El pasado sábado por la noche se produjo una de las sorpresas más grandes de la historia del boxeo. Como alguien ha escrito: ‘El ‘gordo’ se cargó a la estatua griega cincelada al detalle’.
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¡RESPETEN A LOS GORDOS!
Miércoles, Junio 5th, 2019APUNTES DE BÉLGICA
Domingo, Agosto 30th, 2009ÉRAMOS POCOS…
Menudo GP el de Bélgica. El trazado nunca defrauda, todo lo contario, pero muchas cosas extrañas han ocurrido durante el fin de semana. Casualidades, sorpresas, resurrecciones, deja vu y algún mierda suelto por ahí. Resumiendo. Que eramos pocos y parieron varias abuelas.
CASUALIDADES
Lo de la calificación es harto sorprendente. Que la pole sea para Force india, que Toyota esté arriba y BMW también, tiene un tufillo ‘comercial’ que obliga a poner el ambientador o a abrir las ventanas de par en par para ventilar. Force India, diga lo que diga Mallya que por cierto no se juega nin un duro -simplemente pide dinero por el crédito que le dan por sus empresas-, está en venta. Por tanto la pole y la actuación general de Force India es mucha casualidad.
Toyota está más fuera que dentro de la F1. En Valencia flirtearon con los últimos puestos y aquí luchando por la pole. Otra casualidad aunque no discuto que Toyota vaya mejor en este tipo de circuitos. Monza nos debe ratificar esto último.
Y por último BMW que también buscan comprador y este resultado les puede ayudar a que aparezca o a sacar más dinero. Casualidades, y muchas.
De hecho hubo varias reuniones en el paddock de los equipos gordos porque estaban muy enfadados con lo ocurrido. Al final no pasó nada a pesar de que se hablaba de algún problema con los compuestos de gomas. ¿Casualidad?
SORPRESAS
Fisichella en pole, y por ende Force India, es alucinante. La carrera que se ha marcado, tremenda. ¿Qué pensar? Pues es complicado. Fisichella ha sido el único de las ‘casualidades’ que no sólo se ha mantenido ahí, si no que ha luchado por la victoria hasta el final apretando a Raikkonen hasta el último suspiro. Sí, Raikkonen le ha ganado por el buen uso del KERS en la rearrancada tras el lío en Les Combes, pero Kimi no tiene la culpa de ello. Force India podría llevar ahora el KERS pero no han querido. Los rumores sobre su posible paso a Ferrari parecen haber espoleado al romano que, de ser batido habitualmente por Sutil, ha pasado a destrozar al alemán aquí. ¿Sorpresa?
RESURRECCIÓN
Kimi ha vuelto a ganar. No lo hacía desde el GP de España del año pasado. Esta victoria de Kimi, y de Ferrari, llega en un momento oportuno e inoportuno por igual. La victoria tapa la polémica que rodea a Badoer. Por lo que para Ferrari es muy oportuna. Pero con la otra polémica que rodea a Maranello sobre los pilotos que se subiran al Ferrari el año que viene, que si dos, que si tres, que quien acompañará a Alonso, etc. La victoria de Kimi añade un punto de incomodidad. Cierto que Kimi está mejor que en su casa en Spa, 4ª victoria, y esta victoria le va a permitir arañar algo más en el finiquito. ¿Resurrección?
DEJA VU
El propio Alonso lo ha dicho. Cuando no hay opciones de puntuar todo va como la seda. Pero en cuanto huele a podio todo se tuerce. Van, ¿5?, varias veces ya. Poco más se puede añadir. Sólo que a ver si cambia la racha cuanto antes. Sigue Fernando en el hojo del huracán. Que si la República le coloca en Monza en Ferrari. Que si será en Monza donde se anuncie su fichaje. Que Di Grassi dice que habrá sorpresas esta semana. En fin. Lo habitual.
