Ayer estuve viendo un resumen de las carreras disputadas durante el fin de semana en Montmeló. La verdad es que hoy podemos congratularnos de que tres pilotos estén perfectamente y no hayan sufrido ningún daño.
Christensen y Regalia en la Fórmula BMW sufrieron espeluznantes vuelcos que se saldaron con sus monoplazas para el desguace. Ellos no sufrieron el más mínimo daño.
Kovalainen sufrió un fuerte accidente del que, aunque magullado, no parece que vaya a tener consecuencias.
En Monza, en las LMS, Ortelli tuvo un pavoroso accidente del que salió con un tobillo roto.
Los que somos un poco veteranos recordamos los finales de los 70 y los 80, aunque en estos en menor medida afortunádamente, en los que cualquiera de los cuatro pilotos podría haber fallecido. Si no los 4.
En gran parte deben su vida a un señor que ha acaparado éxitos y fracasos, loas y críticas por igual. Max Mosley.
El atribulado Presidente de la FIA dejará, el día que le echen o que se vaya, como mayor legado su cruzada en pro de la seguridad, tanto en el deporte, como en la vida diaria.
No somos pocos los que pensamos que mientras Ecclestone ha hecho a la F1 más rica, Mosley la ha hecho más segura. Y por añadidura al resto de categorías.
Es gracias a él que no hemos vivido un fin de semana trágico. Aunque esto puede pasar en cualquier momento porque, aunque algunos lo hayan olvidado, cualquier piloto que se pone un casco se juega la vida.
Archive for Abril, 2008
MOSLEY Y PARTE DE SU LEGADO
Miércoles, Abril 30th, 2008RALLYE DE JORDANIA. 3ª ETAPA.
Lunes, Abril 28th, 2008NO PUDO SER
No hubo opción a pesar de que Latvala le ‘cedió’ a Sordo la segunda plaza. Abrir pista siguió penalizando hoy y el cántabro no pudo hacer nada. Aunque lo intentó.
Latvala con el problema que le relegó al 7º lugar.
SORDO SEGUNDO
Ya en el primer tramo Sordo perdía el liderato. Los cálculos de Malcolm Wilson ayer fueron correctos, pero es muy posible que no pensara que sus dos pilotos pudieran eliminarse entre ellos. Y es lo que ocurrió. Latvala se quedaba fuera del podio con un problema en una suspensión que le hizo afrontar el ‘mazinger’ con el coche muy dañado. Ahí se acabaron las opciones de Jari Matti. Sordo aguantaba el tipo y nos hacía albergar alguna esperanza. Pero los tramos estaban peor para el coche que abría pista en la segunda pasada y cualquier opción se esfumaba.
Pero Sordo no se rendía y salía en busca de la victoria en el último tramo hasta que un pequeño error le hacía tirar la toalla.
El gran beneficiado de la jornada era Atkinson que sumaba un podio más y Henning Solberg que ascendía a la cuarta plaza tras estar en el ostracismo todo el rallye.
Ya en el primer tramo Sordo perdía el liderato. Los cálculos de Malcolm Wilson ayer fueron correctos, pero es muy posible que no pensara que sus dos pilotos pudieran eliminarse entre ellos. Y es lo que ocurrió. Latvala se quedaba fuera del podio con un problema en una suspensión que le hizo afrontar el ‘mazinger’ con el coche muy dañado. Ahí se acabaron las opciones de Jari Matti. Sordo aguantaba el tipo y nos hacía albergar alguna esperanza. Pero los tramos estaban peor para el coche que abría pista en la segunda pasada y cualquier opción se esfumaba.
Pero Sordo no se rendía y salía en busca de la victoria en el último tramo hasta que un pequeño error le hacía tirar la toalla.
El gran beneficiado de la jornada era Atkinson que sumaba un podio más y Henning Solberg que ascendía a la cuarta plaza tras estar en el ostracismo todo el rallye.
