Posts Tagged ‘Fisichella’

APUNTES DE ITALIA

Domingo, Septiembre 13th, 2009

AMBICIÓN
Tras quedar claro que lo de las previsiones no es lo mío, vamos con el GP italiano.


Ambición. Dos maneras distintas de manejarla. Dos finales opuestos.
Uno, Rubens Barrichello. Es su último tren, si es que existe, para intentar conseguir el título mundial. Su carrera ha sido perfecta. Se ha defendido en la salida y ha rodado al límite para maximizar la única parada que iba a hacer. Después de la misma se ha mantenido por delante de Button y se ha mantenido, junto a Jenson, por delante de Hamilton cuando ha hecho la parada. Una carrera muy cercana a la perfección para Barrichello que, además, iba ligéramente más cargado en calificación. Su ambición la ha canalizado perfectamente hasta la meta. Rubens creía desde ayer en la victoria, a pesar de las dudas sobre su caja de cambios, y ha corrido en consonancia.


Dos, Lewis Hamilton. No tiene más tren que coger que el de las victorias pero eso no significa que haya que desdeñar otros resultados. Su carrera ha sido también, casi, perfecta. Ha hecho una buena salida y ha tirado abriendo hueco. Es probable que Raikkonen le haya hecho un favor manteniendo a raya a Sutil que podría haber seguido de cerca al británico. Al igual que el brasileño ha maximizado sus opciones, sus vueltas y, probablemente, no ha podido sacarle más al coche. Su empeño final por cazar a Button o por marcar la vuelta rápida, ya que tenía lejos al británico, no lo ha manejado bien y ha acabado sufriendo un fuerte accidente. Pero al contrario que el brasileño, Hamilton tenía dudas de su estrategia. Quizá eso le ha impedido sacar más tiempo cuando lo necesitaba. La falta de convencimiento. Sí, no tenía nada que perder. Sí, está bien lo de luchar a saco hasta el final. Pero para pasar del tercero al segundo, o en su defecto por marcar la vuelta rápida, no sé. Pero bueno. Así es Hamilton. Para bien y para mal.
Uno, Rubens, ha manejado perfectamente su deseo ardiente. Otro, Hamilton, se ha quemado en él.


RED BULL
Otros que se han quemado, ya sí definitivamente salvo debacle inimaginable, son Red Bull. Sólo les valía quedar por delante de los Brawn, no recortar muchos puntos en el peor de los casos, simplemente quedar por delante. No sólo eso si no que la derrota ha sido de órdago. Un doblete contra un octavo puesto. Sobran las palabras. Los problemas para rodar el viernes por la falta de motores les ha matado.

FISICHELLA Y LIUZZI
Estoy muy de acuerdo en que Fisichella es un piloto de destellos. Destellos que, ya a su edad, son cada vez más espaciados y fugaces. Su momento de gloria lo tuvo en Spa y con el posterior fichaje por Ferrari. ¿Que lo ha hecho mejor que Badoer?, sin duda. Creo que se puede decir, ¡faltaría más! Pero cuando uno ve lo que ha hecho Liuzzi, la ctuación de Fisichella pasa a un plano más que discreto. Tonio lo ha bordado sencillamente, eso sí con un coche que ha volado, y la rotura ha sido pasar del sueño a la pesadilla. Liuzzi estaba inactivo y Fisichella no. Y aunque el Ferrari ha sido superior al Force India gracias a Kimi, lo cierto es que estaban bastante emparejados. Sobresaliente para Liuzzi y suspenso para Fisichella.

ALONSO
El Renault ha demostrado que no tiene velocidad. Pero Alonso sigue erre que erre buscando la victoria. Ha vuelto a salir mal y creo que es claro y diáfano que algo falla en el coche en las salidas. Eso le ha impedido sacar el jugo al KERS. Aun así ha ganado dos plazas en las primeras vueltas y se ha encontrado con la quinta plaza gracias al accidente de Hamilton.
El asturiano sigue con la ambición de ganar. Su deseo ardiente de victoria lo sigue canalizando perfectamente. Renault ha tirado la toalla hace algún tiempo. Pero él seguira con el deseo de la victoria, aunque sea agazapado esperando su oportunidad. Oportunidad que ójala llegue.