MIERDA
No, no voy a hablar de Hamilton. Durante la tarde saltaba la noticia de que la FIA va a investigar la victoria de Renault y Alonso en Singapur el año pasado. La cadena O Globo dice que tiene pruebas de que se amañó el accidente de Piquet para provocar la salida del Safety y que así Alonso ganara la carrera. Todo indica que Piquet habría mandado pruebas ¡?¡?¿ a la cadena que demostrarían el juego sucio de Renault. El problema es que de ser verdad, no sé que pruebas se pueden aportar más allá de la radio – lo cual es casi imposible -, puede pasar cualquier cosa con Renault. insito en la dificultad de demostrar nada si no hay una orden directa en la radio. ¿Preparado de antemano?, parece imposible. Pero Piquet creo que se acaba de cavar su propia fosa. Demostraría ser un mierda y mal perdedor, algo sobre lo que ya ha apuntado maneras durante todo el mes.
Pero tengo una segunda teoría. De repente de haber tres pilotos brasileños en la F1, se han quedado con sólo 1. ¿No será una maniobra de O Globo para recuperar la audiencia que seguro que ha perdido? Lo malo, o lo bueno, es que la FIA va a investigar. Así que esperemos que lo hagan bien, no como habitualmente, y las cosas queden claras por el bien de todos.
Así que lo dicho. Eramos pocos y las abuelas, Force India, Raikkonen y Nelsinho, parieron. Algunos nos han traido un bonito churumbel, otros un aborto.
FORCE INDIA VJM02
Lunes, Marzo 2nd, 2009
PARECE OTRA COSA
Se presentó, por fin, el nuevo Force India y parece que por primera vez en muchos años el monoplaza no parece estar a años luz de sus rivales. Partiendo de un motor Mercedes y una colaboración con McLaren no es de extrañar que el coche tenga ciertas similitudes con el de su socio tecnológico. De todas maneras el equipo ha tenido problemas, el coche estaba diseñado cuando se anunció el acuerdo con Mercedes, y eso obligó a cambiar mucho la parte trasera. Hay varias soluciones aerodinámicas novedosas. Cláramente, las ideas del defenestrado Mike Gascoyne han sobrevivido. Y no sería raro que para bien.
La declaración de intenciones la dejaba clara Vijay Mallya. Quieren ser un equipo de mitad de parrilla que suma puntos con regularidad. Un deseo que no parece muy congruente. Un coche de mitad de tabla tiene por delante a Ferrari, BMW, McLaren, Red Bull y Renault, como mínimo (el orden no es siginificativo de lo visto en pretemporada), lo que hace muy difícil esa puntuación regular.
Por otra está el KERS. Fisichella comentó que hasta que no lleguen a Europa no lo montarán. Lo que hacía que su función fuera pilotar lo más rápido posible sin preocuparse por nada más.
El coche a simple vista tiene reminiscencias del año 2000. El alerón delantero parece poco trabajado en sus tres elementos y no tiene las ondulaciones y moldeados de sus rivales. Posiblemente el definitivo esté en fase de desarrollo a falta de compilar la información que se acumule en estos días de test en Jerez.
El morro es alto pero lo que llama la atención está debajo del mismo. Una aleta longitudinal que llega casi hasta el extremo. La necesidad de ir ‘domando’ el flujo de aire desde el principio está detrás de esta solución que además puede ayudar a estabilizar el coche en los giros. Toyota usa una solución similar aunque no tan visible como la del Force India.
La suspensión delantera es un calco de la de McLaren.
Justo detrás de las ruedas delanteras, está el comienzo de la parte inferior del chasis. Ese adelantamiento de esa parte busca también canalizar el flujo de aire desde los primeros momentos de su formación.
Los retrovisores aportan una novedad. Su anclaje se hace formando dos aletines que pueden tener la misma función que las orejas que le han aparecido al Williams o los cuernos vikingos del McLaren. Con ellos se consigue comprimir el flujo de aire hacia la parte trasera.
