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RALLYE DE GRAN BRETAÑA. 2ª ETAPA

Sábado, Octubre 24th, 2009

DEMOLICIONES LOEB
Segunda etapa muy didáctica de lo qué es Loeb y sus tácticas al volante. Un verdadero ‘asesino’ que no deja títere con cabeza. SU exhibición en sólo dos tramos ha sido antológica y, si no media un problema mecánico, le ha puesto en el camino del sexto título.

HIRVONEN
Llegaba Hirvonen al control stop del tercer tramo del día. Antes, en el segundo no había querido parar. En dos tramos había pasado de estar a 2.9 de Loeb a 25 segundos. No acertaba a explicar lo que le había pasado. El coche iba bien pero no sé si había lago raro en la transmisión. A veces me sobreviraba mucho. Lo que parecía un bloqueo del piloto finlandés se confirmaba en la asistencia. El Focus no tenía nada mal. Loeb le había masacrado en el segundo tramo del día y Mikko se quedó sin respuesta siquiera para aguantar el chaparrón. El segundo bucle no hizo más que confirmar la aceptación de la derrota por parte de Hirvonen que perdió algo más de tiempo ante un Loeb que no apretó.

PODIO
Otro de los puntos de interés del día era la lucha por la tercera plaza entre Sordo y Petter Solberg. Lucha que ha quedado volcada del lado del español por un nímio problema que ha afectado a todos los Citroen. Problemas con sus limpias les han quitado visibilidad en el primer tramo. Pero el que lo ha acusado más que ninguno fue Petter Solberg que perdía el contacto con Dani y al que no volvería a ver en toda la jornada. A partir de ahi Sordo controló la situación y está bien colocado para acabar la temporada con un podio en un rallye tan prestigioso como el RAC.

RESTO
Del resto poco que resaltar más allá que Latvala se ha colocado 8º pero sin brillantez ninguna. Ogier solventó en el primer tramo cualquier problema que le pudiera crear Henning y Wilson ha vuelto a demostrar que mediocre es una acepción exagerada para su nivel.

MAÑANA
La última etapa será dura con 80 kilómetros a realizar con las mismas gomas. Las condiciones de lluvia y de agua y barro en los tramos suavizará el stress sobre las gomas pero aun así sufrirán una dura prueba.

GENERAL.-

1º Loeb 2º Hirvonen a 30.2 3º Sordo a 1.20.1 4º P. Solberg a 1.44.1 5º Ogier a 4.21.6 6º H. Solberg a 5.22.8 7º Wilson a 6.30.0 8º Latavala a 8.02.5

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RALLYE DE GRAN BRETAÑA. 1ª ETAPA

Viernes, Octubre 23rd, 2009

ALTA TENSIÓN
La primera etapa del último rallye del año ha estado marcada por la intensidad y la lucha declarada por la primera plaza. Aunque al final de la misma había dudas de una posible vuelta de las tácticas, la previsión de lluvia torrencial para mañana hacía muy apetitoso abrir pista mañana. Así hemos vivido un tenso último tramo en el que Loeb ha defendido su ventaja adquirida en el primer bucle para terminar en cabeza y abrir pista mañana.


SIN RESPUESTA
Los tres primeros tramos del día han dejado a Hirvonen sin respuesta ante un Loeb que ha salido, como es habitual en él, a marcar ritmo en el primer tramo y luego ha empezado a abrir hueco sin remisión. La diferencia de casi 9 segundos era abultada y hacía presagiar una primera etapa con una ventaja plácida para el francés.
Hirvonen puede ser un piloto gris pero eso no implica que esté exento de manos y sobre, de amor propio. A pesar del poco tiempo disponible en la asistencia, que ha hecho estragos en algunos como luego veremos, Hirvonen, aconsejado por un conocedor del rallye como su Jefe de Equipo Malcolm Wilson, ha tocado sus reglajes para unos tramos mucho más embarrados y resbaladizos que en la primera pasada.
Ahí ha salvado Mikko su primer momento delicado en el rallye. Haber acabado la etapa a 20 segundos de Loeb en las condiciones reinantes habría sido mortal. La niebla de los primeros tramos ya no estaba y el sol luchaba por dejarse ver cuando el finlandés le devolvía al francés de golpe casi 5 segundos. Loeb tenía problemas para adaptarse y no sería hasta el corto tramo del día donde devolvía parte de la diferencia a Hirvonen. En el último tramo el francés desaparecía de las pantallas de parciales pero los amigos, cámaras y demás apostados en el tramo nos mantenían informados. A mitad de tramo el francés cedía tres segundos. ¿Estaría jugando el francés a salir 2º?, al final 1.1 para Hirvonen y el liderato para el de Citroen por 5.3 segundos.


