Y SUMANDO
Si hay algo que hacer con Sebastien Loeb es, sin duda, agradecerle que nos haya regalado esta participación en el Monte más complicado en muchísimos años. Su exhibición, otra más, le ha permitido sumar su 7º entorchado en la mítica prueba y afianzar, aún más si cabe, su posición dominante en el Olimpo rallystico.
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‘MAESTRO ANTOÑETE’
Ayer nos dejó quizá el último torero clásico puro. Clase y torería, trininfador y sufridor por igual. Su vida es una simbiosis con Las Ventas, su casa y dónde toreaba como en su patio. De hecho lo era.
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El nuevo Lola Aston Martin LMP1
Las 24 Horas de Le Mans se calientan. A las inscripciones del equipo oficial Audi, con el nuevo R15del que habrá en liza tres unidades, y Peugeot, con otros tres vehículos oficiales, se unían la presencia del equipo Kolles, con dos victoriosos R10, y Pescarolo. El equipo del veterano piloto francés, cuatro veces ganador en La Sarthe, será híbrido. Un 908 y un Pescarolo Judd compondrán la escuadra del francés.
ASTON MARTIN
Si a ese fenomenal elenco le añadimos los dos Courage del equipo Oreca, y otro más de Signature, más el Epsilon Euskadi y el Creation Judd, los inscritos en la categoría máxima dejan la lista más que atractiva.
Pero faltaba la guinda. Y ésta la ha puesto hoy el equipo Aston Martin con el rodaje por primera vez de su Lola Aston Martin, tres unidades y una más privada, que se lanza a la conquista de la categoría máxima en la prueba reina tras haber ganado en GT1.
En Paul RIcard y con una mítica decoración, la de Gulf con tanta historia en Le Mans y en la resistencia, el equipo ha empezado a trabajar en los prototipos.
Rodando en Paul Ricard esta mañana.
Con la reglamentación modificada este año para igualar más las prestaciones entre los motores diesel y los gasolina, la temperatura se ha disparado. Tanto como los turbo de los motores diesel de Audi y Peugeot.
Y ojo que nadie se olvide de los tres Porsche RS Spyder y de los Mazda en LMP2, la segunda categoría, no sea que añadan algo más de picante a la prueba, que ya tiene mucho.
P.D. Uno de los pilotos elegidos para pilotar una de las unidades, Tomas Enge, ha sufrido un fortísimo accidente en la mítica curva de sexta, Signes. El piloto no ha sufrido ningún daño pero el chasis es muy probable que haya quedado inservible.
CLÁSICO
Aprovechando su lamentable ausencia del WRC, el Rallye de Montecarlo ha decidido volver lo máximo posible a sus raíces, dentro de las absurdas y restrictivas normas de hoy en día, y ha diseñado una prueba que recuerda las de años ha.
No habría pasado nada por haber completado una prueba con más tramos pero las normas son las normas. Es una pena, y siempre lo he defendido, que algunos rallyes no puedan mantener su idiosincrasia.
EL IRC
Tras decidir el WRC desprenderse de su prueba estrella, el IRC no perdió tiempo y la incluyó en su calendario. Todo un golpe de efecto sobre todos por dos razones. Tras las retiradas de Suzuki y Subaru el WRC quedaba en una situación de debilidad. Creo que por méritos propios. No se puede prescindir de las pruebas más importantes justo cuando las cosas vienen mal dadas. Es lo que tiene que los dirigentes de la FIA tengan menos luces que una patera y que dependan sus poltronas de países como Chipre. El IRC ha cogido una enjundia que el Monte va a terminar de hacer subir como la espuma. Unido a ello que el WRC no comienza hasta una semana después. Dos razones de peso para que todo el mundo esté hablando del IRC y el Monte. Mientras el WRC se pierde con las distracciones de si Petter Solberg se queda en casa haciendo calceta o sale a los tramos, lo de correr es una quimera para él hoy en día, con cualquier patinete. La fortaleza que está adquiriendo el IRC le va a poner en una situación de fuerza de cara al 2010 cuando entren en liza los S2000+. ¿Qué decidirán entonces los rallyes? ¿Cuantos coches querrán tener, 8 o 10 ‘pepinos’ o 25 ‘pepinillos?
El error estratégico del WRC puede pagarlo de manera dramática. Por mucho que el Mundial siempre sea el Mundial.
EL RALLY
PRIMERA ETAPA
La prueba comienza en Mónaco el miércoles con uno de los tramos fijos de los últimos años pero en sentido contrario al que suele ser habitual. Tourette-St. Antonin es un curva contra curva casi continuo con paso por pequeños pueblos y un final en bajada con varias horquillas.
