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GUERRA EN DOS FRENTES

Domingo, Diciembre 21st, 2008

Luca Montezemolo está a gusto con su puesto al frente de la FOTA y está apretando las clavijas sin pestañear a los dos estamentos que maldirigen la F1. La FIA y la FOM.
La batalla con la FIA la va ganando. Dejando claro a Max Mosley que ciertas cosas no se pueden cambiar en la F1. Porque sencillamente dejaría de ser F1.
La otra batalla que ha comenzado es contra la FOM lo que es lo mismo, contra Bernie Ecclestone.
Las peticiones que hizo de recibir más dinero son lógicas. Ahora, su demanda para conocer los beneficios y poder rebajar el precio de las entradas a los GP es un torpedo a la línea de flotación de la FOM. El segundo torpedo, que ya dejó apuntado tras las carrera de Singapur, es sobre la manera de promocionar la F1. Discutir si es bueno tener tantos circuitos exóticos y prescindir de verdaderos monumentos clásicos.

Montezemolo ya mandaba en 1975

Montezemolo no ha tenido que hacer una votación entre los aficionados ni hacer una campaña patética como la de Ecclestone y sus medallas. Y no lo necesita porque es un aficionado más. Que desde 1973 está al mando de una manera o de otra en Ferrari. Y que como aficionado conoce, sabe, padece y disfruta la F1. Que sabe que la F1 no puede pasar sin Ímola, Silverstone, Spa, Zandvoort o Suzuka. Que por motivos comerciales debe estar en norteamérica. Y que por propia filosofía no puede aceptar las imposiciones estandarizadoras de la FIA.
Me quedo con un frase. “No estoy dispuesto más a que me dicten ciertas cosas sin nuestro control”. Refieriéndose al tema de los beneficios y los nuevos circuitos.
El furibundo ataque que ha soltado Ecclestone contra Ferrari y Montezemolo no es más que una maniobra para intentar romper la FOM. Algo que en tiempos de Jean Todt era muy fácil. El ‘pequeño Napoleón’ estaba en una eterna actitud de conmigo o contra mi que se traducía en la falta de acuerdos entre los equipos. Esa actitud fue clave para firmar aquel acuerdo en 2003, tan beneficioso para Ferrari, que cortó de raíz cualquier intento de escisión.
Pero ahora los equipos confían en Montezemolo y, en el caso de que algún ignorante no supiera que Ferrari cobra más, no van a caer en el anzuelo de Ecclestone. Porque, queramos o no, la F1 sin Ferrari no sería F1.
La amenaza de Montezemolo es alta y clara. O llegamos a un acuerdo o nos vamos y montamos nuestra competición por nuestra cuenta.
La paz entre los máximos organismos se ha acabado. La debilidad de la FIA, por culpa de un Presidente inaceptado por todos, y de la FOM, con un Ecclestone que les hizo rico pero que empieza a dar muestras de senilidad, ha cambiado el balance de poder. O ambos organismos reaccionan o pueden perder a la gallina de los huevos de oro.

Montezemolo ha abierto una guerra con dos frentes pero ha esperado a tener uno estabilizado, FIA, para abrir el segundo, y parece que más importante, con la FOM. La estrategia es clara y está actuando tácticamente con brillantez.

Mosley y Ecclestone tienen un grave problema entre manos, sobre todo el segundo

RECORTE

Viernes, Diciembre 12th, 2008

Tras la incertidumbre de los últimos días, con muy pocas filtraciones sorprendentemente, se han hecho públicas las normas para los años venideros. Éstas suponen una reducción estimada de alrededor de un 30% en el presupuesto de los constructores y en bastante más en el de los equipos cliente. Vamos a ver cada una de ellas.

2009
MOTOR
Se dobla la vida de los motores. Los pilotos dispondrán de 8 motores para la temporada más cuatro para test. (Esto hace un total de 20 por equipo)

Al ser las mismas unidades que el año pasado la fiabilidad se mejora limitando a 18.000 rpm las vueltas del motor.(Ésta medida parece la única posible a la altura del año en que estamos. La medida igualará más las prestaciones de cada propulsor)

Así mismo no se permiten ningún ajuste interno del propulsor y sólo se autorizan los cambios en las admisiones y los inyectores. (Con esto se eliminan los cambios que se han venido realizando en los motores por varios equipos en aras de la fiabilidad)

El coste de los motores para los equipos independientes se reduce a la mitad respecto a 2008.

