Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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APUNTES DE SINGAPUR

Lunes, Septiembre 18th, 2017

TIRAR EL CAMPEONATO

Ferrari dejó el enfrentamiento en Singapur frente a Mercedes con bastantes bazas a favor para devolverle el golpe recibido en Monza. Incluso con posibilidades de que Vettel pudiera meterle más puntos a Hamilton que los encajados en suelo italiano. No fue así precisamente.

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24 HORAS DE LE MANS 2015

Miércoles, Junio 17th, 2015
EL RETORNO DEL REY
“De las cenizas despertará el fuego. La luz brotará de la sombra. Forjada será de nuevo la espada de sus pedazos. El destronado retornará para ser rey” (Arwen)
18 de junio de 2006. Audi gana las 24 Horas de Le Mans con un coche con motor diésel. Poniendo fin a las victorias de coches alimentados por gasolina.
7 de junio de 1998. Porsche consigue su 16ª victoria en la mítica prueba. Comenzaban dieciséis años de sequía.
Aquella victoria de Audi, histórica, tuvo su contestación entre los más puristas de las carreras. Unida a las victorias de SEAT, también con coches diésel (turbo diésel como en el caso de Audi) en el WTCC (Mundial de Turismos). Como si el humo negro de esos propulsores trajera la noche a la tierra media de la competición y las garras negras de Mordor dominaran todo.
EL REY
Porsche logró su primera victoria en Le Mans en 1970 con aquel monstruo, uno de los coches más difíciles de pilotar de la historia, maravilloso que es el 917. Después el 936, 935, 962, 956. Todos reconocibles, todos marca Porsche. El año pasado comenzaban su desafío para recuperar el cetro y liberar a la tierra media de la negrura del diésel.
El advenimiento de los motores híbridos fue otra oportunidad para Audi de mostrar su sin par tecnología y volvieron a ser pioneros. Trece victorias en dieciséis ediciones. Casi invencibles, dominantes sin respuesta. Agotando a sus rivales.
Porsche se presentó en Le Mans, y en el Mundial de Resistencia, con un motor V4 de dos litros y alimentado con gasolina, más la parte híbrida. Eligiendo extraer el máximo posible de meta julios, ocho, que permite el reglamento.
EL MUNDO AL REVÉS
La previsión que había de cara a la carrera era de una Porsche rápida, pero tendente a sufrir problemas de fiabilidad. Contra una Audi no tan rápida pero rocosa, sin fisuras. Es cierto que el año pasado, los de los cuatro aros, ya sufrieron un poco pero era de esperar que esas incidencias estuvieran solventadas para esta edición. A los japoneses ni se los esperaba. Aunque, más por impulsos del corazón, queríamos darle a Toyota alguna opción si remota.
Las sesiones para configurar la parrilla parecieron seguir el guión. Los 919 fueron más rápidos. En Audi dio la sensación que obviaron la búsqueda de tiempos y se centraron en otras cosas. Y llegó la hora de la batalla.
Sin cuartel, todos contra todos desde las tres de la tarde del sábado. Ni coches liebre ni gaítas. A luchar con todo y sin miramientos. Antes de la noche Albuquerque con su Audi arrebataba a Porsche un récord histórico. El de la vuelta más rápida dada jamás a cualquiera de las configuraciones del circuito de La Sarthe. La madrugada, como en muchas ocasiones, iba a ser decisiva.