Sordo lo intentó pero no pudo al abrir pista.
CITROEN SUPERIOR
A pesar de todo Citroen se ha mostrado superior lo que es una gran noticia para Ford. En un rallye donde han sufrido y eran algo inferiores han batido a la marca dominadora.
Sordo ha estado muy cerca aunque está claro que con Loeb en pista es casi imposible batirle. Al menos en tierra.
A pesar de todo Citroen se ha mostrado superior lo que es una gran noticia para Ford. En un rallye donde han sufrido y eran algo inferiores han batido a la marca dominadora.
Sordo ha estado muy cerca aunque está claro que con Loeb en pista es casi imposible batirle. Al menos en tierra.
CLASIFICACIÓN FINAL.
1º Hirvonen 2º Sordo a 1.15.7 3º Atkinson a 4.59.5 4º H. Solberg a 7.35.8 5º Wilson a 10.41.7 6º Villagra a 11.22.2 7º Latvala a 12.15.6 8º Galli a 12.24.4
1º Hirvonen 2º Sordo a 1.15.7 3º Atkinson a 4.59.5 4º H. Solberg a 7.35.8 5º Wilson a 10.41.7 6º Villagra a 11.22.2 7º Latvala a 12.15.6 8º Galli a 12.24.4
MUNDIAL DE PILOTOS
1º Hirvonen 35, 2º Loeb 30, 3º Atkinson 28, 4º Latvala 18, 5º Sordo 17 6º Galli 12.
1º Hirvonen 35, 2º Loeb 30, 3º Atkinson 28, 4º Latvala 18, 5º Sordo 17 6º Galli 12.
MUNDIAL DE CONSTRUCTORES
1º Ford Abu Dhabi 57, 2º Citroen 50, 3º Subaru 39, 4º Stobart Ford 29, 5º Munchis Ford 14, 6º Suzuki 6
1º Ford Abu Dhabi 57, 2º Citroen 50, 3º Subaru 39, 4º Stobart Ford 29, 5º Munchis Ford 14, 6º Suzuki 6
Primera victoria para Hirvonen.
APUNTES DE ESPAÑA
Sábado, Abril 26th, 2008LAS ‘6 DÉCIMAS’
Sentimiento agridulce el que nos ha dejado a todos la carrera en Montmeló. Quien más quien menos había abierto la puerta a la esperanza de ver a Alonso en el podio. Lo de ganar se lo dejo a las ‘forofas irredentas’. Nadie en su sano juicio podía pensar en una victoria de Alonso, en condiciones más o menos normales. Un quinto puesto era más que factible lo que supone haber pasado a encabezar, y con holgura, el bautizado como ‘grupo de la muerte’ en Grand Prix.
Como base de partida de cara al resto de temporada parece inmejorable. Con el objetivo de cazar y superar a los McLaren. Algo que nos produciría un placer especial. Algo así como un sueño húmedo.
Igual que hay ‘forofas irredentas’, dicho sea de paso con todo el cariño, tenemos los anti-alonsistas recalcitrantes, venga vale dicho cariñosamente también, que siguen sin reconocer los méritos del asturiano. No hay más ciego que el que no quiere ver. Quisiera aventurarme a afirmar que la mejora de Renault va a ir pareja al paulatino hundimiento de McLaren. Quizá no sea tanto pero los ‘piratas’ pueden irse despidiéndose del título como no mejoren drásticamente desde ya.
Siguiendo con Alonso y sus famosas ‘6 décimas’. Todas las mejoras del coche se han realizado a partir de indicaciones suyas que los ingenieros han traducido al coche. El resultado ahí está. Sólo falta confirmarlo.
De lo demás aparte de la superioridad de Ferrari, y en especial de Raikkonen al que me ha parecido ver algunas vueltas con el codo por fuera 
, me quedo con la negra jornada alemana. Los cuatro pilotos lo han pasado fatal. Unos por deméritos ajenos, Rosberg y Vettel, y otros por méritos propios, Glock y Sutil.
