Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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APUNTES DE MALASIA

Domingo, Marzo 24th, 2013

EL ANSIA

Sebastián Vettel se saltó las órdenes de equipo para ganar el GP de Malasia y regalarnos un cuerpo a cuerpo antológico con Mark Webber.

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STERRATO

Jueves, Mayo 12th, 2011

gavia-96

Paso di Gavia en el Giro de 1996.

Vaya lío, “menuda polvareda” dice Heri Frade en su blog -me lo pisó ;) - se ha montado en el Giro a cuenta de los tramos de tierra en la etapa de ayer.

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NADA MÁS

Viernes, Octubre 16th, 2009

Vaya por delante para disipar cualquier duda que Felipe Massa me parece un piloto mediocre. Mediocre quiere decir: buen piloto pero nada más. Sin nada especial, sin ángel. Otra cosa es ángel de la guarda, pero esa es otra historia.
Nunca me impresionó en su primera época y tampoco en la segunda. Está donde está gracias a su manager. Lo cual es un mérito porque supo escoger, pero nada más.
Fue inteligente aliándose con Schumacher para aprender, cosa que hizo al contrario que otro joven rival de él, y el año pasado perdió el título en las primeras carreras del año donde tuvo una actuación más que desastrosa. . En Australia se le rompió el motor y en Malasia se quedó fuera tras un trompo. Luego vendría la infame caza de conejos en Silverstone y otra rotura dolorosísima en Hungría. Nada más.
No cabe duda que estarse jugando el título contra el niñato inglés hizo que una corriente de simpatía, estacional, naciera en muchos. De hecho deseé que ganara el título para que el inglés mordiera el polvo y con él todos los adláteres que, afortunádamente, poblaban McLaren. Simpatía, nada más.
La manera en como se le escapó el título dolió, Cierto que por quien lo ganó más que por que no lo ganara él. Nada más.
El caso es que coincido con mi compañero David Plaza. Es de los pilotos más mejorados desde que llegó a la F1. Pero aun así, nada más.
De sus humos y maneras ya supimos en Alemania en 2007 cuando perdió una carrera ganada ante Alonso, El rifi rafe en la antesala del podio dejó claras las cosas. Manos no muchas, humos todos.
Su accidente unió a todo el mundo. Es como cuando alguien se muere. ‘Qué bueno era’, ‘qué pérdida’ y tonterías de ese calibre que hay que escuchar siempre. Si uno ha sido un desgraciado, cuando te mueres, eras un desgraciado. Pero aquí hasta Jesús Gil era bueno el día que se murió.
Una vez recuperado, parece, no ha hecho más que recordar por activa y por pasiva el incidente de Singapur. Y una vez anunciado el fichaje de Alonso se ha preocupado de hacer declaraciones todos los días de si vuelvo, me hago un chequeo, etc.
Pero ha seguido dándole a la rueda con Singapur. Y claro, tanto rajar, al final la lías. Tanto, que los bomberos de Maranello tuvieron que hacer horas extras para apagar el fuego iniciado por Felipe.
Debe ser una característica, ser lenguaraz, de los brasileños. Porque detrás ha vuelto a venir, ese al que en cualquier pueblo se le consideraría un joputa, Nelson Piquet a decir que Fernando  tenía que saber todo.
Y la FIA mirando para otro lado. Porque los propios investigadores del máximo organismo dejaron claro que Alonso no sabía nada. Así que, Felipito, Nelsoncito, dejad de ser unos capullos integrales y demostrad lo que decís. Porque a lo mejor a la FIA se le inflan y os abre un expediente por violar el afamado artículo 151c, aquel del ’sport in disrepture’ más o menos.
Volviendo a Massa. Puede ser una táctica para decir aquí estoy yo. Pero creo que demuestra lo limitado que está de coco. Con todo lo que pasado tiene o tenía una posición privilegiada en el equipo. Lo tenía todo ganado frente a Alonso que tiene que abrirse camino aun.
Pero con las tonterías que anda diciendo y los problemas que le está ocasionando al equipo igual se está cavando su propia tumba.
Alonso ha reaccionado bien, sin entrar en la polémica, disculpando, no dando importancia. Pero Fernando seguro que no olvida estás tocapelotadas y se las guarda por si hay que cortar algún cuello si procede.
Desde luego el ‘muellazo’ parece haber hecho olvidar a Felipe ese dicho del que tanto presumen los ferraristas de pro de que en Ferrari pierden y ganan todos. El odiado, para algunos, parece habérselo grabado a fuego desde el primer momento. Nada más.

