De verdad que me la trae al paíro este tío, sobre todo lo que haga fuera de las pistas -incluido su papi-. Pero es que es difícil aguantarse a la mina de acontecimientos que genera el ‘fenómeno’ inglés.
La última ha ocurrido en una regata a la que había sido invitado. No, no ha estrellado su coche contra otro, ni se ha saltado un semáforo en rojo, ni siquiera ha insultado a un policía al confundirle con Ron Dennis, no.
Invitado a la regata Round The Island, su embarcacción se estrelló contra la de otros participantes. Esta vez no se quejó de que qué hacían allí otros barcos ni de que hubiera ganado la posición antes de la colisión. No, simplemente comentó que la culpa fue de los otros. Faltaría más ‘Don Perfecto’, ¿verdad? Es lo que tiene haber regateado en veleros toda la vida. Si ej que…
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LEWIS EL INSACIABLE
Lunes, Junio 30th, 2008OPERACIÓN ‘MI CASA’
Domingo, Junio 29th, 2008McLAREN Y HAMILTON ANTE SILVERSTONE
El equipo más despreciable, todavía, de la F1 ha empezado la Operación ‘Mi Casa’. Consistente en vender la bacalada de que Hamilton va a volar bajo en el vetusto pero, al menos en su primera mitad, mítico trazado de Silverstone.
El año pasado, la ‘próxima leyenda’ de la F1 decidió que en su casa, en su circuito, no necesitaba de la ayuda ni copiar los reglajes de Alonso. Faltaría más para el experimentadísimo piloto inglés. En mi casa yo me lo guiso y yo me lo como. John Pigeon, I am cooking myself, I am eat by myself.
Y eso ocurrió. ‘El fenómeno’ consiguió una pole antológica, con algo menos de gasolina que el resto -algo lícito porque pensaba que volaría con la pista libre- y encabeza la prueba al primer paso por Copse. Pero el gran reglaje del inglés le duró cuatro vueltas. Para la pole el reglaje había sido bueno. Pero para carrera fue desastroso. El resultado fue que ni siquiera pisó el podio. Uno de los muchos errores que cometieron, tanto el ‘gran’ piloto inglés, como su ‘profesional’ equipo.
En los test realizados en Silverstone esta semana pasada, el tiempo marcado por Hamilton fue estratosférico. Pero todos los expertos coinciden en que se logró con los vapores de la gasolina. Así se crea una expectación que enciende al público de cara al fin de semana. Pero, ¿se ha preparado el coche a conciencia para la carrera? De un equipo como McLaren Mercedes se puede esperar cualquier cosa.
Sólo dejo un apunte que puede poner todo patas arriba. Hacía frío, algo que no parece que se vaya a repetir en el próximo fin de semana.
Es posible que la preocupación de Ferrari y Raikkonen sea más de puertas para afuera. Sobre todo tras certificar la recuperación de Kimi Raikkonen. Ante eso, y si no media problema mecánico, Massa tiene muy poco que hacer. Pero eso ya es harina de otro costal. Ahora a ver como le funciona a McLaren la Operación ‘Mi Casa’.
APUNTES DE FRANCIA
Domingo, Junio 22nd, 2008Por eso sorprende que en Ferrari no tengan claro todavía quien debe ganar el título. Porque lo que ha ocurrido hoy en Magny Cours suele ser de esas cosas que se terminan recordando y pagando. Con la ventaja que tenían ambos Ferrari, creo que lo normal habría sido que Massa hubiera escoltado a Kimi hasta la meta. Para eso el finlandés dominó los entrenamientos y estaba controlando la carrera a su antojo. Vista la superioridad de Ferrari en caso de que el tercero se hubiera acercado no habría habido peligro.
Aparte de eso me quedo con una respuesta de Theissen a una pregunta sobre los mejores pilotos. Al insistirle sobre Alonso respondió que hasta Agosto no habla de contratos.
También destacar a Kovalainen al que un inspirado y muy duro Trulli privó del podio. Y a Jarno gracias. Gracias por haber homenajeado como se merece a Ove Andersson. Me gustan esas casualidades.
24 HORAS DE LE MANS
Miércoles, Junio 18th, 2008DOMINIO APLASTANTE
Los entrenamientos no dejaron ningún lugar a la duda. La velocidad de los Peugeot era inalcanzable para los ‘Panzer’ de Audi. En el warm-up la cosa se igualaba un poco aunque eran tres segundos practicamente la diferencia entre el mejor Audi y el mejor Peugeot.