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MOTIVACIÓN

Viernes, Septiembre 4th, 2009

No este año si no incluso a principio de la temporada pasada, abogaba por la ‘jubilación’ de los Barrichello, Coulthard y Fisichella, como mínimo. No por la edad, por supuesto. Si no porque su motivación no aparecía por ningún sitio y daban la sensación de estar desperdiciando el asiento, más codiciado o menos, que tenían en la F1.
Cuando a principio de temporada Fisichella siguió e incluso Barrichello se reenganchó con Brawn no dejó de ser una sorpresa al menos para mi. Sé que para bastante gente lo fue también. Claro que había que tener en cuenta la prohibición de hacer test y que estos dos pilotos, a los que podíamos sumar a Heidfeld, aportaban un punto de experiencia muy alto. Necesario para el desarrollo de los monoplazas de sus marcas ahora que había que ir casi a ciegas a los GP sin haber podido probar las mejoras antes.
Mientras Heidfeld languidecía con su tullido BMW, Barrichello encontraba una nueva juventud sólo para ser ‘abofeteado’ por Button, y quien sabe si el equipo, una vez tras otra. El británico le afeaba una y otra vez y además, Rubens, dejaba ver de manera clara y notoria su disgusto. Pero el brasileñó no se rindió y esperó. El Brawn ya no es la máquina de ganar de principio de temporada y sin embargo él sobrevive al naufragio que está sufriendo el equipo en las últimas carreras. Donde Button da unas señales más que preocupantes de incapacidad, él se sobrepone y le saca al coche lo que no tiene. Además, se le ha unido el olor del campeonato y esta vez sí, parece que es el último tren para Rubinho y está dispuesto a cogerlo.
Y queda Fisichella. Autor de una temporada gris aunque con un mejor aguante ante Sutil. Pero fue empezar a hablar con Ferrari la noche del domingo en Valencia y todo cambió para él. Tanto que en Spa volvió por sus fueros, fueros que sólo pudo tener en Renault, y volvió a ser el ‘Fisico’ del que tan bien hablaba todo el mundo y que intentó plantar cara a Alonso.

ITALIANO
Para Fisichella, como italiano, pilotar un Ferrari es lo máximo. Aunque su generación ha tenido vetado el acceso al equipo italiano una y otra vez. No me cabe duda que Giancarlo no tenía la más mínima esperanza de pilotar un coche ‘rosso’. Pero fue olerlo y volvió a su nivel. Qué importante es subirse a esos coches que, aunque esté en el ocaso de su carrera ha demostrado que le queda velocidad en sus venas, ha aceptado correr 5 carreras para la marca de sus sueños y luego pasar a ser probador. El piloto romano ha cumplido tardíamente su sueño de pilotar un Ferrari y con la motivación que ha demostrado estoy seguro de que lo va a hacer bastante bie. El otro sueño, el de ser Campeón lo va a tener muy difícil, más sin duda que Barrichello. Pero con la locura instalada en la F1 y una posible temporada completa con Ferrari si Massa no vuelve en 2010, ¿quien sabe? Es todo un problema de motivación y de ilusión. Y como atestigua la foto, le sobra. 

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APUNTES DE BÉLGICA

Domingo, Agosto 30th, 2009

ÉRAMOS POCOS…

Menudo GP el de Bélgica. El trazado nunca defrauda, todo lo contario, pero muchas cosas extrañas han ocurrido durante el fin de semana. Casualidades, sorpresas, resurrecciones, deja vu y algún mierda suelto por ahí. Resumiendo. Que eramos pocos y parieron varias abuelas.


CASUALIDADES
Lo de la calificación es harto sorprendente. Que la pole sea para Force india, que Toyota esté arriba y BMW también, tiene un tufillo ‘comercial’ que obliga a poner el ambientador o a abrir las ventanas de par en par para ventilar. Force India, diga lo que diga Mallya que por cierto no se juega nin un duro -simplemente pide dinero por el crédito que le dan por sus empresas-, está en venta. Por tanto la pole y la actuación general de Force India es mucha casualidad.
Toyota está más fuera que dentro de la F1. En Valencia flirtearon con los últimos puestos y aquí luchando por la pole. Otra casualidad aunque no discuto que Toyota vaya mejor en este tipo de circuitos. Monza nos debe ratificar esto último.
Y por último BMW que también buscan comprador y este resultado les puede ayudar a que aparezca o a sacar más dinero. Casualidades, y muchas.
De hecho hubo varias reuniones en el paddock de los equipos gordos porque estaban muy enfadados con lo ocurrido. Al final no pasó nada a pesar de que se hablaba de algún problema con los compuestos de gomas. ¿Casualidad?


