service Zone in 26,23 41,57 0:45 12:54
Remote Service Zone – GILETTE 0:15
18 B Remote Service Zone out 0,36 0,36 13:09
18 C MONACO – Arrival (Place d´Armes) 43,58 43,58 0:51 14:00
LEG 4 – TOTALS: 75,22 233,03 308,25

RALLYE DE NUEVA ZELANDA

Lunes, Septiembre 3rd, 2007

TRES DÉCIMAS
Para quien suscribe, que ha vivido mucho en el mundo de los rallyes, no le extraño lo sucedido en Nueva Zelanda. Sin mucho esfuerzo recuerdo ‘Montes’ decididos en el último tramo, Darniche-Waldegaard en el 79, Auriol-Delecour en el 93, Portugal luchado hasta el último metro McRae-Sainz lo mismo que algún España-Cataluña. Incluso aquí en España en los campeonatos domésticos se han dado finales apretados.

En una temporada tan igualada faltaba el rallye igualado. Y lo que es mejor, con alternativas. Porque esa ha sido la clave de la emoción y de la incertidumbre.
Con el terreno húmedo Marcus Gronholm tenía cogido el rallye del cuello. Pero en cuanto los tramos aparecían secos, el ‘Canibal’ Loeb no daba opción. Esa fue la clave del rallye.
La noche del jueves llovió y las primeras especiales estaban muy mojadas. Gronholm lo bordó y además se vio favorecido al abrir pista, en vez de perjudicado si hubiera estado seco. Lo aprovechó, ¡y como!. Sólo otro monstruo como Loeb pudo minimizar daños mientras el resto de, llamemoslé rivales, se quedaban sin colores en la cara y sin excusas ante el recital del finlandés y del francés.
Esta etapa vio equilibrada la balanza entre ambos en la segunda pasada por los tramos. Más limpios y secos, en ellos Loeb pudo ir recortando un poco la diferencia. Parecía al finalizar la jornada que nos esperaba un bonito duelo, pero no a lo que íbamos a asistir.
El sábado la mayoría de los tramos estaban secos y Loeb, poco a poco, fue recortando la diferencia con Gronholm. Tanto que acabó líder por un pequeño margen, 1,7 segundos de cara a la última etapa.
Una de las características de Nueva Zelanda son los tramos cortos. Sprints de 6 o 7 kilómetros donde cualquier fallo es irrecuperable.
Última etapa, madrugada en España y la tensión va en aumento. El tiempo está inestable. Hay tramos húmedos, otros secos, algunos presentan ambas condiciones. El cielo amenaza, caen chaparrones dispersos, la elección de gomas es vital.
Primer tramo y Gronholm recupera el liderato por una décima. Siguiente tramo y el francés devuelve el golpe y recupera el liderato con medio segundo.
Tercer tramo del día, seco, y Gronholm reconoce haber cometido algún error. La diferencia crece hasta los 2,9. Nada en otras condiciones pero un mundo en esos momentos.
En los dos siguientes tramos las condiciones son mixtas y Gronholm le saca el máximo partido colocándose a 2 décimas de Loeb. La tensión es increible y se ve ayudada por la frenética sucesión de los tramos sin descanso.
Penúltimo tramo, largo. Comienzo húmedo y Gronholm que lo aprovecha pero no llega a abrir hueco hasta el final. A punto de cruzar la meta el finlandés le ha recuperado 2 segundos a Loeb. Pero comete un pequeño error. Loeb que viene detrás lo pasa mal en el mismo sitio y lo que podía haber sido un desastre para Gronholm se queda en una corta victoria pero muy valiosa. Es líder por siete décimas antes del tramo especial que cierra el rallye.
El tramo, lleno de curvas de 90º obliga a un constante deslizamiento del coche. Loeb lo borda pero Gronholm resiste y sólo pierde cuatro décimas para ganar, un rallye que ya ha pasado a la historia, por tres décimas.
La recompensa por trasnochar fue excepcional y el duelo vivido de época. Ahora sólo hace falta que los rallyes que quedan sean competidos, asumiendo que es muy difícil que se repita la extraordinaria situación.
Tres décimas, visto y no visto.

