Septiembre 12th, 2007
HABLAMOS DE DEPORTE
Hablamos de deporte, de carreras. Pardiez. Parecía que eso iba a ser imposible pero no. Afortunadamente, y a pesar de las distracciones que las hubo, mandó el deporte. Y mando un piloto.
Un piloto, guste o no, que es el mejor de largo de todo el Mundial. Con varios cuerpos de ventaja sobre el resto.
En la ‘Catedral de la Velocidad’ donde todo parece fácil pero transcurre más deprisa que en cualquier otro sitio, Fernando Alonso dejó claro que no tiene rival si las cosas son como deben ser.
Estuvo simplemente sublime. Salió bien, tiró. Economizó con el safety. Hizo su primera parada impecablemente. Una vez avisado de que Raikkonen iba a una sola parada, impuso un ritmo demoledor, un martillo pilón que destrozó a sus rivales. De las veintiún vueltas que duró su segundo relevo fue el más rápido en dieciséis de ellas. Pero el detalle clave, el que tiene una importancia básica es el del paso por el vértice en la Parabólica.
La Parabólica te lanza hacia el exterior como pocas curvas. El compromiso entre agarre y velocidad es muy pequeño. Alonso decidió descargar al límite aerodinámicamente su coche. El dato salió en la retransmisión de televisión, pero como los ¿comentaristas? están más preocupados de gilipolleces y tonterías, sobre todo ese cáncer que es Serrano, dejaron pasar por alto la clave, el elemento diferenciador de la carrera, de la impresionante victoria de Alonso.
Si no recuerdo mal, la diferencia entre Alonso y la siguiente velocidad en ese punto era de más de 5 kilómetros por hora. Llevar el coche así de descargado es uno de esos detalles que separan a los hombres de los niños.
El propio Hamilton sufrió de lo lindo para poner el coche a punto. Aunque quizá sería más correcto que no pudo usar la configuración al límite de Fernando y buscó la manera de contrarrestar ese paso tan rápido por la Parabólica. Fernando así evitaba el mayor peligro de Monza. El rebufo de la recta y se evitaba problemas en la primera frenada.
Sublime, simplemente sublime. Y encima esa demostración sirvió para hablar de deporte, de carreras.
Lo del jueves será otra historia, asquerosa, pero historia al fin y al cabo.
Tags: ajuste, Alonso, Parabolica
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Septiembre 9th, 2007
MONZA
En ciclismo a las grandes clásicas, las duras pruebas de un día, se las conoce como ‘Monumentos’. ‘Monumentos’ que en muchos casos hunden sus largas raíces en el siglo XIX. El automovilismo no llega tan lejos, por poco, y en el primer cuarto de siglo se construyeron algunos de sus circuitos que hoy, como pasa con esas pruebas ciclistas, podemos considerar ‘monumentos’.
Entre esos trazados está Monza, construido en 1922. Está situado en tierras lombardas, las más ricas, prosperas y pobladas de Italia. En la región de Brianza donde se encuentra la ciudad que da nombre a un precioso parque, la verdad es que casi todos los parques lo son, donde está enclavado el circuito.
Monza respira historia por los cuatro puntos cardinales. No hay un sólo rincón del circuito que no tenga su pedacito de gloria o tragedia y en muchos casos ambas. Es la casa de Ferrari, con lo que eso significa, y a pesar de ser vetusto, su magia es intensa.
En la F1 el warm-up era un momento especial. Pero en Monza se convertía en impagable e irrepetible. Por desgracia de momento no se puede volver a disfrutar. Una sesión de warm-up a las nueve de la mañana. Imaginaos llegar al circuito a las siete de la mañana, en estos días de septiembre clareando el cielo. Entras en Monza y una neblina fina cubre partes del circuito. Hace fresco y la luz gana en intensidad. Comienzas a andar hacia Ascari. Los fantasmas te acompañan en tu caminar y las siluetas de los árboles fundidas con la niebla te traen imágenes familiares. Tan pronto crees ver a Campari como te parece cruzarte con Rindt. Dan las ocho y las asistencias del circuito empiezan a ocupar sus ubicaciones. Los ‘tifossi’ tardan en desperezarse y el paseo por el circuito es una experiencia irrepetible. Entonces, a las nueve menos diez se empiezan a oír los motores precalentando en boxes. La adrenalina sube su nivel, el vello se eriza, las bocinas bufan en todo el circuito y todo parece despertar.