SORPRESAS
Fisichella en pole, y por ende Force India, es alucinante. La carrera que se ha marcado, tremenda. ¿Qué pensar? Pues es complicado. Fisichella ha sido el único de las ‘casualidades’ que no sólo se ha mantenido ahí, si no que ha luchado por la victoria hasta el final apretando a Raikkonen hasta el último suspiro. Sí, Raikkonen le ha ganado por el buen uso del KERS en la rearrancada tras el lío en Les Combes, pero Kimi no tiene la culpa de ello. Force India podría llevar ahora el KERS pero no han querido. Los rumores sobre su posible paso a Ferrari parecen haber espoleado al romano que, de ser batido habitualmente por Sutil, ha pasado a destrozar al alemán aquí. ¿Sorpresa?


RESURRECCIÓN
Kimi ha vuelto a ganar. No lo hacía desde el GP de España del año pasado. Esta victoria de Kimi, y de Ferrari, llega en un momento oportuno e inoportuno por igual. La victoria tapa la polémica que rodea a Badoer. Por lo que para Ferrari es muy oportuna. Pero con la otra polémica que rodea a Maranello sobre los pilotos que se subiran al Ferrari el año que viene, que si dos, que si tres, que quien acompañará a Alonso, etc. La victoria de Kimi añade un punto de incomodidad. Cierto que Kimi está mejor que en su casa en Spa, 4ª victoria,  y esta victoria le va a permitir arañar algo más en el finiquito. ¿Resurrección?


DEJA VU
El propio Alonso lo ha dicho. Cuando no hay opciones de puntuar todo va como la seda. Pero en cuanto huele a podio todo se tuerce. Van, ¿5?, varias veces ya. Poco más se puede añadir. Sólo que a ver si cambia la racha cuanto antes. Sigue Fernando en el hojo del huracán. Que si la República le coloca en Monza en Ferrari. Que si será en Monza donde se anuncie su fichaje. Que Di Grassi dice que habrá sorpresas esta semana. En fin. Lo habitual.

MIERDA
No, no voy a hablar de Hamilton. Durante la tarde saltaba la noticia de que la FIA va a investigar la victoria de Renault y Alonso en Singapur el año pasado. La cadena O Globo dice que tiene pruebas de que se amañó el accidente de Piquet para provocar la salida del Safety y que así Alonso ganara la carrera. Todo indica que Piquet habría mandado pruebas ¡?¡?¿ a la cadena que demostrarían el juego sucio de Renault. El problema es que de ser verdad, no sé que pruebas se pueden aportar más allá de la radio – lo cual es casi imposible -, puede pasar cualquier cosa con Renault. insito en la dificultad de demostrar nada si no hay una orden directa en la radio. ¿Preparado de antemano?, parece imposible. Pero Piquet creo que se acaba de cavar su propia fosa. Demostraría ser un mierda y mal perdedor, algo sobre lo que ya ha apuntado maneras durante todo el mes.
Pero tengo una segunda teoría. De repente de haber tres pilotos brasileños en la F1, se han quedado con sólo 1. ¿No será una maniobra de O Globo para recuperar la audiencia que seguro que ha perdido? Lo malo, o lo bueno, es que la FIA va a investigar. Así que esperemos que lo hagan bien, no como habitualmente, y las cosas queden claras por el bien de todos.

Así que lo dicho. Eramos pocos y las abuelas, Force India, Raikkonen y Nelsinho, parieron. Algunos nos han traido un bonito churumbel, otros un aborto.

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LA ‘SILLY SEASON’ DE LA FÓRMULA 1

Jueves, Diciembre 13th, 2007
Colocada la pieza principal del puzzle de los movimientos de pilotos, Fernando Alonso en Renault, está empezando a tardar un poco la colocación del resto.
Ralf Schumacher, Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen, titulares el año pasado están con su futuro pendiente de un hilo.
Su grado de sujección es muy diferente. Mientras Ralf parece absolutamente deshauciado para la F1, loado sea el creador, Giancarlo Fisichella no tiene reparos en postularse sin tapujos para Force India. Si él considera que no es un paso atrás, no seremos nosotros quienes digamos nada al respecto.
El tercero en discordia es el que parece tener todos sus enganches bien afianzados. Heikki Kovalainen. El finlandés se ha quedado sin asiento en Renault no por la llegada de Alonso, si no por la llegada de Carlos Slim y sus millones lo que ha supuesto la imposición de Nelsinho Piquet. Pero el finlandés, representado por Briatore, tiene dos cartas importantes que jugar. Una es McLaren y la otra Toyota.
Cualquiera de las dos generará movimientos colaterales. Si termina fichando por McLaren, y en Woking no parece haber muchos duros disponibles, terminaría con el último tren de Pedro Martínez de la Rosa. Desde el Banco de Santander están presionando mucho para que el de Cardedeu esté al lado de Hamilton el año que viene. Y podría ser la excusa que presentaría McLaren a la Mutua Madrileña para evitar la salida de la aseguradora española del equipo.
Si Kovalainen terminara en Toyota significaría la salida de Jarno Trulli. Y Trulli sí podría ser una pieza apetecible para cualquier otro equipo aunque no haya asientos disponibles.
Otro piloto que sigue en boca de todo el mundo es Adrian Sutil. Parece que Toyota le quiere igual que McLaren, pero Vijay Mallya -nuevo dueño del equipo- se ha descolgado con una petición de más de 10 millones de euros para liberar al alemán. Teniendo a Timo Glock no parece una buena opción para Toyota, pero las decisiones del gigante japonés suelen estar peleadas con la lógica.
Así que todavía hay mucha tela que cortar y un tercer piloto español, Roldán Rodríguez, con alguna opción de subirse al Force India si se produce alguna carambola.
Mientras la euforia en Renault por la vuelta del hijo pródigo es imparable. Por ahí van a empezar a ganar parte del segundo de mejora que aporta un pilotazo como Fernando.

