Archive for the ‘F1’ Category

NO SON FUTBOLEROS.

Domingo, Febrero 3rd, 2008

Empieza a cansar mucho los términos utilizados para justificar las acciones de los energúmenos en cualquier sitio y lugar.
Primero se tacha a ciertos deportes de minoritarios y cuando se produce un boom y hay algún incidente, son los futboleros. Ya fastidia que se tache al automovilismo de minoritario. Panda de ignorantes. Pero tachar a los energúmenos de futboleros es un recurso fácil y zafio.
Yo soy futbolero y a mucha honra. No rompo lunas de autobuses, no le pego navajazos a los energúmenos de otros equipos, no destrozo restaurantes de carretera, ni quemo banderas. Sobre las banderas un inciso. Tan inconstitucional es la del pollo como la independentista catalana, y el trato que recibe una y otra no tiene nada que ver. Cínicos asquerosos.
Por eso, cuando ayer varios energúmenos tuvieron que ser desalojados de la tribuna de Montmeló que estaba enfrente del box de McLaren, me fastidió sobre manera que se les llamara futboleros. Son unos energúmenos que igual se la montan a McLaren, mañana le rompen la luna al autobús del Real Madrid cuando vaya a jugar, por ejemplo a Zaragoza, o que revientan una manifestación.

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Típico ejemplar de ‘machus energúmenus” en pleno subidón de testosterona
y orgulloso de lo bien erecto que tiene su dedo corazón.
Esa podía ser la grada de cualquier pabellón de baloncesto o un campo de fútbol.
O el asfalto de una calle en una manifestación. Incluso los asientos de un bar de copas
previo a una pelea nocturna. Lo dicho, un energúmeno.

Así que no estaría mal empezar a llamar a las cosas por su nombre. Son unos energúmenos impresentables que tendrían que estar casi encerrados.
A partir de ahora, los circuitos deben de tener mucho cuidado con esto. Los equipos alquilan el circuito y si deciden que no entra nadie, no entra nadie. Los circuitos han descubierto un pequeño filón cobrando cantidades pequeñas estos días de test. Ahora tendrán que aumentar sus efectivos gracias a los energúmenos, no a los futboleros.
Además del flaco favor que nos hacen a España en general. La trascendencia que han tenido los incidentes ha tomado dimensiones enormes en Gran Bretaña. Así vamos, los españolitos salvajes del norte de África. Gracias energúmenos. Hay que joderse. La puta que parió.

LA FIA AVISA

Domingo, Febrero 3rd, 2008
Como no podía ser de otra manera, la FIA ha avisado de que tomará medidas drásticas si se vuelven a repetir los deplorables insultos xenófobos contra Lewis Hamilton que se han oído durante este fin de semana.
Lo que habían sido abucheos y pitadas, unido a alguna pancarta, en Jerez y Valencia, han subido de tono en Montmeló donde se ha llegado a una agresión verbal intolerable. “Puto negro”, “negro de mierda”, fueron repetidos con insistencia por los energúmenos de turno.
Aquí en España estas cosas se toman muy a la ligera. No hay más que ver como toman por el pito del sereno a la Comisión antiviolencia.
Pero en Europa es un tema muy serio y estos incidentes no se toleran.
La FIA ha dejado claro que no ha quedado satisfecha con las medidas tomadas para evitar los problemas y los abusos raciales.
Es su árticulo número 1, el máximo organismo deja claro que no tolerará discriminaciones raciales, políticas o religiosas, lo normal en el mundo civilizado vamos.
La semana que viene hay test en Jerez. La amenaza de la FIA podría pasar directamente desde eliminar el GP de España del circuito de Cataluña, hasta tomar medidas contra la Federación Española y quitar los permisos para que se celebre cualquier prueba internacional.
Así que mejor que algunos se apliquen el cuento y denuncien a los energúmenos para que sean convenientemente tratados por la justicia o, como siempre, pagaremos justos por pecadores. Perdón, energúmenos bastardos que estarían mejor en un zoo (aunque los animales no tengan la culpa). Insisto. La puta que parió. Que cantidad de borregos tenemos que sufrir por metro cuadrado. ¡Qué asco!
 