Nueve en punto y los coches salen por el carril de boxes a dedicarse a la orgía de velocidad que es el trazado italiano. Esa media hora es completamente distinta a todo lo que se vive durante el fin de semana completo. Perdón, estaba soñando y me veía trasladado a no ha muchos años. Quería decir que se vivía. Qué era. Qué gozadas de warm-up. Cuanto se echa de menos.
N.A. El warm-up era una sesión de media hora de entrenamientos libres que tenían los equipos de F1 en cada GP para hacer ajustes de última hora el domingo por la mañana de cara a la carrera.
También, en tiempos de las retransmisiones en la taquilla de canal +, fueron verdaderas cátedras en F1 de la mano del gran Carlos Castellá. Podéis seguir a Castellá todas las semanas en la revista Grand Prix donde nos recrea su particular warm-up en una columna deliciosa.
Gracias Maestro.
Tags: gloria, Monumentos, Monza, tragedia
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Septiembre 6th, 2007
SIN RUMBO
La situación en McLaren está muy cercana al patetismo si no es patética ya. Sus pilotos se pasan al equipo por el arco del triunfo. Están en pleno contencioso con la FIA de consecuencias imprevisibles. Y como guinda se saltan las normas más básicas.
La última ha sido el uso de una caja de cambios más ligera en Hungría que no había pasado el pertinente crash-test.
Lo de menos es que el tema se haya saldado con una multa de 50.000 dólares. El problema es que un equipo como McLaren, con los patrocinadores que tiene y siendo uno de los punteros de la categoría, no puede cometer errores como ese o tener actitudes como la de no dejar hablar a sus pilotos con la prensa el jueves de Turquía.
Decrepitud y ancianidad en sus dirigentes. Que pena. McLaren, quien te ha visto y quien te ve.
Tags: McLaren-Mercedes, patetico
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Septiembre 6th, 2007
Hay que joderse y bien jodido. Resulta que el macarra aquel, ‘el rey del pollo frito’, aquel que meaba al publico en sus ‘conciertos’, está muy indignado con los internautas en general y con los que le critican en particular.
Él, que no ha tenido el más mínimo reparo en criticar a otras personas en esos programas vomitivos, verdaderos vertederos de la condición humana, ahora se siente ultrajado, pobrecito, porque le han dicho las verdades del barquero. Manda huevos Ramón, manda huevos.
Sin entrar en tu calidad como cantante, que cada cual opine lo suyo. Sin entrar en tu supuesta erudición, me imagino que tan discutible como loable. Incluso sin entrar en tu vida privada, cosa que tu has hecho con otros sin el más mínimo escrúpulo. Deberías darte cuenta que lo que no podemos tragar es tu postura ante la supuesta piratería musical que defiendes junto a los secuaces de la SGAE.
Queréis vivir del cuento y de la bazofia de música, que tenemos que aguantar en su mayoría, que se hace en este país.
Sois unos caraduras de cuidado. La música está hecha para ser interpretada. Un disco, y su difusión, tendría que ser el mejor cartel publicitario para la gira del artista de turno. Pero no. Queréis vivir de marionetas que son incapaces de cantar en directo. Mientras hundís a los grupos que se lo llevan currando años en sórdidos locales de ensayo. La mayoría de las veces porque no quieren tragar con vuestras leoninas imposiciones. Sois despreciables y dais asco. Tanto como el gobierno que os ampara.
Tú, el punkie de mierda que se cagaba en la puta sociedad. ¿Qué queda de aquello? Hay que tener el rostro granítico para que no se te caiga de vergüenza viendo como vives del sistema. Vendido, arrastrado.
¿Qué harás si ganas el juicio? ¿Donarlo a la SGAE para la promoción de triunfitos?
Hay que joderse Ramón, hay que joderse. Macarra venido a menos.
