Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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APUNTES DE CANADÁ 2016

Martes, Junio 14th, 2016

INTIMIDAR

Lewis Hamilton volvió a encontrarse con un error de un equipo rival, Ferrari, para ayudarle a coronar una carrera excepcional. Carrera que pareció perder en la salida y que empezó a ganar en la primera curva. Por intimidar.

(más…)

RALLYE MIL LAGOS 2015

Sábado, Agosto 8th, 2015
JUGAR EN CASA
Los finlandeses, otrora los reyes de los rallyes, sufren una crisis de pilotos punteros galopante. Pero aunque sólo uno de ellos tenga opción de ganar en casa, es el favorito sin duda alguna.
Todas las esperanzas del país, que hizo nacer los tramos de velocidad en los rallyes, recaían sobre Jari Matti Latvala. No en vano está al volante de una de las bestias más perfectas y dominadoras de la historia de la competición.
La prueba fue cosa de tres, en mayor o menor medida. Ogier, Latvala y Meeke, con algún detalle de otros pilotos. Los tres se batieron a muerte en los tramos entre los miles de Lagos y nos dejaron una prueba espectacular.
Meeke plantó cara a los VW. Lo cual tiene un mérito tremendo se mire por donde se mire. Es el hombre del rallye. Kris había recibido una especie de ultimátum por parte de Citroen debido a sus últimos accidentes. Eso no amilanó al escocés, que se lanzó a por todas aún a sabiendas que su montura no está al nivel del Polo.
ETAPÓN
Los organizadores habían diseñado una etapa el viernes durísima para los estándares actuales. Cuatro tramos, con el mítico Ouninpohja, con sólo un cambio de gomas entre ambos bucles. Una animalada, dicen, en estos días pero que intenta, bienvenido sea, preservar el carácter de la prueba. Aparte de las quejas habituales, muy lamentables vengan de donde vengan, nos enfrentábamos a una etapa decisiva.
Probablemente los responsables de la prueba pensaron que ese súper viernes podía hacer mella en los todopoderosos VW. Pero no. Son los mejores también en fiabilidad. Y terminaron sufriendo los rigores de la misma otros. Lo mejor es que nos dejó un duelo a la décima espectacular.
OUNINPOHJA
Meeke intentaba seguir el ritmo de los VW. Pero recibía 10 segundos de penalización, se retraso intentando solucionar el problema menor que le retrasaría. Otro que se dejó ver pero también se vio retrasado fue Tanak, en su caso por una salida de pista.
El duelo estaba en todo lo alto. Ogier contra Latvala. El orgullo finlandés contra el ogro francés. Sólo faltaba que el campeonato hubiera estado en un mano a mano para hablar de una batalla legendaria en los saltos y entre los miles de lagos fineses.
El primer bucle fue para el francés. Sin grandes ventajas pero manteniendo a Latvala a raya. Incluso, echando sal a la herida, batiendo el récord del mítico Ouninpohja.
El contraataque de Jari Matti fue imparable para Ogier. El francés se quedó sin respuesta. Sobre todo después del recital de Latvala en la segunda pasada por la joya de la corona finlandesa. Allí Latvala reponía el honor nórdico rebajando el récord de Ogier en 5,4 segundos. Los finlandeses volvían a casa contentos, pero el francés no se iba a quedar con los brazos cruzados.
RETIRADA
El sábado por la mañana la prueba se apretó. Para desayunar, Ogier se puso a tiro de recuperar el liderato. Latvala no se inmutó y restableció el orden. En los tramos de la tarde Ogier se retiró. Si un finlandés está inspirado en casa, mejor no rascar demasiado.
Al menos Ogier se retiró de manera honrosa. Después de haber planteado una lucha muy dura a su rival y haciendo grande la victoria y la lucha.
Como hizo Meeke que siguió a por todas buscando dar sustos a los VW. Algo romántico y trasnochado Meeke. Quizá debió vigilar y ajustar su ritmo al de Ostberg, algo renacido aquí. Pero no. Siguió con todo y su honestidad en los tramos no se vio recompensada. Pero sin duda, su lucha contra los titanes de VW no pasó desapercibida para nadie. Igual que Tanak o Kubica.
Incluso Paddon mostró un arrojo encomiable. Le comió la tostada a sus dos compañeros de equipo. Tanto Neuville como Sordo hicieron mutis por el foro y no entraron en la lucha en ningún momento. Más allá de problemas, con el coche y con ellos mismos, está la vergüenza torera. Desde luego demostraron que poca o muy poca tienen. Hasta el limitadísimo Evans, incluso con el coche tocado, les ganaba en los tramos. Bastante lamentable. Y no vale lo de acabar por los puntos. Sordo, de paseo, se salió. Peor imposible.
Latvala era el último vencedor finlandés del Mil Lagos. Corría el 2010 cuando ganó por primera vez. Luego llegó la invasión francesa de Loeb y Ogier. Recuperó el trono el año pasado y lo ha defendido en 2015. Los finlandeses, no obstante, no duermen tranquilos. Aunque hayan mantenido su rallye y el récord de Ouninpohja, no hay relevo claro en el horizonte.
Eso sí, les queda Jari Matti. Sin presión por el campeonato y absolutamente endiablado entre salto y salto, se elevó de nuevo en el Mil Lagos y apunta a cierta resurrección. Si es capaz de seguir ganando en asfalto nos esperan batallas alucinantes con Ogier. Eso sí, ya no jugará en casa.
JUGAR EN CASA
Los finlandeses, otrora los reyes de los rallyes, sufren una crisis de pilotos punteros galopante. Pero aunque sólo uno de ellos tenga opción de ganar en casa, es el favorito sin duda alguna.

