Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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APUNTES DE JAPÓN

Domingo, Octubre 13th, 2013

ESTRATEGIAS
Entretenida carrera en el gran trazado de Suzuka. Gradas a rebosar y ambiente de carreras por doquier. Y mucha polémica por dos decisiones discutidas. Una de un equipo y otra de un piloto.

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APUNTES DE JAPÓN

Lunes, Octubre 8th, 2012

TODOS LOCOS
Lo dijo Alonso. Estamos abocados a un mini-campeonato de cinco carreras. Eso es lo que nos ha dejado un nefasto gp japonés para los intereses de Alonso y Hamilton e ideal para Sebastian Vettel.
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SEGUNDAS PARTES…

Miércoles, Diciembre 23rd, 2009

…nunca fueron buenas. Dice el refrán. Es adecuado apostillar que casi nunca por aquello de la generalización. Michael Schumacher ha anunciado que vuelve. El Rey no estaba muerto, larga vida al Rey.

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APUNTES DE JAPÓN

Domingo, Octubre 4th, 2009

CRITERIO
La verdad es que estoy hasta las narices de los comisarios de la FIA y en especial del medrador de Charlie Whiting que hace y deshace a su antojo. No entiendo como los pilotos no han pedido ya que sea sustituido. Según se le pone en el arco del triunfo cambia las normas del Safety o las de las penalizaciones sin respetar criterio alguno. Lo que provoca situaciones como la del sábado de auténtico esperpento.

CALIFICACIÓN
Sin duda que lo de la calificación fue muy extraño. Pero la decisión que tomaron para penalizar a los cinco pilotos afectados no tiene ni piés ni cabeza. Cayeron víctimas de sus propias normas absurdas, dictadas por ineptos como ellos.
No parece lógico que se sancione igual al primer piloto que llega a un incidente, sobre todo si está cerca del piloto accidentado, y que es muy probable que no haya visto las banderas amarillas en el puesto anterior porque, seguramente no les había dado tiempo a mostrarlas, que al quinto piloto que llega al sitio del incidente cuando ya le han avisado por radio etc.
Pero a estos impresentables les da todo igual. Por orden de llegada y a correr. Aparte de volver a hacer un grandísimo ridículo al no publicar la parrilla hasta el domingo por la mañana. Urge quitarse de enmedio a esta gente de una vez y que haya unos profesionales capaces.
La guinda la ha puesto Whiting hoy al no dejar pasar a Grosjean favoreciendo a Vettel cuando se rodaba tras el Safety, tampoco es que le hiciera falta, dejándole entre medias de los primeros clasificados. La peregrina excusa es que hay peligro porque el piloto va muy rápido a coger la cola del paquete. Y eso lo dice así y se queda tan a gusto. El piloto ha pasado por el lugar del accidente y sabe donde está el problema. Razones absurdas y que descolocan a todo el mundo al no saber a que atenerse.


KOVALAINEN
Parece demasiado seguir pensando en un síndrome Hamilton o en que le están haciendo la puñeta en McLaren. Da la sensación como que está de más, de vuelta de todo, sin motivación. Hablando de ‘Kova’, reconozco que cuando he visto en directo el incidente con Sutil me ha enfadado mucho. Luego en la repetición es cierto que Sutil no le deja espacio pero parece claro que le había ganado la posición. Sutil ha jugado fuerte y siempre el que no da espacio, aunque esté delante y tenga la ventaja, lleva las de perder.


BUTTON
Se está llevando muchos palos el británico y la verdad es que no termino de entender el por qué. Ya he dicho varias veces que Button no es un piloto brillante. Aprovechó el cochazo que tuvo al principio y batió a Barrichello. Luego es una hormiguita que suele puntuar siempre y es lo que está haciendo. En las últimas carreras ha minimizado varias situaciones de carrera peligrosas respecto a Barrichello. Lo ha hecho fiel a su estilo y sólo una debacle mecánica le podría quitar el título porque desde luego no es Hamilton.


MASSA
Massa volverá a probar un F1 en fechas próximas. Ferrari lo ha solicitado formalmente a los equipos y estos no se han opuesto con la condición de que sea un coche de 2007 con ruedas de GP2. Es posible que antes pruebe con ART con un GP2. Pasitos poco a poco. Veremos que pasa con Felipe. Un Felipe que se ha destapado con unas declaraciones duras contra Piquet y contra la FIA por no anular el resultado de Singapur. Tiene su parte de razón, las comparaciones con el fútbol son irrefutables, pero como dice Hamilton: “hemos hablado mucho ambos este año de los ‘y si’ antes de saber lo de Singapur, me sorprende que haya sacado el tema ahora”.