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CUATRO VUELTAS QUE CAMBIARON LA CARRERA. GP JAPÓN 2005

Jueves, Octubre 13th, 2005

13 de octubre de 2005

Giancarlo Fisichella ha cargado con gran parte de la culpa en la derrota parcial de Renault en Suzuka. Sin excusar al italiano, hubo otra razón de peso que evitó el doblete de la marca del rombo.

Nos situamos en la vuelta diecinueve de carrera. Asumimos que la primera parada no se puede variar mucho porque es una táctica decidida antes de comenzar la carrera y sólo se puede cambiar por adelanto. Fisichella acaba de entrar en boxes tras marcar su vuelta rápida. Mientras, Alonso marca la suya en la vuelta veintiuno casi un segundo mejor que la de su compañero de equipo y entra a respostar. Alonso se reincorpora por detrás de Felipe Massa.

En la vuelta veintitres, primera del español tras la parada, su diferencia con Raikkonen es de 16,595,s. Raikkonen necesita rodar muy rápido las vueltas, cuatro, que le quedan hasta hacer su parada. En la veinticuatro Alonso rueda un poco más de dos segundos más lento, la diferencia sube a casi diecinueve segundos.

En la siguiente el finlandés le endosa a Fernando casi tres segundos(2,744) y lleva la ventaja por casi a más de veintiún segundos.

La vuelta veintiséis es la de entrada de Raikkonen a boxes. Fernando sigue bloqueado detrás de Raikkonen y sigue rondando en 1.35. Cuando Raikkonen se reincorpora a la carrera está por delante de Alonso por poco más de dos segundos. No hay que olvidar los casi tres segundos perdidos por Alonso en el error de los comisarios.

Aquí se empieza a perder parte de la carrera. Sin embargo, Fernando es más rápido que Raikkonen y según se va quitando rivales de encima empieza a cazar al finlandés.

En la vuelta treinta, Raikkonen ha pasado a Michael Schumacher y tiene 2,684 de ventaja. En la treinta y tres es el español el que se desembaraza del alemán, la diferencia es de poco más de seis segundos para el finlandés(6,072).

En las tres siguientes vueltas, Kimi no puede pasar a Webber y cede tiempo. Su ventaja con el español se reduce a 2,735. En este momento, Fernando vuelve a entrar en boxes y se reincorpora a 23,357. Carrera perdida.

Raikkonen, en las siete vueltas más que estuvo en pista: marcó la vuelta rápida y le endosó a Alonso 4,168 segundos. Entre la diferencia que tenía y su parada tan corta, Fernando no tenía opción. Ante el estado del tráfico, en Renault debieron tomar la decisión de cargar el coche más para permitir a Alonso haber estado en pista tres o cuatro vueltas más. De esta manera habría tardado en verse frenado por los Sauber y lo habría estado menos tiempo, ellos pararon después. Y en esas cuatro vueltas podría haberle recuperado a Raikkonen alrededor de seis segundos.

¿Y sobre Fisichella?

El italiano, tras la primera ronda de paradas, tenía 15,655 sobre Raikkonen. La vuelta anterior a su segunda parada el diferencial había aumentado a 20,438 segundos. A pesar de esa diferencia se reincorporó por detrás del finlandés a 3,435.

En la vuelta anterior a su última parada, el finlandés contaba con 10,741 y sólo invertía algo más de dieciseis segundos.

A partir de ahí Fisichella, que dificilmente había rodado por debajo de 1.33, sólo lo había hecho en 8 vueltas, no pudo rebajar ese tiempo y cayó en las redes finlandesas. Raikkonen bajó ese tiempo en la primera mitad de las ocho vueltas que duró su último relevo.

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