, me quedo con la negra jornada alemana. Los cuatro pilotos lo han pasado fatal. Unos por deméritos ajenos, Rosberg y Vettel, y otros por méritos propios, Glock y Sutil. Por último un recuerdo para Kovalainen. Las medidas de seguridad siguen protegiendo a los pilotos y no hay que lamentar ningún daño. Sobre el accidente en sí una cosa que se me pasaba. No es lógico censurar las imágenes. Nadie pide primeros planos morbosos, ni mucho menos. Pero una toma lejana y general que permita hacerse una idea de lo que está ocurriendo, puede ser más tranquilizadora que no saber lo que ocurre. La asquerosa mentalidad anglosajona que sigue con su dictadura.
Alonso y su trabajo ha
relanzado a Renault
RALLYE DE JORDANIA. 2ª ETAPA. TAN CERCA Y TAN LEJOS
Sábado, Abril 26th, 2008La segunda etapa del inaugural rallye jordano será recordada por mucho tiempo.
LOEB
El francés había dejado claro desde el principio de la etapa que no iba a dar cuartel. Sus tramos eran demoledores y la diferencia sobre Sordo y los dos Ford aumentaba a un ritmo vertiginoso.
Pero lo inesperado siempre acecha detras de cada rasante, de cada vado o de cada curva. Rautenbach, que acababa de terminar la especial 11 se encontraba en una curva ciega con Loeb en el tramo de enlace. El choque era fuerte y ambos coches se quedaban fuera de carrera.
De repente la decoración del rallye cambiaba radicalmente.
El francés había dejado claro desde el principio de la etapa que no iba a dar cuartel. Sus tramos eran demoledores y la diferencia sobre Sordo y los dos Ford aumentaba a un ritmo vertiginoso.
Pero lo inesperado siempre acecha detras de cada rasante, de cada vado o de cada curva. Rautenbach, que acababa de terminar la especial 11 se encontraba en una curva ciega con Loeb en el tramo de enlace. El choque era fuerte y ambos coches se quedaban fuera de carrera.
De repente la decoración del rallye cambiaba radicalmente.
JUGADA TÁCTICA
Hace años que la FIA decidió cortar los juegos tácticos de los pilotos que evitaban abrir pista en rallyes como Australia. Se adaptó un sistema de elección de la posición de la salida en la siguiente etapa según la clasificación. Luego tuvimos el sistema vigente hasta el año pasado en el que se invertía la general. Y ante el fracaso del sistema se volvió al tradicional.
En el último tramo Sordo intentaba no perder mucho tiempo con los Ford cuando al llegar a meta se encontró con el liderato de la prueba.
Sus dos rivales habían levantado el pie y le dejaban en primera posición.
Las reglas están para hacer uso de ellas dentro de la legalidad de las mismas. Sordo estaba muy enfadado pero así son las cosas.
Sordo saldrá líder a la última etapa. La victoria en otra situaciónestaría muy cerca. Pero aquí ahora está muy , pero que muy lejos.
Hace años que la FIA decidió cortar los juegos tácticos de los pilotos que evitaban abrir pista en rallyes como Australia. Se adaptó un sistema de elección de la posición de la salida en la siguiente etapa según la clasificación. Luego tuvimos el sistema vigente hasta el año pasado en el que se invertía la general. Y ante el fracaso del sistema se volvió al tradicional.
En el último tramo Sordo intentaba no perder mucho tiempo con los Ford cuando al llegar a meta se encontró con el liderato de la prueba.
Sus dos rivales habían levantado el pie y le dejaban en primera posición.
Las reglas están para hacer uso de ellas dentro de la legalidad de las mismas. Sordo estaba muy enfadado pero así son las cosas.
Sordo saldrá líder a la última etapa. La victoria en otra situaciónestaría muy cerca. Pero aquí ahora está muy , pero que muy lejos.