RALLYE DE AUSTRALIA. SEGUNDA ETAPA

Sábado, Septiembre 5th, 2009

PARADOJAS

Loeb podría salir líder de Australia si gana y Sordo bate a Hirvonen.

Echando un vistazo a la general, algo obligado porque es extraordinario, nos encontramos uno de los rallyes más apretados de los últimos tiempos. Tres pilotos en una décima. Ayer eran cinco los que luchaban por la victoria y hoy se nos han quedado en tres. Pero podrían ser cuatro o los cinco otra vez los que al final luchen.

LLUVIA
La lluvia vino a ayudar a Latvala y quizá provocó lo que pasó al final de la etapa. El finés se encontraba con un regalito de Ogier al tragarse un cruce y perder unos segundos. Eso le dejaba confortablemente en cabeza pero la lluvia caída no iba a ser suficiente en todos los tramos para paliar la desventaja de abrir pista.
En el siguiente tramo Loeb soltaba un zarpazo tremendo en el que le endosaba al lider más de 14 segundos. EL liderato era cuestión de tiempo.
Pero se hizo de rogar. Hasta cuatro tramos más tarde el francés no se ponía líder. Eso le condicionaba porque aunque los tramos estaban cada vez más secos era tarde para abrir un hueco importante.

Dani Sordo debe buscar la segunda plaza y esperar.

TACTICAS DE NUEVO
Eso le llevó a levantar el pie en el último tramo antes de las superespeciales, que era el que marcaba el orden de salida para la última etapa.
Loeb salía al tramo con 11.1 sobre Hirvonen y en meta se quedaba a 4.1 del finés. Sordo estaba a 19.2 y aunque corrió lo hizo controlando a Hirvonen y acabó con 1.1 de ventaja sobre su jefe de filas. Latvala pinchó y se unió a Ogier que había cometido otro error retrasándose. En la superespecial los pilotos de Citroen, y Ogier que gano de nuevo las dos pasadas y se ha anotado las seis, remontaron a Hirvonen aunque por un décima en el caso de Sordo e igualando el tiempo del finés en el caso de Loeb.

Mikko Hirvonen deberá atacar a tope y aun así puede que no le valga de nada.