RIZANDO EL RIZO

Jueves, Julio 9th, 2009

El grado de maquiavelismo de Mosley empieza a ser asombroso. No sé si asesorado por Ecclestone, me imagino que sí, pero ha conseguido rizar el rizo. Ha dividido antes de que los equipos se unieran. ¿Cómo? Pues veamos la situación actual:
Por un lado están los 8 equipos FOTA. Voz cantante y los que mueven el cotarro. Principalmente por la presencia de Ferrari.
Por otro están Williams y Force India, disidentes de la FOTA en su momento, que podrían volver al redil de la FOTA sobre todo dada su condición de equipos cliente de aquellos.
Un tercer frente lo forman los tres equipos a los que se aceptó la inscripción. Campos Meta, USF1 y Manor. De estos la FOTA tiene un problema con Manor debido a las irregularidades que clama la organización sobre la aceptación de su inscripción.
Los 5 equipos no FOTA y el representante de ésta recibieron una carta de Mosley. En la misma se requería a los equipos a aceptar un cambio de reglas. Prohibición de repostajes y calentadores de ruedas más una reducción a 17.000 vueltas de los motores con excepción de los motores Cosworth que tendrían 3.000 revoluciones extra en 2010. También constaba en la carta un acuerdo legal aunque privado entre todos los equipos para reducir los costes a niveles de principio de los 90 en 2011. Si esto se lograba no hacía falta imponer el tope presupuestario. Por último la carta también remarcaba que los nuevos equipos recibirían asistencia técnica para competir en 2010.

LOS NUEVOS
El primer problema lo plantean los nuevos equipos. Inscritos, con obligación de montar motores Cosworth, bajo un límite presupuestario tienen derecho de veto. Simplemente porque se requiere unanimidad para llevar a cabo cualquier cambio. Seguro que Campos Meta y USF1 no están tan dispuestos a apoyar a la FIA sin reservas. Al fin y al cabo, aunque les han dado una plaza, han tenido que pasar por el aro. Y donde iba a haber un tope presupuestario ahora no lo hay.
Pero está el tema Manor y la maniobra de Alan Donnelly. Donnelly, desde su posición en la FIA (Jefe de Comisarios), habría buscado el patrocinio para Manor, se habla de Virgin, y le habrían otorgado una de las plazas.
Sobre éste tema la FOTA exigió una investigación que, obviamente, no se ha producido, ni parece que vaya a producirse. Por lo que Manor va a tener muy difícil ser aceptado por la FOTA al menos hasta que pase una buena temporada.
Respecto al veto, si se llegara a producir en algún caso tendría que verse en los tribunales de Paris.

ESCISIÓN
Con este panorama el fantasma de la escisión vuelve a sobrevolar el paddock. El retraso que ha provocado la FIA, ya ha quedado claro que ha sido una maniobra para dejar sin tiempo a la FOTA, puede haber sido en vano. Como comentábamos aquí, la liquidación del campeonato A1GP le deja a la FOTA una estructura fabulosa para llevar a cabo su campeoanto paralelo.


Lo que va quedando claro es que la firma de un nuevo Pacto de la Concordia es casi imposible. Porque a las tres facciones y media entre los propios equipos hay que añadir a la FOM y a la FIA. De hecho el borrador está circulando desde principio de diciembre. Donde se confiaba que estuviera firmado a fianles de marzo, ahora se teme que ni siquiera se firme. Cada día se hace una modificación.

AYER
Y con esa situación llegamos a la reunión de ayer. La FOTA podía confiar en reclutar a sus dos disidentes, Williams y Force India. USF1 es factible que se uniera y la FOTA le recibiría con los brazos abiertos. Campos parece que estaría dispuesto a unirse también. El problema es Manor. Y su posible veto que llevaría a no lograr ningún acuerdo y a poner a la F1 en una situación crítica.
Pero nada de esto hizo falta. Como decíamos en el anterior post la FIA se descolgó con que los equipos FOTA no estaban inscritos y por tanto no tenían derecho de voto. ¿Yo no he visto nunca una invitación tan clara a marcharse?
Sólo se me ocurren dos razones por las que está pasando esto. La FIA cree que tiene la sartén por el mango por lo derechos comerciales y de otra índole que tienen adquiridos los equipos con el máximo organismo y aquella se dedica a machacarlos y humillarlos por hacerles frente, O estamos en manos de unos inconscientes que se aferran al cargo como lapas.
Habrá que volver a las palomitas…

Parece que esta vez sí habrá que marcharse de verdad.