El comienzo de la carrera era esperado con impaciencia. La incertidumbre de donde estaría el ritmo de carrera entre unos y otros era muy grande.
Pedro Lamy fue el primer líder a bordo del Peugeot nº 8. Ya en la tercera vuelta los Peugeot mandaban por delante del resto a pesar de los ímprobos esfuerzos de Allan McNish. El escocés exprimía al máximo su Audi pero no podía seguir el ritmo francés. A pesar de ello no levantó su andar y siguió rodando a tope.
Tras 1 hora los 3 Peugeot mandan con los Audi a 48 segundos.
A las 2 horas y media llegó una racha mala para los franceses. Algo que en el bando alemán seguro que esperaban y confiaban en que pasara. Pero no a todos los coches. En el número 8 un problema de cambio le retrasaba varias vueltas. En el número 7 un pinchazo y en el número 9 un problema con las luces que obligó a cambiar el morro. Eso le daba al Audi nº 2 el liderato con más de un minuto.
Justo lo mejor para Audi. Una situación en la que Peugeot quizá tuviera que forzar a pesar de la gran diferencia a su favor. Además, los partes meteorológicos anunciaban lluvia para la segunda parte de la carrera.
Nº 2 contra Nº 7
El liderato del Audi fue menguando poco a poco y cerca de las 4 horas y media de carrera, Peugeot volvía a liderar la prueba. Lo preocupante para Audi es que sólo tenía un coche para enfrentarse a los Peugeot. Si ese coche fallaba se acababan sus opciones. Al caer la noche y con la luz del crepúsculo llegaba otro golpe para Peugeot. El coche nº 9, líder en ese momento, se salía a la tierra en la Chicane Ford con Klien al volante. El duelo entre ambos Peugeot, la necesidad de ganar ventaja, y el machacón rodar de Kristensen pasaba factura a los franceses.
Tras ocho horas son dos minutos de diferencia para los Peugeot.
LLUVIA
Con un minuto de desventaja en Peugeot mantienen a Villeneuve y en Audi suben a Kristensen. La lluvia aparece a las 4:15. Una hora y veinte minutos después Audi lideraba de nuevo. Aparte del ritmo del danés, en Peugeot sufrían con la temperatura del coche que impedía mantener un ritmo óptimo a Villeneuve.
Con las primeras luces del alba Audi tiene casi una vuelta sobre Peugeot. La esperanza francesa radica en que la pista se seque y volver a recuperar su relampagueante velocidad.
El ataque nocturno, como si de un comando se tratara, le había dado sus frutos a los alemanes que tenían la carrera en sus manos porque la lluvia intermitente y el cielo cubierto impedía que la pista se secara durante el tiempo necesario para que los Peugeot pudieran remontar.
ERRORES
Las dos últimas horas fueron un compendio de errores de los Peugeot. No arriesgaron en su momento y sí lo hicieron cuando menos convenía hacerlo. Además tuvieron un gesto muy francés, muy patrio, muy suyo. Ese fue subir a Minassian en el último relevo. El elegido debió ser Gené. Pero no porque queramos defender lo nuestro, que también, si no porque fue de largo el mejor piloto del coche nº 7.
Audi llegó a la meta y se anotó la victoria seguramente más dulce y más luchada.
Llegaban como corderitos al matadero. Pero la confianza en sus propias posibilidades fueron decisivas.
Audi puso todos sus mejores huevos en la misma cesta. Algo que no hicieron en Peugeot. La tripleta Kristensen-Capello-McNish fue superior a la de Gené-Minassian-Villeneuve.
Mención aparte merece Tom Kristensen del que no puedo hoy escribir más por razones laborales. Tendrá que esperar un poco.
Al final, la máquina alemana pudo con la velocidad francesa. Sus aliados fueron sus paradas en boxes más cortas, no sufrir casi problemas, la lluvia y un manejo de los relevos de verdaderos maestros.
El ACO, el club que mueve los hilos de Le Mans, quiere que los coches de gasolina sean más competitivos frente a los diesel. No creo que sean capaces de luchar por la victoria el año que viene. De Audi no se sabe que hará.
Después de la lección recibida no creo que a Peugeot se le escape la victoria en 2009 si deciden ir a por ella. Salvo que Audi revise su coche y le haga un poco más competitivo. En ese caso podríamos vivir otro duelo clásico.