PODIO
Por detrás la previsible lucha a cuatro, al menos, por el podio se ha quedado en una lucha a dos. Petter Solberg y Dani Sordo han luchado a la décima y de momento el gato se lo ha llevado al agua el noruego pero sólo por 1.1 segundos. Detrás de ellos el abismo. A dos minutos está Sebastien Ogier. El francés ha completado una etapa excepcinal hasta cerca del final del último tramo donde ha tenido un toque y ha pinchado una rueda. Eso le ha provocado pasar de una zona de comodidad absoluta a verse amenazado por Henning Solberg que viene de más a menos. Además que se han igualado sus fuerzas porque el noruego ha sufrido un problema de motor en el primer tramo que le ha hecho perder bastante tiempo. Así que los casi 9 segundos que les separan prometen jugo aquí también.

RESTO
DEl resto hay que hablar de los dos grandes caídos de hoy. Latvala y Ostberg. El de Ford, uno de los marcados como favoritos ha sufrido una rotura en la transmisión de su rueda delantera izquierda. Luego se ha salido en un cruce en el primer tramo y ha sufrido un toque. Ese toque ha ido a más y se ha quedado sin frenos. Como sólo se podían sustituir en la asistencia piezas que se llevaran de repuesto en el coche, el finlandés ha dicho adiós a cualquier opción de victoria.
Parecido a lo que le ha ocurrido a Mads Ostberg. Se le ha roto la suspensión delantera y cuando ha llegado al Parque de Asistencia la copela había desaparecido con lo que el noruego ha decidido retirarse.

SEGUNDA ETAPA
Mañana es el día más largo con el tramo de más longitud del rallye, Rhondda de 35,72 km, del rallye. Además abre la jornada por lo que los pilotos deberán llegar bien espabilados a la salida. Se esperan lluvias torrenciales. No hay que descartar zonas de niebla así que tendremos tiempo clásico del RAC.
Aunque me inclino por Loeb, la reacción de Hirvonen con lo tramos embarrados por la tarde deja entrever que el duelo puede, y esperemos que así sea, por todo lo alto.
Lo mismo pasa con la lucha por el podio entre Sordo y P. Solberg. Es el rallye que mejor se le da al noruego pero Dani debe dar un paso al frente y sumar el podio. Un podio atractivo y que da prestigio. Mañana a partir de las 9:35 el primer tramo y la respuesta a las dudas.

GENERAL TRAS LA PRIMERA ETAPA.

1º Loeb 2º Hirvonen a 5.3 3º P. Solberg a 40.5 4º Sordo a 41.6 5º Ogier a 2.41.3 6º H. Solberg a 2.50.1 7º Wilson a 3.23.0 8º Rautenbach a 4.54.6

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PREVIA RALLYE DE GRAN BRETAÑA

Jueves, Octubre 22nd, 2009

Hannu Mikkola. RAC 1979

Llegamos a uno de los rallyes míticos del Mundial. Un verdadero clásico. Una prueba con toda la personalidad del mundo y que se corre en las fechas para las que fue ideado.
Es una de las más antiguas del mundo, la primera edición data de 1932, y éste año cumple su 65 edición.
Cierto es que mor de la reglamentación es una pálida copia de la gran prueba que recorría casi toda la isla británica. El noroeste, Escocia, Gales y los MIdlands.

RECORRIDO
En los últimos años el evento se ha centrado en Gales y más concretamente en el sur y en la parte media del país perteneciente a la Gran Bretaña. Tramos rápidos, de ritmo que resbalan mucho cuando están mojados, de ahí que su fecha natural para ser disputados sea el otoño. Pero además cuentan con el añadido de una zona militar muy dada a las nieblas.
Antaño era un recorrido secreto. Los bosques de Kielder decidían el ganador en Escocia. Ahora las notas tienen mucha importancia aunque no habrá ningún tramo que se dispute tan pronto como para que sea de noche.

TEMORES
La incertidumbre sobre el patrocinador y la crisis económica se han dejado notar y son poco más de 60 los inscritos.
Pero el mayor miedo ha venido de la ausencia de lluvias. En realidad de la ausencia de lluvias hasta hace muy poco. Los tramos estaban muy duros y secor y había preocupación sobre como se iban a portar las Scorpion de Pirelli. Las gomas de tierra de la marca italiana que ya había salido al paso diciendo que no habría problemas.
La lluvia ha llegado y con ella se han disipado esos temores. En principio la previsión es de lluvias para el viernes y el sábado. El domingo de momento no llovería pero los tramos estarán muy embarrados porque las lluvias del sábado por la noche serán muy copiosas.