Tags: Ramoncin, SGAE
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Septiembre 3rd, 2007
TRES DÉCIMAS
Para quien suscribe, que ha vivido mucho en el mundo de los rallyes, no le extraño lo sucedido en Nueva Zelanda. Sin mucho esfuerzo recuerdo ‘Montes’ decididos en el último tramo, Darniche-Waldegaard en el 79, Auriol-Delecour en el 93, Portugal luchado hasta el último metro McRae-Sainz lo mismo que algún España-Cataluña. Incluso aquí en España en los campeonatos domésticos se han dado finales apretados.
En una temporada tan igualada faltaba el rallye igualado. Y lo que es mejor, con alternativas. Porque esa ha sido la clave de la emoción y de la incertidumbre.
Con el terreno húmedo Marcus Gronholm tenía cogido el rallye del cuello. Pero en cuanto los tramos aparecían secos, el ‘Canibal’ Loeb no daba opción. Esa fue la clave del rallye.
La noche del jueves llovió y las primeras especiales estaban muy mojadas. Gronholm lo bordó y además se vio favorecido al abrir pista, en vez de perjudicado si hubiera estado seco. Lo aprovechó, ¡y como!. Sólo otro monstruo como Loeb pudo minimizar daños mientras el resto de, llamemoslé rivales, se quedaban sin colores en la cara y sin excusas ante el recital del finlandés y del francés.
Esta etapa vio equilibrada la balanza entre ambos en la segunda pasada por los tramos. Más limpios y secos, en ellos Loeb pudo ir recortando un poco la diferencia. Parecía al finalizar la jornada que nos esperaba un bonito duelo, pero no a lo que íbamos a asistir.
El sábado la mayoría de los tramos estaban secos y Loeb, poco a poco, fue recortando la diferencia con Gronholm. Tanto que acabó líder por un pequeño margen, 1,7 segundos de cara a la última etapa.
Una de las características de Nueva Zelanda son los tramos cortos. Sprints de 6 o 7 kilómetros donde cualquier fallo es irrecuperable.
Última etapa, madrugada en España y la tensión va en aumento. El tiempo está inestable. Hay tramos húmedos, otros secos, algunos presentan ambas condiciones. El cielo amenaza, caen chaparrones dispersos, la elección de gomas es vital.
Primer tramo y Gronholm recupera el liderato por una décima. Siguiente tramo y el francés devuelve el golpe y recupera el liderato con medio segundo.
Tercer tramo del día, seco, y Gronholm reconoce haber cometido algún error. La diferencia crece hasta los 2,9. Nada en otras condiciones pero un mundo en esos momentos.
En los dos siguientes tramos las condiciones son mixtas y Gronholm le saca el máximo partido colocándose a 2 décimas de Loeb. La tensión es increible y se ve ayudada por la frenética sucesión de los tramos sin descanso.
Penúltimo tramo, largo. Comienzo húmedo y Gronholm que lo aprovecha pero no llega a abrir hueco hasta el final. A punto de cruzar la meta el finlandés le ha recuperado 2 segundos a Loeb. Pero comete un pequeño error. Loeb que viene detrás lo pasa mal en el mismo sitio y lo que podía haber sido un desastre para Gronholm se queda en una corta victoria pero muy valiosa. Es líder por siete décimas antes del tramo especial que cierra el rallye.
El tramo, lleno de curvas de 90º obliga a un constante deslizamiento del coche. Loeb lo borda pero Gronholm resiste y sólo pierde cuatro décimas para ganar, un rallye que ya ha pasado a la historia, por tres décimas.
La recompensa por trasnochar fue excepcional y el duelo vivido de época. Ahora sólo hace falta que los rallyes que quedan sean competidos, asumiendo que es muy difícil que se repita la extraordinaria situación.
Tres décimas, visto y no visto.
En los dos vínculos, podeis ver la retransmisión en directo que realizamos en cada prueba del mundial. http://www.todocoches.com/foro/viewtopic.php?t=15926 y http://www.forocompeticion.com/foro/index.php/topic,1497.msg46829.html#new
Tags: Gronholm, Loeb, Nueva Zelanda, WRC
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