NICO HULKENBERG
No hay que quitarle el más mínimo mérito a Earl Bamber y Nick Tandy, los compañeros de equipo de Nico Hulkenberg. Son tan ‘culpables’ como el alemán de la victoria del Porsche #19. Pero los relevos del piloto de F1 en la madrugada y a primera hora de la mañana fueron decisivos. En esa lucha sin cuartel, en un toma y daca continuo muy cerca del cuerpo a cuerpo, se fraguó la victoria. Con un ritmo demoledor, quien se preveía que mejor iba a aguantar sin problemas, vio como en su armadura empezaron a aparecer puntos débiles. Porsche vio la debilidad y apretó, la victoria estaba cerca pero había que cruzar la línea de meta. Hulkenberg estuvo sublime y en cada uno de sus relevos se superó. Incluso por radio al final de la prueba le pidieron que levantara. Porque Nico iba camino de haber dado una vuelta más. Así de confiado y hecho a su 919 se encontraba el alemán.
LMP2
Por una vez, esta categoría no ofreció la incertidumbre de otros años. Con una fiabilidad mecánica ciertamente precaria que hacía casi imposible acertar con los pronósticos.
Contar con un pilotazo en tus filas ayuda, pero si falta esa fiabilidad no sirve de nada. Nicolas Lapierre consiguió la victoria junto a Bradley y Howson con un KCMG. Y eso sobreviviendo a un susto en forma de salida de pista el domingo por la mañana.
LMGTEpro
La noticia en la categoría, para mi, más pura de Le Mans, fue la ausencia por accidente de uno de los Chevrolet Corvette. Precisamente en el que iba a correr, y perseguir el triplete, Antonio García. La marca americana se quedaba con un único coche para batirse frente a Aston Martin, Ferrari y Porsche.
No fue nada fácil pero se sacudieron a los británicos de encima primero, y a Ferrari después, para lograr una enorme victoria con Olivier Gavin, Tommy Millner y Taylor. Sin duda que Chevrolet merece en esta edición figurar en un apartado especial.
LMGTEam
Como merece un apartado especial Aston Martín. Pero en este caso por su funesto pasó por esta edición. Se quedaron sin opciones pronto en la categoría Pro pero parecía que en la más modesta la victoria sería suya. No hacía mucho que habíamos entrado en la última hora de carrera cuando el canadiense Dalla Lana se estrellaba en las chicanes Ford después de que su equipo liderar acaso toda la prueba. Parece que algo falla en el coche. Las 23 horas en tensión quizá impidieron al piloto reaccionar mejor al incidente. Eso dejó la victoria en bandeja para el Ferrari 458 de Bertolini, Shaytar y Vasov.
Porsche regresó a lo más alto en su prueba. Restauró a los motores gasolina en la tierra media y ha echado, de momento, a las negras huestes diésel de ahí. “El destronado retornará para ser rey”. Sin duda que lo de Porsche, es: El retorno del rey.
EL RETORNO DEL REY
“De las cenizas despertará el fuego. La luz brotará de la sombra. Forjada será de nuevo la espada de sus pedazos. El destronado retornará para ser rey” (Arwen)

