Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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RALLYE DE GALES 2017

Lunes, Octubre 30th, 2017

LA NOCHE

La noche en los rallys siempre ha tenido un componente mágico. El sonido del coche en la oscuridad, el haz de los faros reflejándose en las atmósfera como un faro. Pocas cosas más adictivas ha habido que un rallye de noche. En Gales se recuperó la negrura para dos tramos.

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RALLYE DE PORTUGAL 2017

Lunes, Mayo 22nd, 2017

MORIR PARA VIVIR

Se las prometía muy felices Malcolm Wilson cuando, por fin, fichó a Sebastian Ogier. Poco sospechaba que el ‘Ogro’ le iba a terminar devorando. No le ha quedado otra al jefe de equipo, y dueño de MSport, que morir para seguir viviendo.

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PRUEBA DE FUEGO

Martes, Diciembre 13th, 2016
El fichaje de Sebastian Ogier por MSport, tiene que revigorizar el WRC. Lo que tenía una pinta sombría tras Gales y el anuncio de la retirada de VW, se ha tornado, al menos, en un futuro esperanzador. Cuando no luminoso.
Macolm Wilson estaba enterado, o tenía buena información, de lo que podía pasar en la reunión de la cúpula de VW que decidió retirar a los Polo del WRC. Desde el primer segundo una vez conocida la noticia, se puso en contacto con Ogier. Literalmente avasalló al campeón francés para que fichara por su equipo. Casi, casi, tenía el sí de Sebastian. Pero otras marcas se movieron, no tan rápido como Wilson, pero se movieron.
DUDAS
El viaje a Australia para cerrar la temporada dio un respiro a Ogier. Pero una vez que aterrizó, las ‘presiones’ continuaron. A Wilson se unió Tommi Makinen. Makinen es el reponsable del proyecto de Toyota y le puso sobre la mesa a Ogier un contrato de 10 millones de euros y los test que hicieran falta.
Citroen también entró en conversaciones pero su reticencia a que Ogier pudiera hacer un test con su coche les dejó como última opción.
Desde Hyundai no hubo mayor movimiento. Ogier, que casi había firmado con Wilson, se encontraba sobre la mesa con 2 ofertas y media. Y quedaba otra.
QATAR
El emirato de Qatar tiene parte de las acciones de VW. Y decir Qatar en automovilismo es decir Nasser Al Attiyah. El príncipe contacto con Ogier y, Red Bull mediante, le comunicó que iba a intentar recuperar los Polo para 2017 y montar una estructura para correr con ellos. Si Ogier tenía dudas, otra oferta y con el coche que había estado desarrollando, se le añadía a la mesa.
Al Attiyah presionaba a VW e incluso un test programado en Suecia, y que no tenía demasiado sentido, se llevaba a cabo con Gronholm al volante.
MSport, Toyota, Citroen con la boca pequeña y ahora Al Attiyah. Ogier se dispuso a indagar las opciones. Lo primero fue probar el Toyota. Le gustara o no. Declinó la oferta y eliminó una de las ofertas. Toyota tenía un acuerdo con Latvala desde Portugal que fue ratificado en el momento en que Ogier les dio calabazas. Eso no implica que si el francés hubiera aceptado la oferta de la marca japonesa, Jari Matti se hubiera quedado fuera.
El siguiente paso fue probar el Fiesta. E igual que estuvo a punto de decir que sí a Malcolm Wilson practicamente en la primera cita, también estuvo a punto de dar el ok al bajarse del coche. Pero prefirió esperar. Conoce el Polo y el nivel de desarrollo y lo competitivo que puede ser. Merecía esperar a Al Attiyah.
MSPORT
Las presiones de Nasser a VW parecían que iban a dar sus frutos. Pero había un detalle importante para Ogier. Sebastian no sólo quería el coche, quería que se siguiera desarrollando. Son coches nuevos que tienen mucho margen de trabajo. Ese coche puede ser imbatible hoy y estar arrastrándose por los tramos en Finlandia.
La nueva exigencia de Al Attiyah hizo dudar a VW. Y en esa duda se paró todo. Ogier había comentado con la boca chica que igual tenía que perderse el Monte. No se lo creía ni él. Cuando en el fin de semana no hubo respuesta de VW, Ogier llamó a Wilson y le dio el ’sí quiero’.
FULGURANTE
Salvo un año, Ogier ha basado su dominio del campeonato en un comienzo fulgurante:
2013. Ogier 76 Loeb 45 sin seguir el cpto
2014. Ogier 61 Latvala 60
2015. Ogier 77 Mikkelsen 47
2016. Ogier 79 Ostberg 42
Salvo en 2014, tras tres rallyes(Monte, Suecia y México)  ya tenía una ventaja abismal. Estos 3 rallyes, y sobre todo los dos primeros, te dan opción a conseguir un gran resultado por su peculiaridad. Independientemente de como esté el Fiesta de MSport, son pruebas en las que Ogier puede sacar mucho jugo, de hecho ha ganado 9 de esos 12 rallyes.
El luminoso futuro , al menos en lo deportivo, está por la oposición que puede mantener Meeke con el Citroen, un coche que transmite muy buenas sensaciones, y Neuville desde Hyundai con Paddon y Sordo en segunda línea. Sin olvidar que  Ogier tendrá a Tanak como compañero de equipo. Si algo errático, puede ser un dolor de cabeza, más que Mikkelsen para el campeón francés.
Sí, Toyota. Es cierto que nadie parece esperarles. Pero si estaban dispuestos a poner encima de la mesa un pastón por Ogier, ¡qué no tendrán para desarrollar!
Tenemos un comienzo de campeonato absolutamente atractivo. Nuevos coches, incertidumbre sobre la competitividad de unos y otros. Y el desafío sobre un piloto, Ogier, que está ante la oportunidad de ratificar su dominio y de aumentar su prestigio hasta el infinito. Gran prueba de fuego para el francés.

