HA MUERTO JORGE DE BAGRATION

Enero 17th, 2008
Estaba muy enfermo y al final una hepatitis se le ha llevado.
El Principe Jorge de Bagration, uno de los pilotos más polivalentes del automovilismo español.
Recuerdo mi primer rallye a mitad de los 70 en un tramo forestal en Hoyo de Pinares. Era el Rallye Race. Jorge había logrado ventaja en el asfalto frente a cocos consagrados con el mismo coche, Lancia Stratos, como Bernard Darniche por ejemplo. Se enfrentaba a la tierra sin ruedas adecuadas y bajo una lluvia torrencial para defender la ventaja lograda en el asfalto.
Mantuvo la sangre fría y ganó el rallye. Esto lo supe después, por entonces era más bien pequeño.
Pero el recuerdo del sonido de dos coches, el Porsche y el Stratos y la cruzada monstruosa que se pegó Jorge en la curva donde estaba apostado, calado hasta los huesos en medio de la niebla, me marcó para siempre y nunca la podré olvidar.

 

BRAGATION-portugal75

En el Rallye de Portugal en 1975

Desde ese momento intenté como pude seguir la carrera de aquel coche, el Stratos, y de aquel piloto, Bagration. Al año siguiente le vi sufrir uno de sus accidentes más gordos, falleció su copiloto Manuel Barbeito, en el tramo de la Hidroeléctrica en Cebreros. Fue un golpe brutal, seco.
Gracias a su mujer, Nuria Llopis, volvió a la competición con aquel precioso Stratos verde con las llantas rojas. Se las tuvo tiesas con Antonio Zanini, con Bernard Beguin y con los pilotos foraneos que se acercaban a correr en los rallyes puntuables para el Europeo que había en España. Sufrió otro fortísimo accidente en La Rioja en 1981, ya con el Stratos con los colores de Rothmans y poco después se pasó a los circuitos donde había comenzado su carrera allá por la mitad de los 60.
 
1979-_Lancia_Stratos_J_Bagration
En el RACE del 79

 

Quede con estas líneas constancia de uno de mis ‘heroes’ de las carreras. El primer piloto que me impresionó en directo. El piloto que me permitió en un Luis de Baviera sentarme en el habitáculo de su Stratos en una asistencia en Cebreros. Era el año 1980. Un tipo accesible como pocos y amable como ninguno.
Descanse en paz el Príncipe de Bagration.

Quede con estas líneas constancia de uno de mis ‘heroes’ de las carreras. El primer piloto que me impresionó en directo. El piloto que me permitió en un Luis de Baviera sentarme en el habitáculo de su Stratos en una asistencia en Cebreros. Era el año 1980. Un tipo accesible como pocos y amable como ninguno.
Descanse en paz el Príncipe de Bagration.

 

 

Éste es su palmarés.
 
En Turismos.
1966 Cto. de España de Velocidad. Turismos – 1º
1969 Cto. de España de Velocidad. Turismos – 1º
1969 Cto. de Europa de Turimos (div. 3) – 5º
1969 Cto. de Castilla de Velocidad Turismos – 1º
1971 Cto. de España de Velocidad Turismos – 2º
1971 Cto. de Castilla de Velocidad Turismos Especiales – 2º
1973 Cto. de España de Velocidad. Turismos – 1º
1975 Cto. de Europa de Turismos – 11º
1982 Cto. de España de Velocidad. Turismos Especiales – 1º
En Montaña.
1970 Cto. de Castilla de Montaña – 1º
1971 Cto. de España de Montaña – 1º
En Rallies.
1967 Cto. de España de Rallyes (GT) – 2º
1967 Cto. de España de Rallyes (T) – 1º
1976 Cto. de España de Rallyes – 3º
1976 Cto. de Castilla de Rallyes – 4º
1977 Cto. de España de Rallyes – 7º
1978 Cto. de España de Rallyes – 2º
1979 Cto. de España de Rallyes – 1º
1979 Cto. de Europa de Rallyes – 23º
1980 Cto. de España de Rallyes – 2º
1980 Cto. de Europa de Rallyes – 11º
1981 Cto. de España de Rallyes – 1º
1981 Cto. de Europa de Rallyes – 10º
 
1981-Bagration-Lancia-Stratos
Campeón de España en 1981
En Sport-Prototipos.
1970 Cto. de España de Velocidad GT-Sport – 1º
1970 I Copa Brasil (Sport-Prototipos) – 2º
1972 Cto. de Europa de Sport 2 litros – 7º
1973 Cto. de España de Velocidad GT-Sport – 1º
1973 Cto. de Europa de Sport 2 litros – 15º
1974 Cto. de España de Velocidad GT-Sport – 1º
1974 Cto. de Europa de Sport 2 litros – 7º
 
Otros a nivel internacional.
1968 Cto. de Europa de pilotos de F2 – 17º
 
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Con el 908 en 1970
 
 
Jorge_Bagration
Un gran deportista y un caballero.

RED BULL RB4.- ¿EL TAPADO?

Enero 16th, 2008
Red Bull ha presentado su arma para el 2008. En una sencilla ceremonia en los boxes del Circuito de Jerez. Con la mejora de la velocidad punta y la fiabilidad como principales objetivos.
A primera vista el coche es muy similar al RB3 del 2007. El alerón delantero y el capó motor son del año pasado. Pero es en la parte trasera con un difusor nuevo, más la caja de cambios y la suspensión donde se aprecian los cambios más profundos y donde aparece la novedad del diseño.
Los pontones se asemejan a los del McLaren mientras el resto de esa zona parece que continúa invariable.
La suspensión trasera es la parte más misteriosa y no se sabe bien qué solución ha adoptado el equipo en cuanto al sistema de tirantes y amortiguadores.
En cualquier caso el equipo tiene un atareado programa de test y las modificaciones serán siendo visibles a medida que pasen los días.
El año pasado pagaron la falta de fiabilidad pero acabaron la temporada con buenas actuaciones y algún resultado importante. No estarán luchando por el título pero si podrían meterse en la lucha en alguna parte de la temporada por los puestos importantes de los puntos e intentar acabar en cuarta posición en el Campeonato de Constructores.
 