APUNTES DE BRASIL

Martes, Noviembre 11th, 2014
INDOMABLE
Lewis Hamilton no dio su brazo a torcer en Brasil. A pesar de que con la segunda plaza en el pais sudamericano y en Abu Dhabi le baste para ser campeón.
Cuando Rosberg paraba por segunda vez, Hamilton se lanzaba a por todas marcando una vuelta impresionante. Seguía en pista buscando recortar a Nico tiempo y salir, quizá, por delante camino de la victoria. Cuando al final de la Recta do Sol perdía el coche, se iba largo y cometía un trompo de campeonato.
Eso no amilanó al inglés que se lanzó a la caza de su rival alemán. O no. Porque aunque es verdad que le recortó el tiempo perdido, una vez que se acercó, no pudo enseñarle morro ni una vez. Es más, Rosberg se lo tomó con calma y guardó gomas para el final. Hamilton marcó la vuelta rápida a 9 del final. Pero sólo para quitarsela a Rosberg que la había conseguido unas décimas antes. Señal de que el alemán podía, como había hecho todo el fin de semana, estar al nivel de Hamilton.
Rosberg ganaba pero sigue sin depender de él. El ciclo de carreras entre Monza y Austin le ha dejado a merced de Hamilton. La propia superioridad de Mercedes es su principal, paradójicamente, enemigo. Sólo le queda ganar y esperar.
ERRORES
Es cierto que los Mercedes son inalcanzables. Y más ahora que con el título de constructores, sus pilotos son libres para rodar como consideren oportuno. Pero lo de Williams es desesperante. El sábado logran estar muy cerca de los Mercedes. Pero en carrera, con mala gestión de las gomas, y con errores de bulto, pierden cualquier opción de capitalizar un error de Mercedes o de inmiscuirse en la lucha por el título y añadir una variante, que sería favorecedora para Rosberg.
Parece que son incapaces de encontrar un reglaje que cuide algo más la goma. Puede que perdieran un poco de punta, pero para carrera sería más eficiente. Y sobre los errores…El error en la parada de Massa no es del todo raro, quizá una indicación defectuosa de sus mecánicos, sin obviar que es el propio Massa quién se confunde con los monos. Muy parecidos eso sí. Pero lo de los cinturones de Bottas es algo muy curioso, y peligroso. Sobre todo porque es tan raro y anormal que debería de mirarse en detalle. ¿Salió con ellos algo sueltos? ¿Se le aflojaron por alguna pieza defectuosa? Eso unido a la degradación extrema que sufrió privó a Williams de un resultado en conjunto mucho mejor del conseguido. El podio de Massa, no obstante, tapó esas penalidades.
RESURGIR
Parece que el trabajo en la mesa de diseño de McLaren va dando sus frutos y el equipo ha dado un salto que les coloca en la lucha por acabar como el tercer equipo. No en la general pero sí en la sensación y resultados de final de temporada. En la parrilla, con diferencias mínimas con Red Bull y Ferrari, Button sacó la cabeza. Y en carrera el británico se aupó a la 4ª plaza. De nuevo por delante de los Red Bull y los Ferrari. El equipo sigue, fiel a su tradición, llevando muchas piezas y evoluciones a los GP. Y anuncian un gran paso para Abu Dhabi. De hecho quieren plantar cara a allí a Williams. El equipo que debería estar como 2º mejor del año en la clasificación, y que no querrá perder ese título honorífico. Veremos hasta donde llega McLaren en el emirato, porque estamos hablando de alrededor de medio segundo a mejorar.
FERRARI
Ferrari sigue en caída libre. A los problemas de no tener un motor casi decente para usar más allá de Abu Dhabi, seguramente no son los únicos, está la falta de mejoras y soluciones. Es de suponer que el monoplaza de 2015 será tan distinto al de 2014 que no vale probar en éste ninguna de las mejoras de aquel. Al final el resultado es que es el 5º equipo de la parrilla. Según el día algo más cerca o menos de Red Bull y McLaren. Pero aquí hasta Force India estuvo a punto de darles un susto.
Sobre el duelo Alonso-Raikkonen. Sin querer quitar mérito al finde de Raikkonen. El finlandés no opone resistencia, puede que en circunstancias distintas, a que le pasen Button y Vettel. Pero luego sí lo hace con Alonso. Dos cosas. Perfecto porque la batalla fue muy bonita y no hay que olvidar que la lucha era por la 6ª plaza. Y de cara a los puntos para constructores daba igual. Probablemente, y dada la poca confianza que muestran con Alonso, no pensaron que el español pudiera plantar cara a Vettel o a Button a final de carrera. Seguramente no habría podido. Pero por pura lógica y con las gomas frescas no habría sido mala idea que hubiera pasado camino de intentar cazar a Vettel. UN Vettel al que en la vuelta 53 tenía a 7.1 y en la 60 a 3 segundos. En la 67, tras pasar Alonso a Raikkonen, la diferencia había subido a 6.6. Unido a eso los problemas de consumo de Alonso. En fin, Ferrari.
Por lo demás la resurrección de Hulkenberg que estuvo a punto de quitarle la posición a Raikkonen y el ruido de fondo tras bambalinas con amenazas absurdas, pero amenazas, más problemas que emergen en equipos, curiosamente sobre Force India que es uno de los instigadores de posibles protestas, y con Ecclestone recordandole a los equipos lo que se firmó y hasta cuando. Muy revuelto todo.
Lo que quedó claro es que Hamilton fue a por Rosberg cuando le valía hacer una carrera sin forzar y tranquilito. ¿Qué hará en Abu Dhabi? veremos. Apuesto por que sea, otra vez, indomable.