El fichaje de Sebastian Ogier por MSport, tiene que revigorizar el WRC. Lo que tenía una pinta sombría tras Gales y el anuncio de la retirada de VW para el campeonato, se ha tornado, al menos, en un futuro esperanzador. Cuando no luminoso.

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EL ‘MONTE’ 2008 MÁS CLÁSICO

Lunes, Noviembre 19th, 2007
El órdago que ha lanzado el Automobile Club de Mónaco al Mundial de Rallyes es fuerte. Se saltan algunas de las normas imperantes en el Mundial, afortunadamente, y han hecho un rallye lo más parecido posible a lo que era un ‘Monte’ hasta no hace muy poco.
Para ello han tenido que limitar el kilómetraje de algunos tramos en todas las etapas. St. Pierreville o el Turini han visto cercenada su longitud en aras de que el desafío, convertido en sapo, sea más engullible.
Algún equipo ya ha puesto el grito en el cielo. Especialmente el Campeón estas dos temporadas, Ford. Argumentan que el coste de montar una asistencia completa extra en Mónaco de cara a la etapa del domingo es inaceptable.
Parece mentira que Malcolm Wilson diga eso cuando sabe:
1º.- Que la repercusión de tener todo el tinglado montado en Mónaco tiene un efecto impagable a nivel de exposición de sus patrocinadores.
2º.- Que la propia repercusión del rallye es mucho mayor si está el Turini de por medio, sin duda el tramo de rallyes más conocido del mundo, como él muy bien sabe.
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De nuevo el rallye pasará por su tramo
más mítico.
Posiblemente más equipos se unan a las quejas por lo que la patata caliente le va a llegar a la FIA.
Y la FIA, lo normal, es que apoye al rallye y mantenga las condiciones por no ser en exceso especiales y por, valga la redundancia, el carácter especial de la prueba.
Además la FIA celebra en el Principado gran parte de sus reuniones y eventos y no estaría bien llevar la contraria a quien tan bien te trata.
Podría pasar que los equipos boicotearan la prueba pero no parece muy factible. Ya ocurrió con las 24 Horas de Le Mans y a los franceses les dió igual. En aquella ocasión además tenían en contra a la FIA. Ahora como mínimo ésta mirará hacia otro lado.
Siempre he defendido que hay rallyes que deberían haber mantenido un estatus especial que les permitiera mantener su carácter, su idiosincrasia.
El ‘Monte’ es una de esas pruebas. ¿Por qué no hacer un rallye con el doble de kilómetros que uno normal y que puntue por dos?
Perdimos el Safari cuando creo que manteniéndole en su configuración normal, puntuando el doble también y con un kilometraje superior a 4.000 kilómetros, sería muy factible de hacer de nuevo.
