Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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PUTO PAÍS DE MIERDA

Domingo, Junio 14th, 2009

Sí. Ya me dijeron que hay que ser positivo. Que los titulares bla bla bla. Antes de nada os quiero recomendar una reflexión al respecto de MAG al hilo de lo que quiero comentar.

Será haber estado toda la noche siguiendo las 24 Horas. Algo normal y lógico.Será que estoy cansado. Será que Merhi no ha tenido un buen día.
Será que Julian Simón se ha empanado.
Será que suben a los altares a listos don nadie como Lorenzo, que de tan listos llegan a ser tontos supremos.
Será que me jode mucho que una cadena deleznable y baririobajera compre un evento y luego no de los partidos. Lo siento, en los grandes acontecimientos soy capaz de verme un Sudafrica-Irak sin pestañear (sobre todo porque me habría echado una siesta en el sofá de campeonato).
Será que hemos vivido un Acrópolis muy duro que ha vuelto a dejar al aire a la FIA y sus normas.
Será porque el vende humo de Villadeprat se ha quitado o se le ha caído la careta, ¿se te ha roto la goma Juan?, y ha cargado contra Campos. Qué mala es la envidia.
Aunque todo esto seguro que pesa no es por eso. Es porque nadie, repito nadie, ha tenido a bien tener la decencia, el conocimiento es imposible, de dar la noticia del día. Que un español, de nombre Marc Gené, ha ganado las 24 Horas de le Mans.
Se puede argumentar que las cadenas privadas no tienen por qué. ¡Y una mierda! Sus dueños tienen una concesión y los ciudadanos tienen el derecho a la información.
Pero lo más patético es lo de televisión española. Mientras Ernestito Riveras (que castigo Dios Mío) se corría de gusto y berreaba como un berraco enardecido ante la última vuelta del listo don nadie, de repente un PILOTO con mayúsculas le ha soltado un golpe en el hocico. De repente Ernestito ya no grita aunque no para de seguir vendiendo las bondades del arrastrado oportunista, ¿llevaría los calzoncillos del barsa? (Por cierto,a mi me jodería mucho que un mediocre tan obsceno paseara mi bandera por ahí sin haber ganado. Allá cada cual) El caso es que en ese momento se estaba completando otra de las hazañas del deporte español del motor. Marc Gené estaba terminando de dar sus últimas vueltas al circuito de La Sarthe para ganar las 24 Horas de Le Mans. Y no sólo Marc. Antonio García volvía a repetir victoria en su categoría. Tenía dos noticias por el precio de uno. Ni por esas. Aquí, ni pío.
Pues eso. Puto país de mierda.

NUEVA ILUSIÓN

Viernes, Marzo 13th, 2009

Cuando La Sexta se hizo con la F1 me alegré sobre manera. Creo que Telecinco lo tenía muy fácil tras lo visto, y no visto, en Televisión Española. La eclosión de Alonso hizo el resto. Pero mientras parte del equipo tiraba en una dirección -pedagogía, pasión- otra parte del equipo y la propia cadena se desentendían y humillaban a la F1.

ANTONIO LOBATO
Denostado por los más puristas hay que ser justo y reconocer que Antonio es un tipo que vive con pasión su trabajo. Sabe que necesita enganchar a la gente, retransmita F1 o Curling, y eso lo hace a la perfección. Narra bien y creo que con los cambios y los medios que va a tener a su disposición va a mejorar y mucho. Sobre todo el perder de vista a un indeseable como Gonzalo Serrano que nada más que generaba tensión, malas vibraciones y situaciones embarazosas para él y para Pedro Martínez de la Rosa. Además Antonio es la antítesis absoluta de su ya, afortunádamente, ex-compañero. Es un currante nato y eso se nota en el resultado final. Si Antonio tiene la libertad necesaria todo va a mejorar y mucho.

VÍCTOR SEARA
Conozco a Víctor desde hace tiempo y además es compañero en Grand Prix. He comentado mil y una veces que estaba desaprovechado. Ahora en su función de apoyo en las retransmisiones tiene oportunidad de callar bocas y demostrar que sabe y que tiene una visión particular de la F1.