GT1. MAESTRO GARCÍA
Si Kristensen dejó claro su nivel en la categoría principal, Antonio García sentó cátedra en GT1.
Allá donde los grandes dejan claro su nivel, de noche y con lluvia, reventó a los Corvette y, al igual que Kristensen, inclinó la balanza a favor de su equipo consiguiendo una ventaja irrecuperable para la marca norteamericana.
Antonio es uno de esos casos de pilotos casi perdidos para la causa al que no le dolieron prendas para correr en cualquier categoría cuando tenía nivel para haber llegado a la F1. Múltiple Campeón en karting coincidió con Alonso que le ganó. Quizá le faltó instinto asesino y eso le perdió. Pero afortunadamente ha encontrado un nicho muy selectivo donde está destacando sobre manera.
Tanto es así que si el proyecto de Aston Martin con un prototipo se hace realidad, David Richards cuenta con él como uno de sus pilotos principales.
EPSILON
Duro debut para Epsilon. El esfuerzo de poner dos coches en liza quizá se cobró su peaje. Al final la caja de cambios, no se podía cambiar, se deshizo en ambos coches y no vieron la bandera a cuadros. A destacar la buena actuación de Burgueño, de Castro y de Vallés. Que batieron mientras estuvieron en pista al coche gemelo con pilotos más experimentados.
Una edición clásica que ha entrado con letras de oro en la historia de la prueba más grande del orbe automovilístico.
RALLYE DE TURQUIA. 3ª ETAPA
Domingo, Junio 15th, 2008RALLYE DE TURQUÍA. 3ª ETAPA.
Los pilotos también tiene acceso a ellos en sus coches. Bien. Eso está matando a los rallyes como el pinganillo mata la frescura en el ciclismo.
Hoy hemos visto como los Ford, el viernes también, vigilaban a Loeb con los parciales. Si los pilotos no tuvieran noticia de los mismos no podrían controlar tan descarádamente y la incertidumbre sería mayor y la competición mejoraría. Así que, señores rectores del WRC. Eliminen los parciales de los coches.
De nuevo el finlandés ha hecho una gran etapa y sólo ha tenido el susto de calar el coche en el primer tramo del día. En lo demás, salvo una rueda muy desgastada al final del último tramo, no ha tenido más inconvenientes. El golpe de mano del finlandés ha sido muy importante. Se ha colocado con tres puntos de ventaja sobre Loeb. No sería descartable otro doblete de Ford en Finlandia lo que dejaría a Loeb a 7 puntos. Una ventaja a defender en el asfalto y que podría dejar a Mikko a pocos puntos del francés de cara a las últimas pruebas del Mundial.
Así que gran maniobra de Ford, simplemente se aprovechan del reglamento, que echa picante al Mundial antes del descanso de 5 semanas del que van a disfrutar todos.
Loeb no pudo hacer más. Los tramos hoy no eran tan complicados para el que abría pista, aun así Mikko ha estado imperial, y no ha podido siquiera acercarse mucho a Latvala. Mala operación aquí para Citroen en la que Sordo ha salvado un poquito los muebles al pasar a Henning a pesar de un problema, reincidente en su coche, al calársele el motor en un gancho. La verdad es que Dani ha pasado con nota alta los rallyes duros del campeonato pero le ha faltado un poco de suerte.
No se entiende mucho que se haga debutar un coche en los rallyes más duros del año para simplemente buscar la meta. No tiene el más mínimo sentido. Dicho debut le ha costado a Atkinson dos desastres que le han alejado de las remotas opciones que tenía de pelear por el título. Parece más lógico que se fuerce el coche al máximo, se busquen buenos tiempos, protagonismo, que no llegar a meta y que nadie se acuerde de ti.
Tras las declaraciones de algún jefazo de Subaru sobre Petter, “corre o cállate”, el tema debe estar muy caliente. Petter no ha dicho ni pío del coche en todo el rallye a nivel negativo. Antes todos sus problemas los achacaba a la montura. Ahora está claro que no puede quejarse. El problema es que sus capacidades no son las de principio de siglo y su crédito se acabó hace mucho tiempo. Otra cosa es que en Subaru no hayan querido o sigan sin querer verlo.
Llega un merecido descanso para cargar las pilas de cara a Agosto. Finlandia abrirá el fuego. Una prueba diametralmente opuesta. Rápido como pocos, un rallye que necesita una convicción y una valentía especiales.