TERCERA ETAPA
La tercera etapa del rallye es la más larga con dos secciones con cinco tramos cada una. Abre pista Hirvonen y si no ha llovido lo va a tener muy crudo. Sordo debería tener libertad para atacar y dejar a Hirvonen detrás. Citroen no pierde mucho en caso de abandono del español y se puede asegurar el doblete y dejar el título de constructores a punto de nieve. Pero cuidado por detrás. Loeb se va a encontrar los tramos con dos coches por delante que se lo van a limpiar. Muy buena situación sobre todo en la primera pasada por los mismos. Pero el peligro es que Latvala y Ogier se lancen como lobos y, aunque están lejos, puedan tomar contacto. El segundo tramo será vital para ver si se acercan o si amagan con llegar. O incluso si nadan para morir en la orilla. En cualquier caso el recital Latvala puede ser antolóogico.
El caso es que tenemos la lucha por la victoria con Mikko a priori en inferioridad, al menos en la primera sección. La ocasión de Sordo y Loeb que puede salir líder de aquí si hay doblete de Citroen. Por detrás la lucha entre Latvala y Ogier por la 4ª plaza que debe estar interesante. Ogier debe evitar los errores que le han lastrado.
Más atrás hay otro foco de atención con el duelo entre Henning Solberg y Wilson. El noruego está en inferioridad con uno de sus pulgares fracturado pero auncon eso puede ser capaz de mantenera raya al más que mediocre hijo del jefe.

Gran etapa nos espera.

HORARIOS
SS26 Monroe I (7.40km) 23:14
SS27 Castrol Edge West I (21.52km) 23:36
SS28 Gondwana I (10.88km) 00:37
SS29 Upper Clarence I (6.94km) 00:56
SS30 CTEK West II (8.59km) 1:40

SS31 Monroe II (7.40km) 03:03
SS32 Castrol Edge West II (21.52km) 03:25
SS33 Gondwana II (10.88km) 04:26
SS34 Upper Clarence II (6.94km) 04:45
SS35 Repco II (live TV) (22.41km) 05:27

GENERAL.-
1º Sordo 2º Loeb-Hirvonen a .1 4º Latvala a 44.4 5º Ogier a 46.2 6º Solberg a 2.42.4 7º Wilson a 2.43.2 8º Villagra a 3.59.8

PREVIA RALLYE DE AUSTRALIA

Martes, Septiembre 1st, 2009

Loeb tendrá que deplegar sus mejores dotes de pilotaje en Australia.

Hirvonen está en racha y si consigue mantenerla tendrá el título de cara.

A TODA PRESIÓN
Antepenúltima prueba del WRC que supone un viaje a lo desconocido. Tras haberse disputado en ocasiones anteriores en el oeste de Australia, la prueba ha cambiado de ubicación hacia el este del continente en la zona de Nueva Gales del  Sur.
Lo primero que sorprende es el número de especiales de la prueba, 35. Aun quitando las seis pasadas por la super especial es un número de otras épocas. Esto supone que la mitad de los tramos son inferiores a los 10 kilómetros, siendo el más largo de 22,4.

AL SPRINT
Tanto tramo corto supone mucha tensión. Primero para la organización que debe montar más tramos con la infraestructura de cada uno. Y para los equipos. Un tramo corto no admite errores. En uno largo, un error es subsanable en mayor o menor medida. En un sprint no hay espacio para ello. Esto supone un stress añadido a los neumáticos que se calentarán y enfriarán muchas más veces de lo habitual. Otro elemento de incertidumbre que deben descubrir los equipos.

LOS TRAMOS
Los tramos son en su mayoría rápidos y anchos. Hay varios muy similares a la zona de Waikato en Nueva Zelanda. Rápidos como en Finlandia sin rasantes.
El terreno es cambiante y encontrar un buen reglaje para los coches será complicado. Se esperan temperaturas altas.