PEDRO MARTÍNEZ DE LA ROSA
Probablemente junto a Lobato el que más profúndamente ha respirado de alivio tras librarse de esa lacra que era Serrano. Sin esa espada de Damocles encima espero que Pedro se centre y nos transmita sus conocimientos. Pocos pilotos hay tan experimentados y que conozcan la F1 y el comportamiento de los monoplazas como él.

NIRA JUANCO
No la conozco más que por su trabajo de pretemporada. Si ese trabajo ha sido clave para que la fiche Antonio entonces creo que ha sido una decisión acertada. Tiene una línea muy buena y espero que nos sorprenda.

JACOBO VEGA
¿Qué puedo decir de Jacobo? ‘Compi’ y una de las alma mater de Grand Prix. Aunque parezca obvio e incluso pelota, no exagero si digo que pocos conocen a tanta gente en el paddock, quizá Bernie, no es así. Jacobo es otro currante nato. Se lleva bien con todo el mundo y tiene un ojo especial. Espero que Antonio Lobato, como Director, le de la cancha que se merece. Seguro que nos va a sorprender. Siempre tiene ideas y seguro que ya ha propuesto muchas ideas. En el caso de Víctor y en el suyo me siento  un privilegiado por compartir mesa y tertulia de vez en cuando.

Además de todo esto se unieron varias buenas noticias. Pero la principal es la retransmisión por internet de todas las sesiones. Un acierto fantástico.

Suerte a amigos, compañeros y desconocidos, que de todo hay en el equipo, y contad con todo mi apoyo por mil y una razones. Pero la principal es que la buena gente, leal, currante, noble ha prevalecido. Y eso, en estos tiempos, es algo grande, muy grande. Espero que cunda el ejemplo.

DANI CLOS CON RACING ENGINEERING

Domingo, Febrero 8th, 2009

No soy dado a dar noticias de actualidad y si más a comentarlas. Pero haré una excepción. Dani Clos estará con Racing Engineering en GP2.

Esto ha dicho Dani. “Disputar la GP2 Series es el siguiente paso y más importante en mi carrera para intentar llegar a la Formula Uno, y hacerlo de la mano de un equipo con tanta historia como es Racing Engineering es todo un lujo para mí. Pude comprobar en la jornada de entrenamientos que disputé con ellos en Paul Ricard la profesionalidad de todo el equipo, la disciplina, el respeto por las cosas bien hechas, que es lo que sin duda les ha llevado a conseguir tantos títulos, como por ejemplo el de pilotos de la GP2 la pasada temporada. Quiero seguir aprendiendo con ellos y evolucionar como piloto para lograr mi objetivo. Sin duda es una gran oportunidad para mí, y ante todo quiero dar las gracias a todas las personas que han hecho posible que esto suceda”.

Excelente noticia la de que otro piloto español esté en la parrilla. A ver si esto significa que podemos ver todas las carreras de la GP2 en directo.

Enhorabuena Dani.

Dani probó con Williams el pasado Diciembre.

aquí el link al post de su test.

en su web está la información, declaraciones y fechas de test

WRC 2009

Miércoles, Enero 28th, 2009

Último año de vuelos para el WRC.

FORD contra CITROEN

El WRC 2009 comienza el próximo fin de semana marcado por las retiradas de Subaru y Suzuki y con un enfrentamiento deportivo a muerte entre las dos marcas más importantes de los últimos años en la categoría. Citroen y Ford. Ambas lucharan por los laureles del último título de la era World Rally Car.
Hay muchos interrogantes aunque no tanto por lo que nos deparará  el 2009 si no por lo ocurrido hasta ahora en los últimos meses.
La decisión de la FIA de enterrar a los WRC en 2010. El calendario rotativo. Los abandonos de la categoría y la emergencia del IRC como alternativa más barata.

WRC
Esta temporada será la última con los WRC que han reinado en el mundial más de una década. La decisión es correcta ya que aunque se hubiera encontrado una fórmula muy similar, la mayoría de los fabricantes están por la labor de homologar S2000 más que construir estos prototipos al fin y al cabo. La puntilla para los mismos ha sido la propia crisis. Así que el Campeón Éste año siempre será recordado por ser el último con los WRC. Y si no fuera Loeb más aun.
Con esto habrá que ver el nivel de evolución tanto de Ford como de Citroen durante el año. Aunque tras echar el cierre en Gales los coches pasen a ser casi piezas de museo. Gran parte del devenir del campeonato puede decidirse en ese grado de compromiso.