HONDA RA108.- BASE PARA EVOLUCIONAR

Jueves, Enero 31st, 2008
Honda presentó el RA108, el monoplaza con el que van a intentar asentarse para luego asaltar los puestos de privilegio de la parrilla.
Un equipo que viene a la baja desde 2004, a pesar de ganar un GP en 2006, y que el año pasado decidió tomar un camino radical en el diseño que se les volvió en contra. No funcionó.
El coche era casi perfecto produciendo el apoyo aerodinámico ideal, pero éste era impredecible una vez que el coche cogía un bache, el aire soplaba o tomaba las curvas.
La decisión tomada para diseñar el nuevo monoplaza ha sido buscar el mejor apoyo aerodinámico posible en el mayor rango de situaciones. Esto ha obligado al equipo a partir de cero, casi de una hoja en blanco. El resultado es un monoplaza con su aerodinámica completamente revisada y muy simple. Esto puede llevar a un comienzo perezoso pero da margen al equipo para obtener mejoras más que apreciables.
Las principales diferencias están en la parte inferior de los pontones que siguen la línea habitual de la mayoría de los equipos. Grandes paneles situados lo más atrás posible que no interfieren con la altura de la suspensión delantera y permiten a los bajos del monoplaza tener un comportamiento más homogeneo.
La batalla es un poco más larga lo que permite al equipo lograr un mejor reparto de pesos y los pontones se han estrechado obligando a los radiadores a colocarse en posición vertical.
El alerón delantero es de dos elementos y bastante convencional. Pero el morro del coche es más alto de lo habitual en la categoría.
El capó motor es también más alto de lo que viene siendo norma, parecido al del BMW-Sauber del 2006, y el borde es más alto de lo que exigen las reglas.
Un coche sencillo que se irá “complicando” a medida que pasen los test y las primeras carreras. La llegada y asentamiento de Jorg Zander, Loic Bigois y sobre todo de Ross Brawn debe ayudar a coger el camino correcto. El éxito dependerá de lo rápido que sea ese camino tras tener que haber vuelto hacia atrás.
 
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RENAULT R28.- LA “ESPERANZA BLANCA”

Jueves, Enero 31st, 2008

 
Renault presentó su R28, el monoplaza con el que aspira a volver a la cima, hoy. Tras el difícil año 2007 las esperanzas del equipo se basan en éste coche y en la vuelta del hijo pródigo, Fernando Alonso.
La novedad principal está en la adopción de la quilla nula, ‘a la Ferrari’, y en los cambios significativos, unidos al de la quilla, en toda la parte delantera del coche.
El nuevo morro, más bajo, se adapta para sujetar el alerón delantero. Los tirantes que sujetaban la pieza han pasado a ser casi horizontales. La intención de este diseño parece ser para optimizar al máximo el paso del flujo del aire por la suspensión delantera.
La parte inferior de los pontones, donde están los deflectores tan críticos hoy en día, recuerda a McLaren con los paneles delanteros anclados a la parte principal del chásis.
Los pontones son diferentes y se estrechan a medida que van avanzando hacia la parte trasera del coche. Los añadidos aerodinámicos son más pequeños y los retrovisores nacen del cockpit. El capó motor es muy bajo y presenta la estrechez que hemos visto en los monoplazas presentados ya.
El nuevo coche de la Regie tiene un nuevo reparto de pesos trasladado hacia la parte trasera.
No hay duda de que el R28 ha mejorado bastante a su antecesor, pero está lejos aun de las bestias Ferrari y McLaren-Mercedes.
Renault es la “esperanza blanca” frente al dominio habitual de los italianos y los anglo-alemanes. Quieren volver a tocar la gloria.
 
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EL CIRCUITO DE VALENCIA CALIENTA MOTORES

Jueves, Enero 24th, 2008
Con la presencia de varios pilotos, representantes de equipos, el Presidente de la Federación Española de Automovilismo y Francisco Camps, Presidente de la Generalitat Valenciana, se presento el trazado definitivo del circuito del trazado urbano de Valencia.
La base de la seguridad es la utilizada en Melbourne, un trazado considerado urbano pero bastante rápido, con la adopción de muros cercanos rellenos de aire que absorben muy bien los impactos.
Los pilotos expresaron si preocupación por la entrada al puente ya que no les gusta. Son ellos ahora los que deben presentar objeciones.
Com aperitivo teneis una recreación animada y en el segundo video una vuelta on-board simulada.