Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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UN COMIENZO “DIFUSO”

Martes, Marzo 24th, 2009

Todo sigue adelante en el camino hacia el primer, y esperadísimo como nunca, primer GP de la temporada en Australia.
Entre la monumental ‘cagada’ de la FIA viéndose obligada a echarse atrás. La concesión a los pilotos para rebajar las más que abusivas cantidades que pagan por sus licencias. Las amenazas que ha desvelado Ecclestone, dejando en ridículo a Briatore, Dennis y Howett, en la prensa que recibió el mandamás de los dineros en una reunión.
Pero lo que va a marcar el GP desde, muy posiblemente el mismo jueves, es la polémica alrededor de los difusores.

Brawn, Williams y Toyota han hecho un buen uso del reglamento de carrera de pueblo de la FIA y han diseñado unos difusores que los demás equipos tachan de ilegales. Los difusores de estos tres equipos no cumplen con la regla en cuanto a la altura máxima y Williams y Toyota se apoyan en las declaraciones de Mosley el mes pasado y de una aceptación tácita de la legalidad de los mismos por parte de Charlie Whitting en los test de Barcelona. Si lo de Whitting es un precedente peligroso, las declaraciones de Mosley fueron casi demenciales. Justificar su reglamento lamentable diciendo que esos equipos han encontrado una solución muy inteligente y que eso puede provocar una situación de argumentos a favor y en contra es de un una inconsciencia suma. Echando gasolina al fuego.
Así que la cascada de reclamaciones se prevé copiosa. Y no sería raro que el contraataque se centre en las reminiscencias que han quedado de los antiguos aditamentos aerodinámicos.
Os recomiendo éste post en Los Doblados con declaraciones jugosas de Helmut Marko y unos dibujos, creo que esclarecedores, sobre los difusores de los equipos.
Como dije en un post anterior, la pretemporada ha sido maravillosa pero como dice el dicho, llegó alguien y lo jodió. Lo que debería de ser una fiesta del deporte plena de intensidad e incertidumbre, mucho me temo que se pueda ver dirimida en los tribunales varias semanas después de la celebración del GP.
Una de las soluciones que se han barajado es permitir a estos equipos usar sus difusores hasta volver a Europa, la carrera de Barcelona, y allí ya cambiarlos. Esto, que ya ha salido desde el máximo organismo, está reconociendo implícitamente que son ilegales. Huelga decir las dudas más que razonables que hay sobre que el resto de equipos vayan a permitir esa solución chapucera a un problema que la FIA ha creado con su ineptitud, inacción y única ávidez de poder.

La FIA quiere acercar el deporte a los aficionados. La verdad es que se podían haber estado quietecitos. Eso sí, con tanto escándalo no van a faltar primeras planas para la F1. Difuso, muy difuso se presenta el comienzo de temporada. Que triste y que rabia da que todos los mandatarios de la FIA se pavoneen, chupen cámara y micrófono en vez de trabajar en aras de mejorar las cosas. Mal rayo les parta a esa panda de inútiles indeseables. Asquerosos.

P.D. En el blog de MAG tenéis más información clarificadora sobre el problema de los difusores, centrado principalmente en el Brawn, gracias a Exar-Kun.

EL TRIANGULO DE LAS BERMUDAS

Lunes, Marzo 9th, 2009

El famoso Triángulo de la Bermudas trajo de cabeza a los investigadores desde mitad del siglo pasado. Unas misteriosas desapariciones de barcos y aviones en la zona dispararon la imaginación popular. Que si una base extraterrestre, que si un campo magnetico brutal que te transportaba en el tiempo.
Hoy parece que McLaren ha mostrado por fin su arma secreta. Y parece que va a ser el fondo plano. Tras el chivatazo que he recibido, todo el mundo señalaba a la parte trasera del McLaren, tocaba investigar para intentar discernir qué efecto tiene el diseño visto hoy. Investigando y gracias a Autosport esto es lo que hay.
Las reglas obligan a que el fondo sea plano y que, visto desde abajo, no se vea ninguna parte del coche.
¿Y qué pasa en la parte trasera del suelo de McLaren?

¿Será el triángulo la clave de McLaren?

TRIANGULO
Justo donde los pontones se estrechan para abrazar el motor el fondo plano tiene un corte en forma de triángulo antes de las ruedas traseras. En anteriores temporadas, con tanto aditamento aerodinámico, era practicamente imposible realizar ese corte porque habrían quedado a la vista cualuqiera de esas partes. Pero la pureza de líneas obligada esta temporada permite ese corte en el fondo plano del monoplaza.
Si un difusor, como bien me han contado, crea su apoyo en sus dos extremos, con ese corte el primer punto de creación de apoyo se hace más grande, antes era la separación entre el fondo plano y el propio difusor, y produce mucho más apoyo porque el vórtice que se crea ahí ayuda a ello.
McLaren lograría con esto un apoyo bestial proveniente del difusor y le permitiría montar un alerón mucho más pequeño con la reducción inmediata de la resistencia al avance.
Éste fondo requiere un nuevo alerón delantero y una nueva carrocería para maximizarlo al máximo.
La duda es ahora si el equipo logrará hacer que funcione el conjunto. Hoy los tiempos no han sido nada prometedores y el equipo ha seguido montando partes de ésta nueva idea según los relevos.
Los expertos creen que si McLaren ha dado con la tecla y funciona serán simplemente inalcanzables en los circuitos medios y rápidos y que también tendrían ventaja en los lentos al montar un alerón de un tamaño similar al de sus rivales.
Habrá que estar muy atentos estos tres días que quedan de test en Montmeló y sobre todo en los días de la semana que viene en la que en el equipo estará en Jerez como previo ultimísimo a Melbourne.
No queda mucho para saber si el Triángulo de McLaren se convierte, como el de las Bermudas, en el punto de desaparición de sus rivales o si, por contra, hace que se desvanezca en el espacio-tiempo a la propia ‘Perla Negra’.

ACLARACIONES

Jueves, Enero 29th, 2009

La FIA ha dado señales de vida y ha aclarado el tema de los motores y algo que ha había levantando polvareda y algún que otro titular chocante en algún medio. Los difusores de Toyota y Williams.

MOTORES
La FIA ha establecido que en el caso de que un equipo tenga que usar un noveno motor, la sanción de diez plazas en la parrilla se aplicará sólo en la primera carrera en que se use dicho noveno motor. La sanción se repetiría por cada motor nuevo que se usara.
También ha establecido que se podrán efectuar cambios de motor entre la calificación y la carrera si estos están justificados. Además remarca que será más flexibles con ésta cuestión en la temporada.

DIFUSORES
Tras algunos titulares más que errados, acusando a Toyota y Williams de hacer trampas con sus difusores traseros, la FIA ha dejado las cosas muy claras, y espero que a alguien se le caiga la cara de verguenza. Varios equipos anunciaron que iban a consultar con la FIA la validez del diseño de los difusores traseros de Williams y Toyota.
Mediante una inteligente idea consiguen que el difusor gane en altura juntándolo con la parte final del chasis.
Los equipos que iban a pedir esa aclaración se la han tenido que envainar, y además deben ponerse a trabajar cuanto antes, y bajar las orejas. ¿Por qué?

Porque la FIA ha dicho que ambos equipos le habían consultado sobre la validez de la idea y el máximo organismo les había dado el visto bueno. Sólo quedaría por comprobar si el diseño consultado a la FIA es el que llevan instalado. Y todo indica que es así.
En fin, sería un detalle encontrar una rectificación. Y muy higiénico.