Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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VUELTAS DE TUERCA

Sábado, Julio 9th, 2011

La FIA, inmersa en un circo de cinco pistas que hace mucho que no controla ha escenificado el último número hasta ahora.

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GPCAST 020

Domingo, Diciembre 26th, 2010

Tras el resumen del año retomamos, casi, un programa normal. La nueva reglamentación para a F1 en 2011 es el eje principal del programa de esta semana navideña.

GPCAST020

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TYPICAL FIA

Viernes, Diciembre 10th, 2010

La FIA ha tomado una serie de decisiones esta mañana que deben cambiar la cara de la F1 en los próximos años. También, y como no podía ser de otra manera, ha dejado varias cosas al criterio de los Comisarios. Algo que provocará situaciones escandalosas. Con lo fácil que es hacer los cosas bien y dejarlas claras.

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APUNTES DE CHINA

Lunes, Abril 19th, 2010

¿ES TAN DIFÍCIL?
Hemos completado un poker de carreras tensas, interesantísimas. China no ha sido una excepción ayudando a completar el cuarteto extraordinario. Pero ayer, y no es la primera vez, además de la preciosa carrera, asistimos a una serie de acciones de manera atónita.

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ALGO DE CORDURA

Lunes, Junio 29th, 2009

La posibilidad de volver a seguir sin interferencias un rallye del mundial me ha permitido bucear a conciencia en todas las noticias que rodean al WRC. Cuando digo sin interferencias es que para mi, era la prueba estrella del fin de semana. O lo que es lo mismo, no coincidía con F1. Un calendario hecho con los pies que ha hecho mucho daño a un mundial muy tocado. De hecho, ya comentaba aquí, que tal y como se ha puesto el mundial, y como se puede poner, el tiempo entre una prueba y otra va a ser demasiado para mantenerla tensión.
Hacía falta un soplo de aire fresco, darle la vuelta a las cosas aunque fuera un poquito. Y eso es lo hizo el Consejo Mundial la semana pasada. Y eso que muchas cosas se quedaron en el aire.

CAMBIOS
Afortunádamente se han tomado decisiones que nos retrotraen en el tiempo y nos devolverán, organizadores mediante, imágenes pérdidas de lo que fueron los rallyes siempre:

1.- La vuelta de los tramos nocturnos, prohibidos en 1996. ¿Alguien duda que es un guiño al Monte?
Así  se permite a las pruebas expandirse a voluntad. Tener una etapa nocturna más o menos corta. Dará variedad a las pruebas.

2.- Se permitirán etapas con tramos mixtos siempre y cuando se use el mismo tipo de neumático. En una palabra se podrán meter varios tramos de asfalto en una etapa de tierra siempre y cuando se corra con las gomas de tierra.

3.- Se amplía el rango de distancia total de kilómetros cronometrados. De 300 a 500 kilómetros. Esto dará mucho más juego a los organizadores y permitirá tener etapas más largas.

4.- Se permite que los rallyes duren entre 2 y 4 días siempre que acaben en sábado o domingo. Una medida que ayudará a recuperar el carácter de algunas pruebas.

5.- Obligación de tener un podio oficial al final de cada jornada. Esto viene a colación por la abolición del super rallye. Aunque ahora hablaremos de ello, lo del podio diario es porque cada día puntuará, obviamente menos.

6.- Abolición del super-rallye. Más que abolición hay que hablar de modificación. Hasta ahora cuando un piloto abandonaba, e le permitía reengancharse con 5 minutos por tramo no disputado y 5 más en el primer tramo pérdido. Ahora se podrán reenganchar pero sólo lucharán por la etapa del día, nunca por la general final. Es una buena idea porque mantiene a los coches en la prueba pero evita situaciones embarazosas. No se ha decidido como todavía pero es posible que sólo puntúe el mejor de cada jornada.

7.- Posibilidad de usar las asistencias remotas tanto como quiera el organizador. La única condición es que el reconocimiento se haga en dos días.

Estos 7 puntos ya están decididos, alguno hay que limarlo un poco todavía, y entran en vigor el año que viene.

Volveremos a disfrutar de la magia de los tramos nocturnos.

Aparte se están discutiendo otros:

1.- Usar el shakedown para decidir el orden de salida del rallye. No termino de verle la gracia. Porque en tierra lo que no quiere nadie es abrir pista.

2º.- Permitir la inscripción de coches que usen modficaciones regionales mientras éstas no supongan una ventaja y el coche base esté homologado por la FIA. Esto permitiría que los locales pudieran correr el rallye del mundial y que éste puntuara para el campeonato nacional sin problemas.

Así mismo se aprobó el calendario para 2010 que constará de 13 pruebas.

14-feb Suecia
7-mar México
4-abr Jordania
18-abr Turquía
9-may Nueva Zelanda
30-may Portugal
11-jul Bulgaria
1-ago Finlandia
22-ago Alemania
12-sep Japón
3-oct España
24.oct Córcega
14-nov Gran Bretaña

Aquí no se ha lucido porque podían haber aprovechado el viaje para hacer Nueva Zelanda y Japón.

En otro orden de cosas, es muy posible que Petter Solberg salga con un 307 a Finlandia. Su Xsara no da para más y la falta de punta le matará en los rápidos tramos fineses. Igualmente Raikkonen saldrá al volante de un Fiat Grande Punto.
También estará en la salida una de las sorpresas del año pasado, Matti Rantanen, que finalizó 7º el año pasado.
Una duda que había sobre los CItroen y unas letras chinas en sus parabrisas. Es por el lanzamiento de un Citroen en China.
Y por último Malcolm Wilson le ha dado otro voto de confianza a Latvala. “Hemos invertido mucho en él”. ¿Realmente habla de dinero?