Se le permite a Renault realizar una serie de modificaciones.  Al no haber un motor estandar en 2009 no se llevarán a cabo comparativas entre cada motor. (La marca francesa debe ajustarse a una lista de propuestas)

PRUEBAS
Se prohiben los test una vez comenzada la temporada. Se exceptúan los viernes de cada GP. ( Ésta es una de las normas que más dinero puede ahorrar aunque otras consecuencias que veremos luego)

AERODINÁMICA
Los túneles de viento no superarán , como máximo, la escala del 60% ni los 50 metros por segundo desde el 1 de enero de 2009.

A la vez la FIA propondrá una fórmula para igualar la investigación con ordenadores. Si los equipos aceptan se marcaría un estandar para las computadoras.(Se intenta encontrar un equilibrio pero ha quedado en el aire. Veremos si se retoma)

FACTORÍAS
Las fábricas de los equipos deberán cerrar seis semanas al año.

GP
Se reducirá el número de personal de cada equipo. Para ello e compartirá la información referente a los neumáticos y el combustible entre los equipos.

DEPORTE
Se llevará a cabo un estudio de marketing para medir la posibilidad de cambiar el sistema de calificación y la implantación del sistema de medallas sustituyendo a los puntos.

Las normas para 2010 y en adelante no voy a enumerarlas. Principalmente porque en los últimos años han cambiado bastante y ha supuesto, en su mayorúa, brindis al sol que luego han sido modificados muchísimo.

Hay que resaltar la gran importancia que ha tenido Luca Montezemolo como uno de los responsables de la FOTA en la reunión de ayer. Su sola presencia, su claridad de ideas, su firmeza en la defensa de lo que debe ser la F1 sin perder de vista la parte práctica dada la situación actual ha sido decisiva. Decisiva para marcar el terrreno cláramente a la FIA y a Mosley y quitarle los pájaros de la cabeza.

Ya se han preocupado de ellos mismos. Por el camino quedan los circuitos habituales de pruebas durante el año que se van a ver muy perjudicados por la decisión de no hacer pruebas mientras dure la temporada. Son unos de los principales damnificados.

Los otros son los jóvenes pilotos que ven como sus opciones para probar un F1 se han convertido en casi nulas. Y queda la afición.

Y la afición aguarda las decisiones que se puedan tomar respecto al formato del GP. ¿Habrá más tiempo en lista los viernes?, ¿cambiará el formato de calificación? (esperemos que sí). De momento quedan dudas a resolver.

La FOTA ya ha dejado clara su posición con la FIA, a la que ha puesto en su sitio. Que se vaya preparando Ecclestone a soltar más dinero a los equipos. Veremos cual será su contraoferta. ¿La podrán rechazar?, seguro que no.

P.D. Ya hablaré de la decisión de Honda. Porque a la vista de esto no parece que tuvieran muchas ganas de seguir en la F1 en cualquier caso.

¡VÁMONOS!

Miércoles, Diciembre 3rd, 2008

Hablando con mis compañeros todos coincidimos que los vuelos ya no van tan a rebosar como antes. Ya sea en viajes a Asia, transoceánicos o un simple vuelo a Barcelona. En éste último y con toda la desfachatez del mundo Iberia, por ejemplo, no tiene ningún escrúpulos en bajarte del avión a la crítica hora y subirte en el siguiente una hora y media después. Los abusos habituales de las líneas aéreas ante las que estamos absolutamente desprotegidos.
Todo esto enlaza con la brutal crisis que tenemos encima y de la que Ecclestone parece no querer darse cuenta. Y no será porque no hay llamadas de auxilio a las que acudir. Enumeremos.
Canadá, Francia y Estados Unidos no estarán el año que viene. Gran Bretaña y Alemania corren serio peligro. Australia y China, aunque lo niegan, siempre dejan caer su delicada situación. Toyota ha decidido no sufragar los gastos de la carrera de Fuji y renuncia a la alternancia que había firmado con Suzuka. Sumado a esto la pérdida de San Marino y Austria en los últimos años. Los problemas de público en Malasia o Bahrein y las intermitencias de Bélgica. Parece complicado ignorar todas éstas señales. Pues Ecclestone lo consigue y no se da por aludido.
Por otra parte está la FIA. Su intento de controlar el gasto de los equipos con un reglamento poco permisivo, que deja poco radio de acción a los fabricantes, y que parece tener un único fin de desembocar en una F1 monomarca. Algo que cláramente entra en contradicción con la propia esencia de la categoría.