CALENDARIO
Las cosas nunca son blanco o negro. Pero en la FIA, a pesar de estar muy acostumbrados a dejar zonas muy grises, no lo han entendido con el calendario. Dejar fuera a Montecarlo, Córcega o Nueva Zelanda no tiene el más mínimo sentido. Sólo se deja un rallye puro de asfalto, España, más el de Irlanda que tiene unas características muy especiales. El resto tierra excepto Noruega que entra por Suecia, quizá la única decisión coherente de todo lo fechado.
Serán sólo doce pruebas con Irlanda abriendo el campeonato, la vuelta de Portugal, el estreno de Polonia y un final clásico con Finlandia, Australia, España y Gran Bretaña.
Creo que los propios equipos, el organizador ISC y la propia FIA se habrán dado cuenta del error estratégico que supuso no fechar el Monte en el calendario. El gran éxito, quizá inesperado, del IRC con Montecarlo deja claro el espectáculo que podría haber sido con los WRC. Hasta la quinta prueba no llegaremos a un rallye de los clásicos, Argentina, ya que ni Chipre, con algo más de pedigree, y Portugal, una sombra del gran rallye que fue, no han terminado de asentarse en la élite.
Siempre he defendido que rallyes como Montecarlo, Suecia, Córcega, Nueva Zelanda, Finlandia, Argentina y Gran Bretaña no pueden faltar en el calendario. El resto sí pueden rotar. Pero lo que más choca es que cuando se usó este sistema en la segunda parte de la década de los 90 no funcionó. Además, si volvieran los rallyes mixtos podríamos tener pruebas más variadas incluso en la general. Queda claro que cierta raza humana, más cercana a los pollinos, tropieza dos o más veces en la misma piedra.

ADIOS
Los abandonos de Subaru y Suzuki completaron un mes de diciembre de absoluto shock para el automovilismo. Con la falta de asientos competitivos en el Mundial perder cuatro coches, aunque con una presencia cada día más testimonial, dejaba a tantos otros pilotos sin asiento. Para Irlanda sólo uno de ellos, Atkinson, estará en la línea de salida. Todo gracias a que Citroen ha preparado un equipo satélite, con muy buen criterio, para poner el contrapunto a la armada Ford.
A Subaru parece difícil que la veamos a partir de 2010 de vuelta. Todo lo contrario que Suzuki, marca que en las categoría pequeñas lo ha hecho muy bien. Al menos, de forma privada, el equipo Adapta si estará a partir de Noruega con los Subaru. Pero sus posibilidades de brillar serán mínimas a pesar de contar con una de las promesas del campeonato. Mads Ostberg.

Subaru, a pesar de todo, estará. Con el equipo Adapta.
IRC
La competencia del IRC puede dejar secuelas en el WRC tras lo visto en el Monte. La FIA es de suponer que le cortará las alas al incipiente campeonato, de hecho adoptando los S2000 como base de cara a 2010 ya lo ha hecho, pero si sigue dejando escapar a las pruebas importantes y el IRC heredándolas podría darse la vuelta a la tortilla. Y sobre todo con un punto muy importante. La cobertura en televisión del Monte ha sido extraordinaria por el contrario de la ya conocida del WRC. Un resumen diario y la puntual superespecial de vez en cuando.
Así que mucho tiene que trabajar ISC para dar algo medianamente parecido al aficionado.

2009
Irlanda, la verde Irlanda recibe e inaugura la temporada 2009 con cuatro favoritos al título en diferentes grados.

En un escalón superior está Loeb. Sólo él puede perder el título. Puede encontrar oposición en rallyes concretos. Pero su manejo de las pruebas le harán imbatible en gran parte de las mismas.