INDOMABLE

Lewis Hamilton no dio su brazo a torcer en Brasil. A pesar de que con la segunda plaza en el país sudamericano y en Abu Dhabi le baste para ser campeón.

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APUNTES DE MÓNACO

Lunes, Mayo 26th, 2014
IMPLOSIÓN
Era lógico pensar que los roces iban a aparecer en Mercedes. Sobre todo ante la falta de oposición con que están afrontando el campeonato. Pero lo que ha provocado Lewis Hamilton esta semana en Mónaco es absolutamente alucinante.
Quería ver de qué era capaz Nico Rosberg en el GP de España. Con previsión de tiempo seco esperaba que fuera capaz de plantar cara a Hamilton. No se hizo con la pole, contratiempo importante, pero faltaba por ver si había ritmo de carrera. Y lo hubo, pero no el suficiente.
Pero no acaba ahí la cosa. CUalquier piloto que se precie y que quiera ganar, es capaz de saltarse algunas normas. Algunos no dudaran en echar de la pista a su rival, sea compañero de equipo o no, otros jugaran sus cartas psicológicas y otros buscarán sacar más rendimiento de la mecánica. Bien atrayendo a los mejores ingenieros, bien forzando el coche hasta límites peligrosos. El loor de la gloria puede más que el propio raciocinio.
En España, cuando se vio acosado por Rosberg -con goma más blanda y mejor ritmo-, Lewis Hamilton usó un programa de potencia que habían acordado entre los pilotos y el equipo que no se usaría. El británico tuvo que pedir disculpas que fueron aceptadas por Nico Rosberg. Después trascendió que Nico lo había usado en Bahrein para cazar a Lewis.
Al alemán, esa jugarreta del inglés le costaba el liderato del mundial. En un momento de la temporada en el que Hamilton venía imparable y con Mónaco en el horizonte, carrera propicia para él el año pasado, era un buen palo.
Llegados a Mónaco, Lewis en una entrevista ataca a Nico. Que si es un niño bien, que nunca ha tenido problemas, y que él tiene más hambre. Si lo de Montmeló fue como una colleja en respuesta a la otra de Bahrein, esto fue un puyazo en todo lo alto. Nico rabiaba pero no lo demostraba. Se mostraba tranquilo, sonriente. El equilibrio dentro del equipo empezaba a ser precario. Pero quedaba quitar un palillo para que todo se derrumbara.
MIRABEAU
La bajada a Mirabeau es complicada. La curva del Casino, a derechas, te tira hacia el guardarail de fuera, por trazada y por estar contraperaltada. En cuanto enfilas la bajada tienes que hacer un zigzag para evitar un badén enorme que está en plena trazada. Cuando vuelves tienes que acercarte al guardarail de nuevo para frenar, en una zona más o menos bacheada, y girar en la propia Mirabeau, a la izquierda.
La vuelta de la pole de Nico es practicamente perfecta. Posiblemente muy difícil de superar. Pero quedaba un intento. Más goma en la pista, posiblemente un puñado de centésimas más rápida. En él, Nico comete un error al no acercarse al guardarail en la bajada. Venía de un error en St. Devote que probablemente le hizo forzar. Pero se fue de línea. Cuando empezó a frenar, giró a la derecha para acercarse al mismo. Pero estaba fuera de línea. Corrige, bloca y se va a la escapatoria. Bandera amarilla.
Polémica sobre la voluntariedad de la acción. La bandera amarilla permanece en el punto. No entiendo que volviera a pista rápido. Y no sé si la amarilla habría permanecido al estar en la escapatoria. El caso es que sus rivales, en realidad su rival Hamilton, no tienen opción de darle réplica. Reunidos los comisarios, deciden no sancionar al alemán.
Hamilton se lo toma mal, muy mal. Olvidando que en todo el fin de semana ha ido a remolque de Nico, nunca por delante. Siempre teniendo que responder a un buen crono y sin tomar la iniciativa. Y empiezan las amenazas, las invocaciones a Senna y, en una palabra, la implosión.
