Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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EXPLICAR

Lunes, Enero 9th, 2012

EXPLICAR
Como nos íbamos temiendo muchos, la F1 corre serio peligro en España. Gracias a la torticera y deplorable gestión de los ineptos, vagos y maleantes de la  mayoría de los políticos, estamos en la más absoluta ruina. Eso implica recortes que afecta a todo y todos. Y la F1 o las motos no iban a salvarse, como es lógico.
(más…)

INFORMATIVOS TELECINCO

Martes, Enero 27th, 2009

Comienza el informativo de Telecinco y aparece Pedro Piqueras con su rictus de gravedad único, con esos ojos a medio cerrar que tanto énfasis le pone a las cosas.
- Ecclestone insiste en que corran tres coches por equipo para evitar las parrillas raquíticas.
- Mosley exige mucho dinero a los pilotos y éstos amenazan con la huelga.
- ING anuncia 7.000 despidos y Renault tiembla mientras crecen las dudas sobre la continuidad del equipo en 2010.
- Williams recibe ayudas de Ecclestone hasta encontrar patrocinadores y poder empezar la temporada con garantías.
- Force India sufre graves contratiempos con su chasis, muy retrasado y que no pasa los crash-test además de no haber recibido ni una sola pieza de McLaren. Crecen las dudas sobre su presencia en la parrilla.

Sería típico de Telecinco pero lamentablemente es la realidad de la F1.
Así que Piqueras estará contento. Con lo que disfruta, junto a JJ Santos con las medias verdades y las demagogias, nada más que contándonos violencia, desgracias y lamentabilidades.

Cada día me alegro más que la F1 haya salido de ese deleznable canal.

SOL PONIENTE (II)

Martes, Diciembre 16th, 2008

No deja de ser curioso que con la crisis, aunque global, golpeando masivamente en USA y Europa, sea en Japón donde se han tomado las decisiones más drásticas. Lo que nos está obligando a asistir a un crepúsculo nada agradable. A una verdadera transformación del país del Sol Naciente en el país del Sol Poniente.
Ya escribí hace tiempo, SOL PONIENTE, que los equipos japoneses no daban la talla, en líneas generales, y ahora han dado tres aldabonazos brutales para la máxima categoría del automovilismo, la F1, y otra de las más importantes, si no la segunda (el WRC).
El caso Honda nos sorprendió a todos. Ya está extensamente debatido y opinado en todos los sitios para volver sobre él.

Después llegó Suzuki. Dejaba el WRC a pesar de tener una tradición, algo dispersa y reciente, pero se había hecho con un nombre sobre todo con sus victorias en el JWRC.
Lo de Suzuki en cualquier caso sí que puede estar motivado por la falta de resultados y porque en 2010 cambia la reglamentación. Parece lógico que la marca centre sus esfuerzos en un nuevo coche, del que tienen base y experiencia, para, de cara a 2010, partir en buena posición. Abandonando el proyecto de su SX4 que no va allegar a ser competitivo en un año.

Pero ha sido el anuncio de la retirada de Subaru el que ha creado un verdadero maremoto. Más de 20 años en el Mundial. Una marca que ha logrado hitos de misticismo comparables a los de antecesores con rancio abolengo.

Pero también una marca que llevaba muchos años con el norte perdido, apostando por pilotos mediocres que no eran capaces de sacar lo que demandaba un coche distinto al resto. Si a eso unimos los ‘despistes’ del equipo Prodrive con el ‘coitus interruptus’ del la F1, el cocktail resultante es malo, realmente malo.
Y han terminado por tirar la toalla y esposible que sus razones sean muy parecidas a las de Suzuki. El maremoto que ha provocado tiene proporciones bíblicas.  Pero no es para tanto. ¿Por qué? Hagamos memoria.

Más allá del sentimentalismo de perder a Subaru. Tambien se fue Lancia, primero con el Stratos, luego el Delta. También se fue Toyota, el Corolla, se fue Audi y sus Quattros, se fue FIAT y su 131, se fue Porsche y su 911, Opel y su Manta. No pasa nada.


¿Qué estaba aportando Subaru y sus pilotos al WRC? seré duro pero creo que muy poquito por no decir nada.

Sólo nos quedaba el recuerdo de aquel Legacy revolcado por McRae en Portugal y pilotado de cine por Alen y de los Subarus de verdad de mitad y finales de los 90. Aquel flash azul con reflejos amarillos en medio de los tramos ¿Una pena? sí, pero poco más. Para mi no es una pérdida como para hundir el WRC. El WRC se hundirá por otras cosas pero no porque se vaya Subaru. De hecho han puesto soluciones, mejores o peores. Pero hoy se va Subaru y ¿quien no dice que en 2010 vuelven FIAT, VW y Suzuki?, por ejemplo.

¿Alguien recuerda el año 82?

Iba a ser un paseo de Audi con la sola oposición del Opel de Walter Rorhl y practicamente nadie más. Pues el paseo y el aburrimiento que nos esperaba en la temporada, al final se tornó en título para ‘carapiedra’ y su Opel Ascona 400, que cariño le tengo a esa maqueta, por encima de la todopoderosa Audi con una temporada inolvidable. Plena de emoción y polémica.