BATTLE ROYALE
Así llaman los ingleses a los uno contra uno. Sebastien Loeb y Mikko Hirvonen se jugaran en los tramos galeses el título mundial. Para más inri, será campeón el que quede por delante de su rival siempre que sea en los puntos. Hirvonen será Campeón si Loeb no puntúa o si que da por delante del francés independientemente de la posición.
El francés será Campeón siempre que puntúe y que de por delante de Hirvonen. El empate favorece al francés que tiene más victorias.
Toda la presión está del lado de Hirvonen. Loeb ya tiene cinco títulos y uno más o menos tampoco le va a suponer nada especial. Pero sin embargo para el finlandés es la ocasión de conseguir su primer entorchado.
Además Mikko abrirá pista lo que en principio favorece a Loeb. Aunque no debe haber mucho que aprender de Hirvonen en lo que respecta a Loeb, el francés puede acomodar su ritmo a las marcas que se va a encontrar de Hirvonen.
En cualquier caso es un cara a cara, segúramente luchando por la victoria, en un escenario habitual que ha visto decidir muchos títulos en sus bosques.
Por detrás varios aspirantes a inmiscuirse en la lucha intentaran jugar sus bazas. Latvala, Sordo y Petter Solberg intentarán luchar por la gloria de una victoria. H. Solberg, M. Ostberg y Ogier estarán en un segundo escalón intentando dar la sorpresa.

HORARIOS

Viernes 23 Octubre

SS1 Hafren 1 09:25
SS2 Sweet Lamb 1 10:06
SS3 Myherin 1 10:24

SS4 Hafren 2 13:34
SS5 Sweet Lamb 2 14:15
SS6 Myherin 2 14:33

Sábado 24 Octubre

SS7 Rhondda 1 08:33
SS8 Crychan 1 10:31
SS9 Halfway 1 10:58

SS10 Rhondda 2 14:56
SS11 Crychan 2 16:54
SS12 Halfway 2 17:21

Domingo 25 Octubre

SS13 Port Talbot 1 08:28
SS14 Rheola 1 09:27

SS15 Port Talbot 2 10:58
SS16 Rheola 2 11:57

Final – Cardiff 14:30

NORMAS PARA 2010
En otro orden de cosas, la FIA ayer publicó las normas para los rallyes en 2010.
El máximo órganismo de gobierno del deporte ha dejado otras áreas en las que la normativa se podría cambiar, pero ha decidido retrasar su implementación hasta 2011.

TEMPORADA 2010
Tramos
No habrá una distancia mínima ni máxima individual para un tramo. Sin embargo, podrá haber un máximo de 80 kilómetros de especiales entre asistencias. La distancia total de las especiales podrá ser desentre 300 y 500 kilómetros.

Parque de asistencia:
Durante el rally habrá un parque de asistencia principal. Los organizadores, sin embargo, pueden remitir a la FIA justificación promocional para cambiar su situación durante el rally.

Campeonato de constructores:
Todos los coches participantes, incluidos los actuales WRC, pueden conseguir puntos del Campeonato del Mundo de Rallyes FIA de Constructores. Los constructores registrados deben inscribir dos coches WRC en todas las pruebas y usar coches con homologación 2009.

Equipos WRC:
Los equipos WRC deben participar en al menos ocho pruebas a su elección, incluyendo una fuera de la Zona Económica Europea y Turquía, con uno o dos coches en cualquier categoría. Podrán inscribir uno o dos coches homologados antes de 2009.

Tramos nocturnos:
Sujetos a unos niveles de seguridad adecuados, los tramos nocturnos están permitidos, pero no deben formar el itinerario total del día.

Ruta del Shakedown :
El Shakedown podrá celebrarse en parte como una especial del rally.

Retraso:
El retraso máximo entre dos controles horarios se ha ampliado de 15 a 30 minutos, sin embargo, el retraso de un día sigue siendo de 30 minutos.

TEMPORADA 2011:
De cara a 2011 estos son algunas de las propuestas pendientes de revisión.

Campeonato por equipos:
La posibilidad de que el Campeonato de Constructores se convierta en Campeonato por Equipos se considera más apropiada para 2011, cuando se introduzca la nueva normativa técnica World Rally Car.

Shakedown/orden de salida:
Se seguirán estudiando las ventajas de hacer que el shakedown sea una oportunidad promocional y de prensa y la posibilidad de que conforme el orden de salida de los principales equipos.