El RAC británico volvería a pasar por todas las zonas míticas. Portugal con su configuración mixta. Para 2009 se vuelven a introducir los rallyes con dos superficies, ¿y eso?, ya que alguien ha recapacitado. No hay más rallyes con una personalidad tan diferenciada del resto. Acaso Córcega como Rey del Asfalto.
Volviendo al ‘Monte 2008′, tendremos rallye cuatro días. El jueves por la noche, otra regla que se salta la prueba en cuanto a la nocturnidad, dos tramos. El viernes serán seis tramos, dos pasadas a un grupo de tres. El sábado la misma configuración comenzando el último tramo a las tres de la tarde. Desde Valence en el Campo de Marte, donde estará ubicado el Parque de Asistencia los tres días, se montan los coches en los camiones y rumbo a Mónaco.
El domingo la traca final con dos tramos a dos pasadas como era habitual en la última jornada en los últimos años. Con el tramo de los tramos, El Turini, como pieza central.
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El Turini a vista de pájaro.
A día de hoy así será la edición 2008.
LEG 1 – THURSDAY JANUARY 24th, 2008
TC
SS
Location SS
km
Liaison
km
Total
km
Target time 1st car due
0 VALENCE – START LEG 1 18:00
1 ST JEAN EN ROYANS 59,80 59,80 1:13 19:13
SS 01 ST JEAN EN ROYANS – COL DE LACHAU 28,12 19:16
2 LA CIME DU MAS 10,79 38,91 0:47 20:03
SS 02 LA CIME DU MAS – COL DE GAUDISSART 17,58 20:06
2 A Technical Zone in 52,69 70,27 1:25 21:31
FLEXI SERVICE A (VALENCE) 45,70 123,28 168,98 0:45
2 B Flexi Service out – Parc fermé in
For all classified cars TC 2B closes at 0,33 0,33 23:45
LEG 1 – TOTALS: 45,70 123,61 169,31
LEG 2 – FRIDAY JANUARY 25th, 2008
TC
SS
Location SS
km
Liaison
km
Total
km
Target time 1st car due
2 C VALENCE – START LEG 2 – Parc fermé out – Service in 06:50
SERVICE B (VALENCE) 0:15
2 D Service out 0,10 0,10 07:05
Refuel (FIA FUEL) ZR 1
Distance to refuel (28,50) (88,47) (116,97)
3 ST PIERREVILLE 62,70 62,70 1:16 08:21
SS 03 ST PIERREVILLE – COL DE LA FAYOLLE 28,50 08:24
Refuel (FIA FUEL) – VALS ZR 2 (25,77)
Distance to refuel (28,96) (125,92) (154,88)
4 BURZET 47,07 75,57 1:35 09:59
SS 04 BURZET – LACHAMP RAPHAEL 16,30 10:02
5 ST MARTIAL 19,30 35,60 0:43 10:45
SS 05 ST MARTIAL – LE CHAMBON – BELEAC 12,66 10:48
5 A Technical Zone in – Meeting – Entrance 85,19 97,85 1:56 12:44
5 B Meeting – Exit – Service in 0,13 0,13 0:18 13:02
SERVICE C (VALENCE) 57,46 214,49 271,95 0:30
5 C Service out 0,25 0,25 13:32
Refuel (FIA FUEL) ZR 3
Distance to refuel (28,50) (88,47) (116,97)
6 ST PIERREVILLE 62,70 62,70 1:16 14:48
SS 06 ST PIERREVILLE – COL DE LA FAYOLLE 28,50 14:51
Refuel (FIA FUEL) – VALS ZR 4 (25,77)
Distance to refuel (28,96) (125,92) (154,88)
7 BURZET 47,07 75,57 1:35 16:26
SS 07 BURZET – LACHAMP RAPHAEL 16,30 16:29
8 ST MARTIAL 19,30 35,60 0:43 17:12
SS 08 ST MARTIAL – LE CHAMBON – BELEAC 12,66 17:15
8 A Technical Zone in 85,19 97,85 1:56 19:11