¿Y el 87?

Tras la abolición de los Grupo B, también parecía el fin del mundo. Otra pedazo de temporada aunque fuera un monólogo de Lancia y sus pilotos. Pero en muchos rallyes tuvieron rivales de enjundia que les pusieron lascosas muy difíciles.


Si no es por algún vuelo privado nocturno habrían palmado en Portugal frente a un ‘miserable’ R 11 Turbo tracción delantera PILOTADO por un tal Jean Ragnotti que lesacó los colores a más de uno. Por recordar algo. Tuvimos rallyes inolvidables y los coches evolucionaron una barbaridad.

Así que por lo que a mi respecta. No voy a echar de menos a Subaru pero sí a Suzuki. No voy a echar de menos a ‘bollywood’, aunque esté, parece, con un Citroen de Bozian (a ver que hace), y sí a Atkinson, Anderson y Gardemeister.

No harían mal Citroen y Ford añadiendo un tercer coche a sus equipos oficiales. Ogier y Mikkelsen, ¿por ejemplo?
Y del sol. Hoy es poniente, quizá porque su crisis en los 90 les hizo escarmentar, pero igual en 2010 vuelve a ver naciente y dominador. Como un día lo fue.

RATÓN O LEÓN

Domingo, Diciembre 14th, 2008

La retirada de Honda ha sido y va a ser beneficiosa para la F1. El principal efecto inmediato ha sido meter el miedo en el cuerpo a todos y provocar la reacción plasmada en las nuevas reglas para 2009. Otra cosa es si los recortes anunciados son suficientes y en algunos casos válidos. Pero lo que queda en el ambiente es que hay unión entre los equipos, frágil quizá, y una parada a los pies de la FIA que ya iba haciendo falta. Además de que el próximo por pasar por el tamiz va a ser Ecclestone para pedirle más dinero.

De cara al futuro y en el terreno estrictamente deportivo también va a ser beneficioso. El dicho de que quien olvida su pasado está condenado a repetirlo se puede aplicar al caso de Honda. El fundador de Honda, Soichiro Honda, amaba la competición por encima de todo. Esto deja en muy mal lugar a los actuales rectores que no han respetado los deseos de su fundador a pesar de que se les llenó la boca con ello.

Surtees y el Honda

A mitad de los 60 Soichiro hizo correr sus coches y sólo consiguió dos victorias. La segunda de ellas se puede considerar un medio Honda, Hondola lo llamaron, porque estaba diseñado por Lola.
Pocos éxitos. Algo parecido a lo que pasó cuando se quedaron con BAR. Una sola victoria en la loca carrera de Hungría 2006.
Sin embargo Honda vivió sus momentos más gloriosos como proveedor de motores. Williams, Lotus y McLaren montaron los motores japoneses en las traseras de sus monoplazas sumando 71 victorias y 11 títulos mundiales. Incluso Ligier y Jordan sumaron victorias en los 90 con un motor Honda, Mugen en éste caso, empujando.

Rosberg reventando todos los records en Silverstone

Por tanto no es descabellado pensar que antes o después el constructor japonés vuelva a la F1 como mejor le ha ido. Suministrando motores a quien quiera. De que es algo que hace bien da fe el propio equipo Super Aguri que llegó a a batir a sus hermanos mayores a igualdad de motor.

Queda muy bien que salgan los directivos de Honda con esa cara triste de qué pobrecitos somos, pero no cuela. El corazón de Honda está en la competición. Podían haber tocado su motor igual que Renault. Los recortes les habrían ayudado. Y con un coche diseñado por Ross Brawn no es descabellado pensar que podrían haber estado arriba. Si alguien compra el equipo puede tener unos mimbres de excepción a pesar del tiempo que se pierde cada día.

En cualquier caso Honda ha demostrado sobrádamente que le va mejor suministrando motores, cabeza de ratón, que manejando el equipo entero, cola de león.

HONDA LO DEJA

Viernes, Diciembre 5th, 2008

¿SERÁ EL ÚLTIMO?

Había algún rumorcillo pero no parecía nada serio. Pero sí. Al final ha sucedido. Honda anunció ayer que deja la F1 en marzo. Tres meses de plazo tienen Nick Fry y Ross Brawn para encontrar un comprador para el equipo. Brawn podría tener a Ferrari detrás para tener motores el año que viene. Ross se está moviendo. Hay esperanza.
Ya han reunido a su gente para decirles que están en ello y que hay algún potencial comprador. No sería de extrañar, en cualquier caso, una desbandada. Y aunque devaluado, Jenson Button es un caramelo al que difícilmente se puede decir que no.
Lo que parecía muy tranquilo, el mercado de pilotos, se puede alborotar y mucho.
La pregunta que queda en el aire es, ¿Será el último equipo en irse?
Mucho me temo que Toro Rosso podría ir detrás.

Aquí http://superprix.blogspot.com/2008/12/tena-que-llegar-este-momento.html mi compi David Plaza os da una visión clara y completa de como queda la situación. Ay ese tiempo. Gracias David.