Opciones de neumáticos:
La opción de dos compuestos de neumáticos sigue discutiéndose con el proveedor único de neumáticos.

Podio diario:
Hacer un podio al final de cada día sigue pendiente de la resolución de un sistema de puntos extra. Se requiere un mayor estudio para que el ranking mundial de pilotos sea compatible con la lista de puntos actual.

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APUNTES DE BRASIL

Lunes, Octubre 19th, 2009

LA OMERTÁ

Es algo que me supera, que me puede. No lo puedo evitar. Las guarradas en una pista no pueden ser. Independientemente de lo que significan en sí, es por el gran peligro que entrañan.
Hoy dos pilotos lo han ‘bordado’. Uno reincidente. Mark Webber. El otro, y muy preocupante, Kamui Kobayashi que debutaba hoy.
Mark Webber ya tiene esa costumbre y además se va de rositas sin ni siquiera una investigación. Se lo ha hecho a Raikkonen y le ha mandado a la hierba amén de romperle el alerón.
El otro, más preocupante todavía, ha sido Kobayashi que ha mandado a su compatriota Nakajima contra las vallas y le ha provocado un fuerte accidente. Aquí tampoco ha habido investigación.
Webber es de los primeros que las pía en cuanto caen cuatro gotas alegando no sé qué peligrosidad. Pero luego no tiene el más mínimo reparo en poner en peligro de verdad a sus compañeros.
Sin embargo después de la carrera no he oído ni leído a Nakajima ni a Raikkonen quejarse de las maniobras. La Omertá parece que funciona entre los pilotos. Ellos verán.

BUTTON

Se merecía obviamente haber empezado Jenson Button por él. Al fin cerró el campeonato tras haber machacado sin piedad en la primera parte del año. Ya dije que nunca pensé que se hubiera desinflado. Simplemente el resto de equipos cazaron a Brawn, Barrichello superó sus problemas y, muy importante, Button tenía un colchón de puntos y empezó a administrar. Cuando tuvo un coche para ganar ganó. Sin paliativos. Cuando no tenía coche tiró de su consistencia para minimizar daños.Hoy, además, ha terminado sorprendiendo. Sus ataques han sido sorprendentes y seguro que han convencido a más de uno de las habilidades del nuevo Campeón.
TRULLI
Debe estar Jarno nervioso. O al menos se le ve fuera de sí. Creo que no tiene razón en sus reclamaciones a Sutil. En ningún momento llega a emparejarse hasta un punto que pueda arrojar dudas. Debió levantar y esperar otra ocasión.


ALGUERSUARI
Hoy hemos tenido un debate tremendo sobre Jaime Alguersuari. Verdadéramente enriquecedor durante el día de hoy. No voy a revelar lo que ha provocado el debate pero ha sido algo bastante lamentable.
La conclusión a la que hemos llegado es que ¿desde qué ángulo medimos lo que está haciendo hasta ahora Jaime?
Básicamente no se le puede exigir mucho por su falta de kilómetros. Suena que le quieren bajar el año que viene, algo injusto. Pero a al vez la F1 no es para aprender.
Sopesado esto queda claro que Jaime es una víctima: Primero, del sistema de la FIA y su prohibición de hacer test que ha perjudicado a los pilotos jóvenes. Segundo, del entorno de Jaime que por una obsesión enfermiza le han hecho llegar antes de tiempo a la F1 y que pueden haberle quemado para los restos. Y tercero, el propio Jaime. Pero no porque sea malo, ni mucho menos, Si no porque debería adaptarse y dejar su faceta calculadora e intentar causar sensación.
Una muestra. Si Jaime hubiera tenido destellos en Japón, y no una carrera plana (aceptable pero plana), cuando se estrelló habríamos dicho: ‘ooohhhh que mala suerte’, y no fue así.

GP
Y el GP. Ha sido muy interesante. Sobre todo la primera mitad de la carrera. Button ha hecho una gran carrera, Vettel también. Barrichello ha ido rápido, pero no lo suficiente, cuando ha tenido el coche con menos carga. Luego ha llevado un ritmo similar al de BUtton. No creo que le hayan hecho la puñeta. Webber ha aguantado muy bien el ritmo del brasileño y tras el segundo repostaje sólo ha tenido que llegar a meta sin mayor oposición. No llegó la lluvia que pareció caer toda el sábado.
Eso sí, lo de la calificación no tiene nombre. Si hubiera que haber estado dos horas más, lo habrían hecho. Parar una sesión porque hay un accidente cuando ha estado en peores condiciones no se entiende. Los pilotos pueden decir lo que quieran. Se trata de ir lo más rápido posible manteniéndose en la pista. Punto.