En el siguiente escalón están los dos oficiales de Ford y debería estar Dani Sordo. De los tres el que debería asentar su candidatura es Latvala. Más rápido, pero más errático que Hirvonen, sí puede darle a Loeb muchos quebraderos de cabeza. Indirectamente puede jugar en favor de Hirvonen si logra buenos resultados al principio y fuerza a Loeb.
Hirvonen ya ha dado de sí lo que tenía. Es un buen piloto pero falto de chispa. Puede ser más fiable pero hace falta algo más. Habría sido Campeón de no haberse encontrado con Loeb pero le falta garra para plantar cara durante un campeonato entero el francés. Ambos pilotos de Ford, no obstante, suman la experiencia del año pasado. Algo que puede favorecer sobre todo a Latvala.
Y queda Sordo. Su gran ventaja y tragedia es estar en el mismo equipo que Loeb. Además no tiene terreno éste año para intentar batirle en el asfalto. Muchas de sus opciones van a pasar por los cuatro primeros rallyes del año. En Irlanda debe escoltar a Loeb, si le puede batir mejor, pasar Noruega como pueda y empezar a remontar en Chipre, rallye durísimo que puede arrojar sorpresas, e intentar el todo por el todo en Portugal, rallye en el que ya fue bien hace dos temporadas.

El Campeón a batir.

EL RESTO
Del resto de pilotos aparece una gran incógnita. El rendimiento de Atkinson y de Aava. Para el australiano es una especie de reválida. Su rendimiento en Subaru fue irregular pero con más frecuencia de la ‘políticamente correcta’ batió a Petter Solberg. Si Chris brilla con el Citroen en el comienzo de temporada dejará en muy mal a Solberg. Aunque Éste se intentará desquitar con un Citroen privado que aparecerá en Noruega al menos. Y Urmo Aava. El estonio es una de esas promesas que ahora en Ford puede dar mucho que hablar. Y que también tendrá en Henning Solberg una buena piedra de toque. Todo lo que no sea batir a Henning con holgura le dejará en entredicho y su guerra debe estar con Atkinson.
La cuarta pieza de Citroen es, ni más ni menos, que Sebastien Ogier. Flamante Campeón del JWRC y vencedor en el Monte. Su actuación en Gran Bretaña fue destacada, a pesar de su abandono por accidente, y más de un piloto Citroen y varios en Ford deberán andar con cuidado ante las maneras que apunta el francés. Por parte de Ford sólo llegan medianías. Henning Solberg, del que el que suscribe duda mucho que pueda repetir victoria en Noruega aunque sí algún podio suelto a lo largo del año, y Matthew Wilson. Piloto que ocupa un asiento casi pata negra más que desaprovechado. Claro que si logra algún podio será un gran éxito visto su nivel. De Al Qassimi y Rautenbach poco hay que decir. Es bueno que haya gentleman drivers que además se reconocen como tal.

El viernes comenzaremos a salir de dudas y a primeros de abril, tras Portugal, tendremos una visión más clara de todos los aspectos, deportivos y extra-deportivos, del WRC. Adelante Irlanda, adelante el WRC.

C I T R O E N    vs.    F O R D. Se repetirá el duelo.

INFORMATIVOS TELECINCO

Martes, Enero 27th, 2009

Comienza el informativo de Telecinco y aparece Pedro Piqueras con su rictus de gravedad único, con esos ojos a medio cerrar que tanto énfasis le pone a las cosas.
- Ecclestone insiste en que corran tres coches por equipo para evitar las parrillas raquíticas.
- Mosley exige mucho dinero a los pilotos y éstos amenazan con la huelga.
- ING anuncia 7.000 despidos y Renault tiembla mientras crecen las dudas sobre la continuidad del equipo en 2010.
- Williams recibe ayudas de Ecclestone hasta encontrar patrocinadores y poder empezar la temporada con garantías.
- Force India sufre graves contratiempos con su chasis, muy retrasado y que no pasa los crash-test además de no haber recibido ni una sola pieza de McLaren. Crecen las dudas sobre su presencia en la parrilla.

Sería típico de Telecinco pero lamentablemente es la realidad de la F1.
Así que Piqueras estará contento. Con lo que disfruta, junto a JJ Santos con las medias verdades y las demagogias, nada más que contándonos violencia, desgracias y lamentabilidades.

Cada día me alegro más que la F1 haya salido de ese deleznable canal.