FLEXI SERVICE D (VALENCE) 57,46 214,51 271,97 0:45
8 B Service out – Parc fermé in 0,33 0,33
For all classified cars TC 8B closes at 21:35
LEG 2 – TOTALS: 114,92 429,33 544,25
LEG 3 – SATURDAY JANUARY 26th, 2008
TC
SS
Location SS
km
Liaison
km
Total
km
Target time 1st car due
8 C VALENCE – START LEG 3 – Parc fermé out – Service in 06:00
SERVICE E (VALENCE) 0:10
8 D Service out 0,10 0,10 06:10
Refuel (FIA FUEL) ZR 5
Distance to refuel (44,75) (97,65) (142,38
9 LABATIE D´ANDAURE 64,26 64,26 1:18 07:28
SS 09 LABATIE D´ANDAURE – LALOUVESC 19,37 07:31
10 ST BONNET LE FROID 12,62 31,99 0:39 08:10
SS 10 ST BONNET – ST BONNET 25,36 08:13
Refuel (FIA FUEL) – ST AGREVE ZR 6 (20,77)
Distance to refuel (21,66) (56,07) (77,73)
11 LAMASTRE 42,84 68,20 1:22 09:35
SS 11 LAMASTRE – ALBOUSSIERE 21,66 09:38
11 A Technical Zone in – Meeting – Entrance 34,00 55,66 1:05 10:43
11 B Meeting – Exit – Service in 0,13 0,13 0:18 11:01
SERVICE F (VALENCE) 66,39 153,95 220,34 0:30
11 C Service out 0,25 0,25 11:31
Refuel (FIA FUEL) ZR 7
Distance to refuel (44,73) (97,65) (142,38)
12 LABATIE D´ANDAURE 64,26 64,26 1:18 12:49
SS 12 LABATIE D´ANDAURE – LALOUVESC 19,37 12:52
13 ST BONNET LE FROID 12,62 31,99 0:39 13:31
SS 13 ST BONNET – ST BONNET 25,36 13:34
Refuel (FIA FUEL) – ST AGREVE ZR 8 (20,77)
Distance to refuel (21,66) (56,07) (77,73)
14 LAMASTRE 42,84 68,20 1:22 14:56
SS 14 LAMASTRE – ALBOUSSIERE 21,66 14:59
14 A Service in 34,00 55,66 1:05 16:04
FLEXI SERVICE G (VALENCE) 66,39 153,97 220,36 0:45
14 B Service out 0,33 0,33
Last car at Service Out 18:30
Refuel (FIA FUEL) ZR 9
14 C Stade Pompidou (loading area) 2,21 2,21 0:15 18:45
14 D For all classified cars TC 14D closes at (Quai Albert Ier) 00:30
LEG 3 – TOTALS: 132,78 310,46 443,24
LEG 4 – SUNDAY JANUARY 27th, 2008
TC
SS
Location SS
km
Liaison
km
Total
km
Target time 1st car due
14 E MONACO – START LEG 4 – Parc fermé out 07:00
14 F Remote Service Zone in 43,60 43,60 0:50 07:50
Remote Service Zone – GILETTE 0:15
14 G Remote Service Zone out 0,36 0,36 08:05
Refuel (FIA FUEL) – Aire de la Dorgane ZR 10 (23,53)
Distance to refuel (37,61) (50,94) (88,55)
15 LA BOLLENE VESUBIE 27,38 27,38 0:42 08:47
SS 15 LA BOLLENE VESUBIE – MOULINET 22,27 08:50
16 LUCERAM 40,58 62,85 1:15 10:05
SS 16 LUCERAM – LODA 15,34 10:08
Refuel (FIA FUEL) – Aire de la Dorgane ZR 11 (6,51)
Distance to final Parc Fermé (37,61) (114,60) (152,21)
17 LA BOLLENE VESUBIE 10,36 25,70 0:40 10:48
SS 17 LA BOLLENE VESUBIE – MOULINET 22,27 10:51
18 LUCERAM 40,58 62,85 1:15 12:06
SS 18 LUCERAM – LODA 15,34 12:09
18 A Remote Service Zone in 26,23 41,57 0:45 12:54
Remote Service Zone – GILETTE 0:15
18 B Remote Service Zone out 0,36 0,36 13:09
18 C MONACO – Arrival (Place d´Armes) 43,58 43,58 0:51 14:00
LEG 4 – TOTALS: 75,22 233,03 308,25