NO ES LO QUE PARECE

Viernes, Mayo 29th, 2009

La FOTA en bloque ha enviado su inscripción para el Campeonato del Mundo de 2010 a la FIA al mediodía. Sin leer más y quedándose en el titular se puede pensar que es una buena noticia. Pero enseguida asaltan varias preguntas.¿Con qué reglamento o reglamentos?, ¿sigue Mosley?, ¿hay límite presupuestario?, ¿se han rajado Ferrari y Toyota principalmente?
Personalmente creo que no es una buena noticia. Abogo por la ruptura y por echar, como mínimo a Mosley (si nos libramos de Ecclestone sería la leche), por tanto esta inscripción, con matices como ahora veremos, supone una pérdida de tiempo, del que hay poco, para la FOTA para preparar un campeonato paralelo.

CONDICIONES
En realidad lo que ha hecho la FOTA es tener un gesto de buena voluntad en la guerra que está manteniendo contra la FIA. La inscripción está condicionada a la firma de un Nuevo Acuerdo de la Concordia que debe ser firmado antes del 12 de junio. Otras dos semanas de tensa espera con, sería lógico, durísimas batallas de por medio. Pero no sólo la firma es imprescindible si las dos condiciones que ha puesto la FOTA para que se llegue a plasmar en papel antes de la firma el propio Acuerdo. A saber.
Una es que a todos los equipos FOTA se les permitirá competir durante la temporada 2010 bajo una misma base reglamentaria.
La otra es que la FOTA debe ser aceptada como un todo.
En otra palabras. El Acuerdo se pondrá en papel para ser firmado si se eliminan los dos reglamentos. Lo que supone ‘de facto’ que la libertad de motores, alerones y demás locuras de la FIA deben pasar a mejor vida. Y que además las reglas técnicas del año que viene serán las del 2009. La FOTA considera a esto no negociable y va todo en un paquete. No dice nada del límite presupuestario que ya daría igual. Si alguien es capaz de participar con 80 millones, adelante, bienvenido.

RECORTES
La FOTA también ha dicho que buscan colaborar con optimismo, proactivamente y de manera productiva con la FIA con el objetivo de establecer una base sólida sobre la que construir un futuro saneado lo que dará estabilidad y un buen gobierno.
La idea de la FOTA de recortar gastos sigue adelante. Pero de manera lógica y comedida. No sin el mas mínimo juicio como pretendía Mosley.

NUEVOS
Los equipos que habían enviado sus inscripciones, algo que no les ha costado un duro en cualquier caso, deben esperar hasta el 10 de junio o a que se firme el acuerdo. Si se firma veremos la reacción de la FIA por un lado y si alguno de estos equipos sigue queriendo entrar con las condiciones actuales.
Si no hay acuerdo y se produce la ruptura la verdad, lo que menos me preocupa es lo que le pase con estos equipos. Toda la atención estará puesta en lo que hagan los grandes, con Ferrari a la cabeza.

CANTO DEL CISNE
De todas maneras la maniobra de la FOTA y su probable victoria, aunque no creo que consiguiendo todos los objetivos que quería Ferrari, me temo que va a ser su canto del cisne. Toyota es muy probable que se retire a final de año lo mismo que Renault.
Sólo hay una opción. Y es que el acuerdo de reducir los presupuestos a las cifras propuestas por la FIA se haga en dos años, algo muy razonable, y entonces tanto Toyota como Renault pasen a otras manos manteniendo su estructura un año más antes de delegar.
Ya se habla sobre la posibilidad de que Briatore se quede con el equipo. Sobre Toyota lo único que se sabe es que de cara al año 2010, suelta lastre y retira a Fuji del calendario. No sé si tras la marcha de dos equipos importantes seguirá teniendo fuerza.
Así que seguimos haciendo más palomitas.

p.d. Me sorprenden las informaciones en la Prensa dando por hecho un acuerdo en la F1. Mucho.