El segundo tramo del día no se disputará hasta el mediodía tras un enlace largo. La Motte Chalancon-St. Nazaire le Desert. Otro de los tramos de siempre. Tramo con subidas y bajadas, Col des Roustans y Col du Portall y que, de nuevo, finaliza en una larga bajada hasta St. Nazaire.
Desde ahí camino a uno de los habituales puntos de final y comienzo de etapa del Monte, Valence. Pero antes de nuevo un tramo de los típicos de la zona del Drome. Con un nombre mítico, St. Jean en Royans. El tramo empieza en plano, sube un pequeño puerto donde empieza una zona muy técnica y difícil, plana al principio y que al final sube hasta el Tunel del Pionnier. Allí seguro que los participantes se encuentran hielo cuando menos. Éste tramo solía abrir etapa en otra ediciones lo que hacía que la zona helada fuera de consideración a primera hora de la mañana. Desde ahí una zona boscosa terminando el tramo en subida en una carretera muy estrecha. Luego camino a Valence donde llegarán de noche.
SEGUNDA ETAPA
El cuarto tramo creo que es nuevo en gran parte, la mitad cuando menos. Normalmente comenzaba o terminaba en Labatie pero con Lalouvesc como el otro punto del tramo. Ésta zona no tiene tramos de alta montaña, por decirlo así, aunque son más irregulares. El quinto tramo es uno de los más míticos del rallye de siempre. St. Bonnet le Froid. Tramo que empieza y termina en el mismo pueblo y tiene varios puntos intermedios dignos de verse.
El tercer tramo del día es otro de los habituales, al menos en la localidad que le da salida, Lamastre. En toda esta zona se respira el rallye como en pocas partes del mundo. Tras repetir los tramos por la tarde de nuevo a dormir a Valence.
TERCERA ETAPA
La tercera etapa nos devolverá a Mónaco con otro de los tramos míticos de siempre. Juntar en una especial los nombre de Eygalayes, Col de St. Jean, Laborel, Col de Perty y el Col de la Chapelle es algo que pocos tramos pueden hacer. Todos verdaderos monumentos del rallye. Su relativamente temprana hora de disputa le dará una importancia capital porque los puertos pueden estar muy delicados. Laborel es una visita obligada y su paso por el pueblo muy espectacular.
Se echa de menos una pasada por Sisteron y su Col de la Fontbelle pero otra vez será. Igualmente no habría venido mal una pasadita por St. Auban antes de llegar a Mónaco para la ‘Noche del Turini’.
TURINI
El nombre clave que engloba a todo el rallye y que es más famoso que la propia prueba. ‘La Noche del Turini’ que volverá a ser noche en 2009. Serán sólo dos tramos a repetir una vez, pero de no tener nada a esto es un verdadero sueño.
Además la organización ha dado muestras de tener alternativas, lo que hace cambiar de responsables de la prueba, y han solucionado algo que con el WRC habría supuesto la anulación del tramo del Turini. Unos desprendimientos en la zona de Sospel habían dejado incomunicado al pueblo por la carretera que lleva al Turini. No hay problema, la alternativa saliendo desde el Col de Braus y subiendo al mítico Col por Peira Cava es igualmente válida. El rallye cerrará con la habitual Lantosque-Luceram que es además el tramo más corto del rallye.
EUROSPORT
La cadena global de deportes se vuelca con la prueba y retransmitirá un tramo diário. St. Jean en Royans el miercoles, St. Bonnet el jueves y el Turini el viernes. Una fantástica noticia para un rallye en el que no están todos los tramos que son, pero sí son todos los que están. La cadena vuelve de nuevo a una prueba que ya retransmitió en 1988.
INSCRITOS
Nueve Peugeot 207, Seis Punto, Dos Skoda, doce Mitsubishi y tres Subaru. Y nombres como Auriol, Gardemeister, Kopecky, Sarrazin y Loix, ex-mundialistas, Vouilloz, Basso, Hanninen, Ogier y Alen entre otros. Poco más se puede pedir. Sí, que nos falta algún piloto español, Ojeda o Solá, y alguna marca más, pero tal y como están las cosas, se puede pedir muy poco más.
Un rallye que ha intentado colocarse a la altura de su historia de siempre y que ha sacado muy buena nota. Ahora a esperar que todo vaya bien y sin problemas. Disputándose entre semana ayuda a que haya algo menos de público. El miercoles con los tramos tan espaciados la organización podrá solucionar los problemas que tenga. El jueves se blindará la zona del rallye y el viernes el Turini será la fiesta habitual. Y volverá la rivalidad Italia-Francia mítica. A la derecha los italianos, en la margen derecha los franceses friéndose a bolazos de nieve. Porque éste año habrá, parece que sí, nieve.