TERCERA ETAPA
La última etapa está marcada por el ‘mazinger’ de 41 kilómetros. Según los equipos es un tramo muy arenoso y abrir pista penalizará al que abra pista.
La última etapa está marcada por el ‘mazinger’ de 41 kilómetros. Según los equipos es un tramo muy arenoso y abrir pista penalizará al que abra pista.
GENERAL TRAS LA SEGUNDA ETAPA.
1º Sordo 2º Latvala a 8,5 3º Hirvonen a 10.4 4º Atkinson a 2.02.5 5º Aava a 3.07.2 6º Wilson a 4.56.5 7º H. Solberg a 5.10.9 8º Villagra a 6.56.3
1º Sordo 2º Latvala a 8,5 3º Hirvonen a 10.4 4º Atkinson a 2.02.5 5º Aava a 3.07.2 6º Wilson a 4.56.5 7º H. Solberg a 5.10.9 8º Villagra a 6.56.3
ALONSO. EL ‘RATÓN COLORAO’
Sábado, Abril 26th, 2008Nadie se lo explica. Los más escépticos con el asturiano y sus habilidades argumentan que va vació de gasolina, con tres gotas literalmente. Los más acérrimos defensores de Alonso no caben de gozo gritando a los cuatro vientos que las manos del asturiano han puesto a su Renault en la primera línea.
Como siempre, estas cosas dependen de muchos factores. Uno es la mejora de Renault. Algo evidente no por lo que ha hecho Alonso sino por donde se ha movido Piquet respecto del asturiano durante todo el fin de semana.
Otra circunstancia ha estado en la pista. A pesar de ser archiconocida por todos ya que es donde más test se hacen, hoy ha pillado a todos por sorpresa y les ha costado mucho reglar los coches adecuadamente. El festival del subviraje que hemos visto hoy ha sido enorme.
Y por último queda el ‘efecto Alonso’. Ayer acabó descontento con el coche a pesar de que los tiempos le colocaron arriba en las clasificaciones. Pidió que le cambiaran el coche de arriba a abajo y su mano como ‘afinador’ se ha dejado ver.
Es muy probable que vaya descargado pero habrá que ver cuanto. Podría ser otra sorpresa más descubrir mañana que encima la vuelta la ha hecho con un peso de combustible digamos normal.
Y queda la propia picardía de Alonso. Pesimista por naturaleza, no ha querido levantar la más mínima expectación y no ha dudado en enfriar cualquier atisbo de euforia. Su vuelta ha sido estratosférica y ha demostrado que es el más listo de la clase. Un verdadero ‘ratón colorao’.
Como siempre, estas cosas dependen de muchos factores. Uno es la mejora de Renault. Algo evidente no por lo que ha hecho Alonso sino por donde se ha movido Piquet respecto del asturiano durante todo el fin de semana.
Otra circunstancia ha estado en la pista. A pesar de ser archiconocida por todos ya que es donde más test se hacen, hoy ha pillado a todos por sorpresa y les ha costado mucho reglar los coches adecuadamente. El festival del subviraje que hemos visto hoy ha sido enorme.
Y por último queda el ‘efecto Alonso’. Ayer acabó descontento con el coche a pesar de que los tiempos le colocaron arriba en las clasificaciones. Pidió que le cambiaran el coche de arriba a abajo y su mano como ‘afinador’ se ha dejado ver.
Es muy probable que vaya descargado pero habrá que ver cuanto. Podría ser otra sorpresa más descubrir mañana que encima la vuelta la ha hecho con un peso de combustible digamos normal.
Y queda la propia picardía de Alonso. Pesimista por naturaleza, no ha querido levantar la más mínima expectación y no ha dudado en enfriar cualquier atisbo de euforia. Su vuelta ha sido estratosférica y ha demostrado que es el más listo de la clase. Un verdadero ‘ratón colorao’.