SALIDA
La expectación ante la salida era máxima. ¿La liaría Hamilton? Lauda les había recordado que como hubiera cualquier problema se las tendrían que ver con él.
Y mire usted por donde. Nico, que no había salido bien este año, hace una salida perfecta. No dando opción a Hamilton que también lo bordó. A partir de ahí el duelo clásico en Mónaco. Pero salió un Safety. Y Hamilton le tiró una andanada al equipo. Con razón les decía que debía de haber entrado antes. Lo mismo ocurre con Alonso, por ejemplo. Pero mientras en Ferrari es habitual la falta de cintura, en Mercedes Lewis lo achacó a que le quisieron perjudicar. Tras ello, se pegó como un loco a Rosberg que no pestañeó. Fueron un buen puñado de vueltas atosigando a Nico. Pero Nico que corría en casa, como bien nos había recordado Lewis, ni se inmutó. Y se encaminó a una victoria grande, de principio a fin. Recuperando el liderato del mundial y dando un golpe en la mesa, de su casa. Además siendo el primero en repetir victoria desde Senna ganando de cabo a rabo. Paradojas del destino.
MÁS
Un caso parecido al de Mercedes se vivió en Red Bull. Y me refiero a los tiempos. Durante todo el fin de semana, Ricciardo estuvo por delante de Vettel. El alemán iba a remolque siempre ya que el australiano rompía el crono cada vez que salía a pista. Al final, con problema mecánico mediante, tuvo que abandonar. No sin antes albergar esperanzas de batir al australiano al salir mejor que él, algo que no le fue difícil ante el desastre de salida de Daniel. Éste sigue con su luna de miel con el coche y sigue poniendo a Vettel al límite.
En Ferrari estuvo la cosa más igualada con ligera ventaja para Alonso. Fernando se vio obstruído en la salida por Ricciardo y no pudo salir de la jaula al venir Raikkonen. El finlandés fue un tiro mientras a Fernando le fallaba el motor eléctrico y no pudo atacar subiendo hacia el Casino. Otra chapuza de Ferrari que no reaccionó, como decíamos, a la presencia de una pieza en la pista que hubiera permitido ganar posiciones a sus pilotos. Después Chilton le pinchó una de sus gomas traseras a Kimi al intentar desdoblarse y se acabaron sus opciones. Alonso acababa cuarto en tierra de nadie. Curiosa paradoja entre Red Bull y Ferrari. Sus dos pilotos más necesitados rodaban por delante de sus ‘verdugos’. Perra suerte.
EL RESTO
El resto estuvo muy entretenido. Como suele pasar en carreras procesionarias, lógicamente, como es Mónaco. Sutil animó el cotarro al principio y sufrió un accidente tremendo a la salida del túnel. Es curioso que pilotos que pasan una y otra vez por ahí, cometan el error de pegarse al interior a la salida del mismo. Ahí hay un bache que te desequlibra el coche y el desastre es inevitable. Y hubo varios de esos.
Destacar el gran resultado de Hulkenberg y sobre todo la 9ª plaza de Bianchi. El de Marussia ha colocado a su equipo por delante de unos Sauber que van de mal en peor.
Veremos como evoluciona la situación en Mercedes. Lauda está actuando de bombero pero a veces echa gasolina al fuego. La explosión de la implosión que ha generado Hamilton puede ser épica.

IMPLOSIÓN

Era lógico pensar que los roces iban a aparecer en Mercedes. Sobre todo ante la falta de oposición con que están afrontando el campeonato. Pero lo que ha provocado Lewis Hamilton esta semana en Mónaco es absolutamente alucinante.

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APUNTES DE EEUU

Martes, Noviembre 19th, 2013

MÍTICO
Sebastian Vettel le quitó el carnet de oro de uno de los exquisitos clubes del Olimpo del automovilismo a Michael Schumacher.

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