Sobre el propio GP ya hemos visto el dominio incontestable de Vettel y su Red Bull. Y eso que un error en la vuelta 14 le pudo haber costado muy caro. Pero no ha tenido ningún problema de acoso y mantiene viva su esperanza, que no es poco.
De lo demás me ha sorprendido la buena actuación de Trulli y Toyota. No esperaba que fueran tan bien aquí porque la aerodinámica es fundamental.
Y dos carreras nos quedan. Interlagos la próxima. Allí, con tanto bache, los Red Bull pueden sufrir. Barrichello está gafado y a Brawn le falta medio punto para lograr el título. Puede ser muy agridulce para Rubens, celebrar el título de constructores y haber perdido el de pilotos. Eso si la FIA quiere.

CUATRO VUELTAS QUE CAMBIARON LA CARRERA. GP JAPÓN 2005

Jueves, Octubre 13th, 2005

13 de octubre de 2005

Giancarlo Fisichella ha cargado con gran parte de la culpa en la derrota parcial de Renault en Suzuka. Sin excusar al italiano, hubo otra razón de peso que evitó el doblete de la marca del rombo.

Nos situamos en la vuelta diecinueve de carrera. Asumimos que la primera parada no se puede variar mucho porque es una táctica decidida antes de comenzar la carrera y sólo se puede cambiar por adelanto. Fisichella acaba de entrar en boxes tras marcar su vuelta rápida. Mientras, Alonso marca la suya en la vuelta veintiuno casi un segundo mejor que la de su compañero de equipo y entra a respostar. Alonso se reincorpora por detrás de Felipe Massa.

En la vuelta veintitres, primera del español tras la parada, su diferencia con Raikkonen es de 16,595,s. Raikkonen necesita rodar muy rápido las vueltas, cuatro, que le quedan hasta hacer su parada. En la veinticuatro Alonso rueda un poco más de dos segundos más lento, la diferencia sube a casi diecinueve segundos.

En la siguiente el finlandés le endosa a Fernando casi tres segundos(2,744) y lleva la ventaja por casi a más de veintiún segundos.

La vuelta veintiséis es la de entrada de Raikkonen a boxes. Fernando sigue bloqueado detrás de Raikkonen y sigue rondando en 1.35. Cuando Raikkonen se reincorpora a la carrera está por delante de Alonso por poco más de dos segundos. No hay que olvidar los casi tres segundos perdidos por Alonso en el error de los comisarios.

Aquí se empieza a perder parte de la carrera. Sin embargo, Fernando es más rápido que Raikkonen y según se va quitando rivales de encima empieza a cazar al finlandés.

En la vuelta treinta, Raikkonen ha pasado a Michael Schumacher y tiene 2,684 de ventaja. En la treinta y tres es el español el que se desembaraza del alemán, la diferencia es de poco más de seis segundos para el finlandés(6,072).

En las tres siguientes vueltas, Kimi no puede pasar a Webber y cede tiempo. Su ventaja con el español se reduce a 2,735. En este momento, Fernando vuelve a entrar en boxes y se reincorpora a 23,357. Carrera perdida.

Raikkonen, en las siete vueltas más que estuvo en pista: marcó la vuelta rápida y le endosó a Alonso 4,168 segundos. Entre la diferencia que tenía y su parada tan corta, Fernando no tenía opción. Ante el estado del tráfico, en Renault debieron tomar la decisión de cargar el coche más para permitir a Alonso haber estado en pista tres o cuatro vueltas más. De esta manera habría tardado en verse frenado por los Sauber y lo habría estado menos tiempo, ellos pararon después. Y en esas cuatro vueltas podría haberle recuperado a Raikkonen alrededor de seis segundos.

¿Y sobre Fisichella?

El italiano, tras la primera ronda de paradas, tenía 15,655 sobre Raikkonen. La vuelta anterior a su segunda parada el diferencial había aumentado a 20,438 segundos. A pesar de esa diferencia se reincorporó por detrás del finlandés a 3,435.

En la vuelta anterior a su última parada, el finlandés contaba con 10,741 y sólo invertía algo más de dieciseis segundos.

A partir de ahí Fisichella, que dificilmente había rodado por debajo de 1.33, sólo lo había hecho en 8 vueltas, no pudo rebajar ese tiempo y cayó en las redes finlandesas. Raikkonen bajó ese tiempo en la primera mitad de las ocho vueltas que duró su último relevo.