INSCRITOS
La ausencia de Petter Solberg, rifado por Ford y Citroen para disputar los dos últimos rallyes del año, es lo más importante. Loeb y Sordo contra Hirvonen y Latvala. Por detrás Wilson y H. Solberg contra Rautenbach y Ogier, más la presencia de Villagra.
Para Hirvonen es otra batalla a ganar sí o sí. Si ganara el finés se pondría con 5 puntos de ventaja y le bastaría con hacer dos segundos puestos siempre que Loeb ganara los dos rallyes que quedarían.
Pero es Loeb el que estará en el foco. Necesita un golpe de efecto, una demostración de autoridad y devolver el golpe recibido en Finlandia. El terreno es neutral porque es nuevo. Otro aliciente de altura.

No hay que olvidar el duelo de marcas. Catore puntos separan a Ford de Citroen, por lo que la actuación de los escuderos será decisiva.

Jueves 3 Septiembre

SS1 Tweed I (2.55km) 10:53
SS2 Tweed II (2.55km) 11:08

Viernes 4 Septiembre

SS3 Kyogle I (7.32km) 23:38
SS4 Repco I (22.41km) 00:36
SS5 Kyogle II (7.32km) 1:24
SS6 CTEK East I (11.33km) 2:37
SS7 Mooball 8 Cudgera Creek Rd (5.07km) 2.52
SS8 Kidney Health I (5.74km) 03:58
SS9 Castrol Edge East I (6.85km) 04:16

SS10 Castrol Edge East II (6.85km) 06:03
SS11 CTEK East II (11.33km) 07:03
SS12 Mooball II (5.85km) 08:06
SS13 Kidney Health II (5.74km) 08:24
SS14 Tweed III (2.55km) 10:30
SS15 Tweed IV (2.55km) 10:45

Sábado 5 Spetiembre

SS16 Dayco I (20.31km) 23:28
SS17 Bosch I (18.75km) 00:13
SS18 Armor All I (8.20km) 1:04
SS19 Urliup (5.24km) 2:42

SS20 Armor All II (8.20km) 05:55
SS21 CTEK West I (8.59km) 06:34
SS22 Dayco II (20.31km) 07:27
SS23 Bosch II (18.75km) 08:12
SS24 Tweed V (2.55km) 11:15
SS25 Tweed VI (2.55km) 11:30

Domingo 6 Septiembre

SS26 Monroe I (7.40km) 23:14
SS27 Castrol Edge West I (21.52km) 23:36
SS28 Gondwana I (10.88km) 00:37
SS29 Upper Clarence I (6.94km) 00:56
SS30 CTEK West II (8.59km) 1:40

SS31 Monroe II (7.40km) 03:03
SS32 Castrol Edge West II (21.52km) 03:25
SS33 Gondwana II (10.88km) 04:26
SS34 Upper Clarence II (6.94km) 04:45
SS35 Repco II (live TV) (22.41km) 05:27

Finish (Kingscliff) 08:46

Todos los tramos en horario peninsular español. +8 horas en Nueva Gales del Sur

SE NECESITAN

Domingo, Febrero 1st, 2009

Otro fantástico partido nos han deparado Nadal y Federer. Aunque el último set no haya sido para recordar. Los 4 previos han sido inigualables y han vuelto a elevar al tenis al mayor de los altares del deporte. Como hicieron Nadal y Verdasco en la semifinal.
Ha sido otro duelo titánico. Al contrario que otros de sus duelos, sobre todo el de Wimbledon, donde luchaban como pesos medios y ganaban a los puntos, hoy ha sido un combate de pesos pesados. Y Nadal ha ganado el partido en el cuarto set. Ahí ha dejado sonado a Federer.
Roger ha mejorado su revés, los peloteos largos. A todo eso le ha obligado Rafa. Y a fe que lo ha conseguido. Por eso lloraba de pena, rabia y desesperación. Ese, ‘me estás matando’ es más que delatador. El suizo está desesperado porque no sabe como batir a Rafa. Le queda un sólo grande para batir a Sampras. A Rafa sólo le queda el Open USA para ganar el Grand Slam. ¿Quien lo conseguirá antes?
Lo que está claro es que ambos van a pasar a la historia del tenis entre los más grandes gracias al otro. Sin duda se necesitan. Se aman fuera de la pista pero se odian dentro de ella. No se puede pedir más. Rivalidad deportiva pura y dura.