Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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BELTOISE-KUBICA ¿ESPERANZA?

Viernes, Enero 25th, 2013

Robert Kubica dio ayer un paso más hacia la recuperación de su capacidad de pilotaje lo más óptima posible. Se subió a un DTM para completar un buen puñado de kilómetros.
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MEZCLA DE SENTIMIENTOS

Miércoles, Noviembre 18th, 2009

button-sueñoHoy ha sido un día impresionante. Desayunaba con un posible destino para De la Rosa, que no está confirmado aun, que no me extrañaría que acabara como siempre, en nada.
Después Kimi dejaba la F1 un año y al mediodía Button era confirmado como piloto McLaren. ¿Alguien da más?
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MÁS ESPERANZAS

Lunes, Marzo 16th, 2009


La jornada de hoy en Jerez ha dado para mucho. Primero ha hecho mucho calor. Ha habido momentos en que la pista ha sobrepasado los 40º. Eso le ha dado a los equipos información muy importante de cara a las primeras carreras del campeonato que suelen ser cálidas.
Segundo porque algunas incógnitas se han desvelado. Hasta ahora sabíamos que el ‘ornitorrinco’ iba bastante bien en tandas largas y era capaz de soltar latigazos en forma de vuelta rápida interesantes.
Bien. Hoy hemos visto que también es rápido en un intento de Q2. Dos vueltas con los vapores para que lo tengamos claro. Tanto que ha logrado batir, por los pelos, pero ha batido a los ‘cocos’ , Brawn GP. Así que otro signo para la esperanza. Si el coche califica bien y tiene buen ritmo de carrera las posibilidades se multiplican. Pero no perdamos de vista que no estaban presentes ni Ferrari, ni BMW ni Toyota. Y si me apuran, Red Bull.

PIEZAS
Las dudas sobre el difusor trasero del Brawn continúan. Los equipos dicen que es más ancho de lo permitido y eso les da mucho más agarre.
Otra controversia solucionada es la de las ‘orejas’ del Williams. Pensadas para tamizar el flujo de aire hacia el alerón trasero el equipo ha decidido no montarlas. A pesar de que las normas no permiten añadir aditamentos aerodinámicos, en Williams decidieron colocarlas usando la zona ‘protege-casco’ y amparándose, como no, en una zona gris de las normas. Se podría decir que el reglamento es gris en sí.


La FIA había argumentado que los comisarios y los equipos médicos podrían verse molestados por las piezas a la hora de atender al piloto. El equipo podía haberlos montado en Australia y buscar su autorización por parte de los comisarios técnicos.
También BMW va a eliminar los pequeños perfiles que había montado en el mismo sitio.

McLAREN
Hoy ha sido el primer día en el que McLaren al menos ha rodado más consistentemente. En cualquier caso a un segundo del tiempo de Alonso. Aunque esto como bien sabemos tampoco dice nada. Esperanzadora por tanto para los ‘piratas’ la sesión de hoy.
Así que sólo va a quedar la duda de lo que pase con el Brawn GP en Melbourne si mantienen el mismo difusor.
Los rumores por el paddock apuntan además de al difusor al fondo plano del coche, posible que ahí pueda haber ‘gato encerrado’. A la legalidad de los ‘barge boards’, algo que ya hemos comentado y que posiblemente, gracias a las zonas grises del reglamento, sean válidos y a que el motor no está capado a 18.000 vueltas. Algo que a tenor de lo escuchado no parece que sea así.
Trabajo para los comisarios en Melbourne va a haber para aburrir.

Y en Honda comiendose los puños. ¿Quién engañó a Honda?

POSITIVIDAD, ¡POR FAVOR!

Lunes, Diciembre 8th, 2008

No puedo entender ciertas actitudes. Ni viniendo de un depravado como Mosley, un desequilibrado Lauda o un resentido Berger. Por dos de ellos siento, a pesar de todo, un gran respeto por lo que fueron. Por el otro mejor me lo callo.
Mosley no ha parado de decir que esperaba que se cayera algún constructor de la F1 pero que le ha sorprendido que haya sido Honda. Añadiendo al delicado momento que vivimos en la categoría más incertidumbre. De un bastardo inglés no se puede esperar nada bueno. De éste especialmente menos.
Por otro lado está Lauda. Sus declaraciones sobre que la retirada de Honda crearían una bola de nieve que se llevaría por delante a algún equipo más tampoco ayudan.
Por último Gerhard Berger, resentido tras irse de la F1 al no querer poner dinero propio en Toro Rosso y vender su parte a Masteschitz, ha declarado que encontrar un patrocinador para un equipo, en alusión a los intentos de Brawn y Fry por salvar el equipo, es posible. Pero que se olviden de encontrar un comprador.