INTERLAGOS
Hasta no hace mucho, el Circuito de Interlagos no era nada especial entre lo que había en el MUndial. Pero entre los que se han caído y las nuevas incorporaciones, Interlagos ha subido muchos puestos entre los trazados más bonitos e interesantes del mundial. Otra cosa son sus instalaciones, accesos y demás problemas de seguridad. Pero ver a un F1 en Interlagos es un placer. Y pocos circuitos quedan que puedan decir eso. Ojalá Abu Dabhi lo sea, aunque tiene mala pinta.

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NADA MÁS

Viernes, Octubre 16th, 2009

Vaya por delante para disipar cualquier duda que Felipe Massa me parece un piloto mediocre. Mediocre quiere decir: buen piloto pero nada más. Sin nada especial, sin ángel. Otra cosa es ángel de la guarda, pero esa es otra historia.
Nunca me impresionó en su primera época y tampoco en la segunda. Está donde está gracias a su manager. Lo cual es un mérito porque supo escoger, pero nada más.
Fue inteligente aliándose con Schumacher para aprender, cosa que hizo al contrario que otro joven rival de él, y el año pasado perdió el título en las primeras carreras del año donde tuvo una actuación más que desastrosa. . En Australia se le rompió el motor y en Malasia se quedó fuera tras un trompo. Luego vendría la infame caza de conejos en Silverstone y otra rotura dolorosísima en Hungría. Nada más.
No cabe duda que estarse jugando el título contra el niñato inglés hizo que una corriente de simpatía, estacional, naciera en muchos. De hecho deseé que ganara el título para que el inglés mordiera el polvo y con él todos los adláteres que, afortunádamente, poblaban McLaren. Simpatía, nada más.
La manera en como se le escapó el título dolió, Cierto que por quien lo ganó más que por que no lo ganara él. Nada más.
El caso es que coincido con mi compañero David Plaza. Es de los pilotos más mejorados desde que llegó a la F1. Pero aun así, nada más.
De sus humos y maneras ya supimos en Alemania en 2007 cuando perdió una carrera ganada ante Alonso, El rifi rafe en la antesala del podio dejó claras las cosas. Manos no muchas, humos todos.
Su accidente unió a todo el mundo. Es como cuando alguien se muere. ‘Qué bueno era’, ‘qué pérdida’ y tonterías de ese calibre que hay que escuchar siempre. Si uno ha sido un desgraciado, cuando te mueres, eras un desgraciado. Pero aquí hasta Jesús Gil era bueno el día que se murió.
Una vez recuperado, parece, no ha hecho más que recordar por activa y por pasiva el incidente de Singapur. Y una vez anunciado el fichaje de Alonso se ha preocupado de hacer declaraciones todos los días de si vuelvo, me hago un chequeo, etc.
Pero ha seguido dándole a la rueda con Singapur. Y claro, tanto rajar, al final la lías. Tanto, que los bomberos de Maranello tuvieron que hacer horas extras para apagar el fuego iniciado por Felipe.
Debe ser una característica, ser lenguaraz, de los brasileños. Porque detrás ha vuelto a venir, ese al que en cualquier pueblo se le consideraría un joputa, Nelson Piquet a decir que Fernando  tenía que saber todo.
Y la FIA mirando para otro lado. Porque los propios investigadores del máximo organismo dejaron claro que Alonso no sabía nada. Así que, Felipito, Nelsoncito, dejad de ser unos capullos integrales y demostrad lo que decís. Porque a lo mejor a la FIA se le inflan y os abre un expediente por violar el afamado artículo 151c, aquel del ’sport in disrepture’ más o menos.
Volviendo a Massa. Puede ser una táctica para decir aquí estoy yo. Pero creo que demuestra lo limitado que está de coco. Con todo lo que pasado tiene o tenía una posición privilegiada en el equipo. Lo tenía todo ganado frente a Alonso que tiene que abrirse camino aun.
Pero con las tonterías que anda diciendo y los problemas que le está ocasionando al equipo igual se está cavando su propia tumba.
Alonso ha reaccionado bien, sin entrar en la polémica, disculpando, no dando importancia. Pero Fernando seguro que no olvida estás tocapelotadas y se las guarda por si hay que cortar algún cuello si procede.
Desde luego el ‘muellazo’ parece haber hecho olvidar a Felipe ese dicho del que tanto presumen los ferraristas de pro de que en Ferrari pierden y ganan todos. El odiado, para algunos, parece habérselo grabado a fuego desde el primer momento. Nada más.

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