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FERNANDO ALONSO LA ARMA. NIANO, NIANO, NIANO.

Enero 15th, 2008
Con el coche del año pasado, que era un botijo indecente y no andaba un pimiento, con algunas mejoras -especialmente el alerón delantero-, Fernando Alonso ha dejado a todo el mundo con un palmo de narices o sorprendidos. Así sean enemigos o amigos.
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Por supuestísimo que es un test de pretemporada, que no vale para nada, que no sabemos nada de las condiciones en que se ha logrado el tiempo, bla, bla, bla.
Pero aun suponiendo que haya sido con los vapores de la gasolina y los demás fueran más cargados, ha sido el más rápido. Sí, el más rápido.
Quitemoslé a Ferrari y McLaren 5 ó 6 décimas de carga de gasolina y nos quedamos que con un coche que no era nada del otro mundo el año pasado, Fernando estaría a menos de un segundo de los monoplazas de éste año.
 
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Su labor de fino orfebre se va a notar en el R28. De hecho se nota ya en el, insisto, botijo del año pasado. Y a poco que el coche esté bien parido, consu aportación todo indica que puede estarmás arriba de lo que nadie piensa.
Me imagino que a más de uno se le habrán apretado hoy los esfinteres al ver lo ocurrido.
Cuando se olvidan detalles como que es un bi-campeón del Mundo, que hizo campeona a una marca relativamente pequeña, que devolvió a la otrora gloriosa McLaren a la senda del triunfo, etc, etc. etc. esos se llevan sorpresas desagradables como las de hoy.
Para los demás, un guiño de esperanza, un motivo de alegría y una razón más para seguir partiéndonos de risa al hilo de lo ocurrido en Brasil.
 
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BMW-SAUBER F1.08.- A DAR EL SALTO DE CALIDAD

Enero 14th, 2008
Tras la buena temporada firmada por BMW-Sauber en 2007, en Munich han presentado el F1.08 con el que esperan subir el escalón que les falta para ganar GP.
El anterior monoplaza no llegó al nivel de Ferrari o McLaren pero destrozó al resto de la parrilla consiguiendo un tercer lugar en la clasificación muy meritorio.
La línea maestra se ha mantenido y al no tener practicamente puntos débiles todo el desarrollo ha ido orientado a acomodar el nuevo monoplaza a las exigencias de 2008.
Según Willy Rampf, Director Técnico, el coche era muy estable y fácil de pilotar. La necesidad se han centrado en que el coche fuera estable y que no perdiera apoyo en las curvas.
Se ha trabajado mucho en mejorar los niveles de agarre mecánico y la presencia es mucho más agresiva aerodinámicamente hablando.
El alerón delantero es una mezcla entre el propio de BMW y el de McLaren. Buscando que el coche no sea muy crítico al girar y con vientos laterales.
Los pontones son evoluciones de los del año pasado pero mucho más estrechos con el capó motor en una posición más baja aún que el año pasado. Así se mejora el nivel de apoyo y el flujo de aire al alerón trasero. Llama la atención el moldeado en forma de ala encima los pontones.
Como novedad propia presenta una especia de ala justo detrás del piloto anclada al pontón como si fuera un asa. Es muy posible que esa solución sea copiada por el resto de equipos.
El capó motor no es tan delgado como en los coches presentados hasta ahora. Las suspensiones son nuevas y a nivel de decoración es practicamente similar al coche del año pasado.
La marca anunció que está en condiciones de proveer de motores a otros equipos.
El BMW F1.08 es la gran ‘esperanza blanca’ junto a Renault para romper el monopolio Ferrari-McLaren. Su deseo es ganar carreras en 2008. La amenaza es clara y parece que va en serio.
 
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50 AÑOS DE LOLA CARS

Enero 12th, 2008

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La compañía de Huntingdon cumple 50 años de historia con un bajage en muchos casos mítico entre sus coches construidos.
Con motivo de la efeméride ha promovido una votación entre periodistas y pilotos para que eligieran sus diez coches favoritos de la marca.
El vencedor ha sido el Lola T70 MIIIB que tiene como victoria más importante en su palmarés la de las 24 Horas de Daytona en 1969 con el equipo Penske pilotado por Mark Donohue y John Parsons.
 
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El equipo consiguió una gran victoria frente a Porsche principalmente.
 
El piloto que más victorias se anotó con el coche fue Frank Gardner, con 8, seguido de Denny Hulme y Paul Hawkins con 6.
 
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Otros dos Lola T70 en Monza y Le Mans 1970.
 
En segunda posición quedó el mismo modelo en su versión CAN-AM.
 
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En la prueba de Laguna Seca de 1967.
La tercera es para el monoplaza construido para la extinta F5000. La competición se disputó entre 1968 y 1982 en varios paises. El máximo cubicaje permitido al motor era de 5.0 litros, de ahí su nombre, y nombres como McLaren, Lola, Lotus, March o Eagle construyeron chasis.

 

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La marca intentará hacer un buen papel en Le Mans con su nuevo prototipo, LOLA B08/60 LMP1 COUPE.
 
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