LOS EQUIPOS
¿Y que dicen los equipos? Se quejan, se han unido, ¡albricias!, pero al final no dan el paso que hoy por hoy podrían dar. Llegar al punto de decir ¡Vámonos! y dejar a la FIA y a Ecclestone con un par de narices.
Hasta ahora el punto siempre de la discordia era Ferrari. Marca clave y aglutinadora de la tradición y el prestigio de la F1. En los últimos tiempos la casa italiana ha estado al lado de la FIA y de Ecclestone. Ahora su Presidente, Montezemolo, es la cabeza visible de la FOTA (Asociación de Equipos). Donde antes estaba ‘contra’ el resto de equipos, ahora no sólo se alía con ellos, si no que es la cabeza visible en la defensa de sus intereses.
Se puede pensar que la parte débil de la FOTA son los equipos independientes, dependientes de un fabricante. Williams, Force India y los Red Bull-Toro Rosso. Pero si la FIA o Ecclestone consiguieran romper la unidad de la FOTA, no parece muy atractivo lo que se quedarían entre manos. No habría que olvidar que el acuerdo Force-India-McLaren podría haber ganado otro aliado para la FOTA.

ALTERNATIVA
La alternativa no parece tan difícil. Un campeonato con varias carreras en Estados Unidos y Canadá. Protegiendo las citas europeas. Viajando a Japón, China y Australia porque son mercados interesantes. Cobrando mucho menos a los circuitos que la locura que tienen que desembolsar ahora. El dinero generado sería para los equipos. Así dejarían a Ecclestone fuera.
De cara a la FIA es fácil también. Qué quieren los equipos. ¿Una monomarca tipo GP2? o ¿una F1 clásica? Eso por no hablar de los pilotos. El propio Alonso ha dicho que sería hora de pensar en la retirada si la FIA obliga a un motor estandar. Parece claro.
La solución está en sus manos. Tan difícil y tan sencillo como decir adiós a un caduco, Bernie, y un depravado, Max. Y si necesitan consejo se lo pueden pedir al propio Bernie Ecclestone. Lo hizo de cine a principio de los 80. Quizá a los aficionados es lo que habría que preguntarles y no tanto por como mejorar los adelantamientos.
¡VÁMONOS!, pero ya. Ha llegado la hora.

ME LLEVO MI SCATERGORIES

Lunes, Octubre 27th, 2008

Que la FIA está intentando conducir el tema de la reducción de costes, está claro. Es muy loable el papel activo que ha tomado. El cómo y de qué manera lo está haciendo deja bien a las claras su incapacidad y sus aires dictatoriales. Cosa que tampoco extraña estando quien está al frente. Y algo que va unido. No es raro que quien no puede imponer sus ideas lo intente hacer por la fuerza.El propio mundo está plagado de ejemplos en tiempos pasados y actuales.

En un momento en el que hay que discutir pero dando muestras de unidad. Algo que han hecho los equipos, algo increíble, con la FOTA y enviando dos representantes a la reunión de la semana pasada. La FIA se pasa de vueltas y sólo acepta sus propuestas como las válidas. Encima adelanta el plazo que tiene la FOTA para presentar sus propuestas al 7 de noviembre con lo que la deja poco margen  de maniobra. Todo ello trufado con el desplazamiento a Brasil. Una postura de fuerza inaceptable del envalentonado Señor de las Prostitutas. El feo que le hicieron los equipos al envíar dos representantes le ha debido herir el orgullo tanto como la fusta con la que le gusta que le flagelen. Y se está tomando cumplida revancha. ¿No aceptas mis propuestas? Pues me llevo mi Scatergories.

Y ahora en que el entendimiento y el diálogo es vital para encontrar acuerdos y transmitir confianza, la FIA vuelve a insistir en la inmunda excrecencia de los motores estándar. Ya comentamos aquí que varios equipos habían mostrado ’sotto vocce’ su oposición a la medida. Algo que es un torpedo a la misma línea de flotación de la F1. Aquella insistencia parecía que había parado tras la reunión entre FIA y FOTA.

Pero no. La FIA tiene que seguir apretando y cuando la atención y el esfuerzo debería de estar centrado, tanto por la FIA como por los equipos de la FOTA, en buscar las mejores soluciones posibles, no. Todos pendientes de los rumores sobre el abandono de Toyota y la amenaza clara de Ferrari de dejar la F1.