En los dos vínculos, podeis ver la retransmisión en directo que realizamos en cada prueba del mundial.  http://www.todocoches.com/foro/viewtopic.php?t=15926 y http://www.forocompeticion.com/foro/index.php/topic,1497.msg46829.html#new

DE VISITA EN PORTUGAL

Miércoles, Abril 4th, 2007

Ha sido una gozada volver a Portugal. Volver a vivir el que fue en su día ‘O melhor rally do mundo’.

Hoy, triste y quizá inevitablemente, las tremendas especiales de Arganil no están y los míticos tramos de Fafe tampoco. Tuve ocasión de conocer parte de los tramos y de que me contaran como son a ritmo competitivo. Varios de mis amigos corren rallyes en el país vecino y disputaron el año pasado la prueba.

No tienen la dureza de Arganil y no siempre demandan del piloto la confianza que pedían los del norte. Posiblemente el recorrido sea más fácil. Mejor dicho, menos difícil. Menos la última jornada. Los dos tramos del domingo eran un verdadero paraíso para los buenos pilotos. El problema es que el rallye llegaba más que decidido y no hacía falta apretar y buscar el límite en esas dos maravillas de especiales.

Sobre el rallye. Si en Ford siguen pensando que el título de Marcas del año pasado es un éxito, bien, allá ellos. Ese entorchado se ganó gracias a la lesión de Loeb. Obviamente es una situación que ocurre y como tal hay que tomarla. Citroen no tuvo suerte o no eligió bien al sustituto del francés y voló la corona.

En el Monte se argumentó que el C4 había tenido la mayor parte de su desarrollo en asfalto y que por eso arrasó. En los rallyes nórdicos no ganó pero quedó claro que Loeb y el C4 estaban ahí. México y Portugal han dejado al resto con algo más que las vergüenzas al aire.

Mención especial para Subaru. Tras pregonar que el nuevo coche es un paso adelante sustancial, de nuevo la evidencia es demoledora. ¿A quien quieren engañar? Siempre han ido bien en México. Llega Portugal y se acabó lo que se daba. Por supuesto que gran parte de culpa la tienen los dos pilotos titulares. El bluff de Solberg y el regular Atkinson. Regular en abandonos y resultados más que mediocres.

En Ford tienen que trabajar mucho porque éste era el año del dominio, la segunda temporada del nuevo Focus en la que su dominio iba a ser abrumador.

Quiero pensar que los problemas con el peso han sido puntuales y no una reacción desesperada a la paliza que les está metiendo Citroen.

Sobre Sordo quiero hacer un comentario porque ya leo “quejas” sobre el cántabro.

Obviando que se le está comparando con dos campeones del Mundo, uno de ellos en pleno cenit de su carrera, parece muy injusto criticarle como se está haciendo.

En asfalto ha demostrado que puede batir a Loeb. En nieve tiene que mejorar. Pero aun así podría ser campeón del Mundo igualmente. Rorhl lo fue sin ser bueno en nieve y evitando correr el RAC de Inglaterra.

Dani está corriendo con una orden muy clara del equipo. Acabar los rallyes y sumar puntos. Cuando acabe la temporada veremos el balance y sí será en la próxima el momento de empezar a ver su evolución en la tierra. En cualquier caso, creo que va a callar bocas antes de que acabe el año. Tras verle pasar por ciertas zonas me ha dejado impresionado. Creo que sólo le falta un poco de consistencia en los tramos. Un poco de experiencia.

Sólo volver a remarcar que mientras los P. Solberg y Atkinson sean oficiales, los H. Solberg o M. Wilson tengan coches punteros y los Gardemeister, Galli o Pons estén fuera o con coches obsoletos, el Mundial no avanzará.