Los pontones son una mezcla de lo visto en BMW o Renault y en McLaren. La entrada de lo mismos está muy trabajada. Llama muchísimo la atención el descenso de la parte media del mismo para dirigir el flujo de aire hacia la parte trasera de la mejor forma posible. Los expertos consideran esto una solución primitiva pero no exenta de efectividad. Aunque dudan de su eficacia en circuitos muy rápidos. Es muy similar a la de Renault pero mientras en el coche francés se ve un trabajo de moldeo mucho mayor, en el Force India no es así.
La parte superior y los escapes son similares a McLaren, lógico montando el motor Mercedes
El capó motor llama la atención por su normalidad. No tiene amago de aleta de tiburón ni caídas extrañas. Muy en la línea de su parecido con los coches del año 2000 (sobre todo el Ferrari y el Arrows).
Todo el conjunto trasero, rediseñado, es similar al de McLaren. Con anclajes altos y dejando la estructura de choque trasera en una parte alta. Esto permitirá desarrollos futuros en esa zona. El difusor, que no se ha visto mucho, parece un sencillo túnel único.
El alerón trasero copia una idea del de Toyota el año pasado con un separador en el alerón principal.
A falta de ver el Honda, Brackley, Brawn o como se llame, desde luego el Force India ha sorprendido. Pocas veces un coche del fondo de la parrilla ha aparecido tan desarrollado como éste. Esperemos que eso sea un buen augurio.
FERNANDO ALONSO LA ARMA. NIANO, NIANO, NIANO.
Martes, Enero 15th, 2008Con el coche del año pasado, que era un botijo indecente y no andaba un pimiento, con algunas mejoras -especialmente el alerón delantero-, Fernando Alonso ha dejado a todo el mundo con un palmo de narices o sorprendidos. Así sean enemigos o amigos.
Por supuestísimo que es un test de pretemporada, que no vale para nada, que no sabemos nada de las condiciones en que se ha logrado el tiempo, bla, bla, bla.
Pero aun suponiendo que haya sido con los vapores de la gasolina y los demás fueran más cargados, ha sido el más rápido. Sí, el más rápido.
Quitemoslé a Ferrari y McLaren 5 ó 6 décimas de carga de gasolina y nos quedamos que con un coche que no era nada del otro mundo el año pasado, Fernando estaría a menos de un segundo de los monoplazas de éste año.
Pero aun suponiendo que haya sido con los vapores de la gasolina y los demás fueran más cargados, ha sido el más rápido. Sí, el más rápido.
Quitemoslé a Ferrari y McLaren 5 ó 6 décimas de carga de gasolina y nos quedamos que con un coche que no era nada del otro mundo el año pasado, Fernando estaría a menos de un segundo de los monoplazas de éste año.
Su labor de fino orfebre se va a notar en el R28. De hecho se nota ya en el, insisto, botijo del año pasado. Y a poco que el coche esté bien parido, consu aportación todo indica que puede estarmás arriba de lo que nadie piensa.
Me imagino que a más de uno se le habrán apretado hoy los esfinteres al ver lo ocurrido.
Cuando se olvidan detalles como que es un bi-campeón del Mundo, que hizo campeona a una marca relativamente pequeña, que devolvió a la otrora gloriosa McLaren a la senda del triunfo, etc, etc. etc. esos se llevan sorpresas desagradables como las de hoy.
Para los demás, un guiño de esperanza, un motivo de alegría y una razón más para seguir partiéndonos de risa al hilo de lo ocurrido en Brasil.
Me imagino que a más de uno se le habrán apretado hoy los esfinteres al ver lo ocurrido.
Cuando se olvidan detalles como que es un bi-campeón del Mundo, que hizo campeona a una marca relativamente pequeña, que devolvió a la otrora gloriosa McLaren a la senda del triunfo, etc, etc. etc. esos se llevan sorpresas desagradables como las de hoy.
Para los demás, un guiño de esperanza, un motivo de alegría y una razón más para seguir partiéndonos de risa al hilo de lo ocurrido en Brasil.