Y mientras el Señor de las Prostitutas sigue intentando con su anillo manejarlos a todos, imponer sus  infalibles teorías y terminar de destruir el automovilismo. algo que está haciendo a conciencia.

La única esperanza es que siga siendo la maniobra habitual de presión del máximo organismo. Pero ya se están pasando. No estaría mal que se encontraran con una revolución en sus narices y con un sonoro corte de mangas.
O con un sonora fustigada en el culo.

¿A QUÉ TANTO SECRETISMO?

Jueves, Octubre 23rd, 2008
Se reunieron Max Mosley, por parte de la FIA, y John Howett junto a Luca Montezemolo, por parte de la FOTA, para estudiar las respectivas propuestas respecto a la reducción de costes en la F1.
Es chocante que lo único que ha trascendido es un escueto comunicado de dos líneas.
Ese es el primer fracaso de la FIA.
Su anuncio durante la semana pasada, previa al GP de China, llegó como un elefante en una cacharrería. Pero lejos de producir una revuelta o una estampida no pasó nada. Los clientes de la cacharrería, la FOTA, se lo tomó con calma, amenazó ’sotto vocce’ y preparó su propio paquete sin hacer ruido. Bien jugado por parte de la FOTA.
Otra buena jugada es el propio comunicado de la reunión en el que dice que la FOTA está trabajando con urgencia en nuevas propuestas. También en que se van a lograr significantes ahorros en 2009 y 2010. De nuevo la FIA poco tiene que decir.
Lo poquito que ha trascendido es:
- los motores deberán durar tres, en vez de dos, carreras.
- el precio de los motores para un cliente no podrá superar los 10 millones de euros.
- queda muy claro que no va a haber motores estándar.
La FOTA va a continuar con sus reuniones en Brasil y uno de los puntos es adoptar un KERS estándar en 2010 0 2011. Nada se ha filtrado sobre si en 2009 se introducirá o no. Ese KERS igual para todos es algo muy lógico. Aunque más podría haberlo sido de haberlo pensado antes. Hay equipos que llevan gastados en su desarrollo alrededor de 50 millones de dólares. Aberrante dentro de la lógica.
Otro punto importante de la reunión es que no han estado todos los equipos. Evitando así las habituales maniobras de la FIA de dividir a los mismos para sacar provecho. El máximo organismo, o bien ha logrado lo que quería que era que hubiera una reacción, o bien se ha visto superado por lal unión de los equipos. No ha podido contar con su fiel aliado Ferrari.
No sé si va siendo el momento de que la FOTA se independice de la FIA. Sobre todo a nivel de reglas. Antes con mucha más libertad de diseño se gastaba muchísimo menos dinero.
La restricción de trabajar en ciertas partes del coche desvió el dinero a otras áreas. El actual modelo tiene que adecuarse a la nueva situación rápidamente. Y aparentemente se está haciendo pero urge que se estandaricen partes del coche cuanto antes.
Hace tiempo pensaba que sería una tragedia si Toyota y Renault, por ejemplo, dejaran la F1. No sólo porque serían dos equipos menos si no porque también dejarían a otros dos equipos sin motores. Quizá podrían seguir vendiendo los propulsores, que no sería mala idea.
Pero a donde quiero ir es a que no pasaría nada. La F1 se adaptaría a la nueva situación.
Lo principal de todo, según mi punto de vista, es devolver el protagonismo al piloto y a los diseñadores. Que volvamos a hablar de carreras y dejemos de hablar de estos temas políticos.
Volvamos a poner frenos de acero. Son más baratos y aumentarían el espectáculo. Además, los frenos de carbono no se pueden utilizar en los coches de calle por lo que no hay razón para seguir usándolos en competición.
Si además se liberan las rígidas normas de diseño de los monoplazas volveríamos a tener una parrilla variada. Cre que eso sería más barato porque no tendrías que buscar una milésima en la configuración actual similar para todos. Sería buscar las diferencias con soluciones frescas. Lo que daría más opciones a los pilotos de brillar.
La F1 está en un momento crítico. Hay que reaccionar con rapidez, sí, pero con mucha cabeza porque la ganancia que se puede sacar de la situación actual es enorme si se dan los pasos correctos.
Sólo hay que mirar al deterioro al que ha llegado MotoGp. Menos peso, más fáciles de pilotar, ayudas electrónicas. Dorna ha perdido el norte.
Esperemos que la FOTA lo encuentre. Y a ser posible con luz y taquígrafos.