CONTRAPESO
Afortunádamente contra estos agoreros bien o mal intencionados se acoplan los contrapesos. Éstos han llegado en forma de confirmación del compromiso con la F1 por parte de BMW y Mercedes especialmente y de Red Bull. Sobre todo en el caso de Mercedes que ha declarado que la mayoría del dinero que invierte en la F1 viene del patrocinio que recibe.

SITUACIÓN
La situación es delicada y por qué no vamos a verla de una manera positiva. A saber.
Ferrari parece que no se ha visto demasiado afectada por la drástica reducción de ventas.
McLaren también reconoce tener una situación más que desahogada.
Renault no tiene intereses en Estados Unidos y se ve favorecida por la ayudas del Gobierno francés a la industria de la automoción.
BMW, a pesar de los problemas que puede tener con Credit Suisse, también parece que tiene músculo para aguantar el tirón. Aunque 5.000 puestos de trabajo en una factoría de Leipzig están en el aire.
Red Bull ha vendido más latas que nunca. Eso sí, ha reducido costes alrededor de la F1 pero los beneficios de correr dos equipos casi por el precio de uno y pico son enormes. Además el propio Mateschitz ha asegurado la continuidad de los dos equipos.
Williams está en la F1 porque es donde pertenecen. No están a expensas de una decisión política, Honda, o de marketing, Red Bull por ejemplo. Tendrá más o menos problemas para encontrar patrocinadores y dispondrán de más o menos dinero. Pero salvo catástrofe seguirán.
Force India. Aquí depende de la paciencia de Mallya. Pero al menos otro año está asegurado y diría que como mínimo hasta que se realice el primer GP en India en 2010 o 2011.
Así que ante los agoreros oponemos esperanza. Además hay un rumor que apunta a que el grupo PSA podría estar sopesando comprar la estructura de Honda. Peugeot ya estuvo en la F1 y con el abandono de Audi de la resistencia, excepto Le Mans, puede no tener sentido seguir en ella sin nadie con quien luchar. El otro posible comprador es el sempiterno David Richards. Aquí echaremos un jarro de agua fría ante uno de los mayores vendedores de humo del automovilismo. La tercera opción de compra de Honda permanece anónima. El sentido común indica que un equipo con el diseño hecho por Ross Brawn debe ser más que atractivo. Y espero que así sea.

RENAULT R28.- LA “ESPERANZA BLANCA”

Jueves, Enero 31st, 2008

 
Renault presentó su R28, el monoplaza con el que aspira a volver a la cima, hoy. Tras el difícil año 2007 las esperanzas del equipo se basan en éste coche y en la vuelta del hijo pródigo, Fernando Alonso.
La novedad principal está en la adopción de la quilla nula, ‘a la Ferrari’, y en los cambios significativos, unidos al de la quilla, en toda la parte delantera del coche.
El nuevo morro, más bajo, se adapta para sujetar el alerón delantero. Los tirantes que sujetaban la pieza han pasado a ser casi horizontales. La intención de este diseño parece ser para optimizar al máximo el paso del flujo del aire por la suspensión delantera.
La parte inferior de los pontones, donde están los deflectores tan críticos hoy en día, recuerda a McLaren con los paneles delanteros anclados a la parte principal del chásis.
Los pontones son diferentes y se estrechan a medida que van avanzando hacia la parte trasera del coche. Los añadidos aerodinámicos son más pequeños y los retrovisores nacen del cockpit. El capó motor es muy bajo y presenta la estrechez que hemos visto en los monoplazas presentados ya.
El nuevo coche de la Regie tiene un nuevo reparto de pesos trasladado hacia la parte trasera.
No hay duda de que el R28 ha mejorado bastante a su antecesor, pero está lejos aun de las bestias Ferrari y McLaren-Mercedes.
Renault es la “esperanza blanca” frente al dominio habitual de los italianos y los anglo-alemanes. Quieren volver a tocar la gloria.
 
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