¿REALIDAD O FICCIÓN?
Llegó el momento de analizar la mayor sorpresa en años en una pretemporada de F1. El Honda, uy estooooooo el Brawn GP 0001. Después de haber visto ‘in situ’, en su habitat natural, las evoluciones de todos los monoplazas he de decir que el BGP 001 me ha impresionado. Frenada tardía sin estridencias, paso por curva de infarto y aceleración sin brusquedades. Sencillamente fabuloso. Y no será por qué el Ferrari, el Renault, el Williams o el BMW no hubieran dejado sensaciones positivas. El Red Bull y Toyota bien pero sin causar impresión y Force India y Toro Rosso ni fu ni fa, lo que no quiere decir ni bien ni mal si no todo lo contrario. Y sobre teniendo la horrorosa sensación del McLaren muy fresca.
Lo primero que llama la atención del coche es que es más pequeño que sus rivales. Y eso que el coche está pintado de blanco. Como bien me confirmó David Plaza el coche no monta KERS. Eso supone la ventaja de jugar con los lastres para lograr el mejor rendimiento posible.
El morro es muy bajo. Posiblemente sea el monoplaza con el morro más bajo, y más ancho, de la parrilla. esa es una primera característica. Esa anchura hacía pensar una posible ubicación de las baterías del KERS, quiza fuera el lugar pensado al efecto, y de paso lograr apoyo aerodinámico. La segunda está en los bordes del alerón. Tres planos más otro seccionado longitudinalmente encima. Hay una superficie mínima que cumplir y eso ha obligado al equipo a montar un aletín, en amarillo, para cumplir la regla. Al no tener un borde interior definido el aire bordea sin problemas las ruedas delanteras y el coche no ofrece casi resistencia al avance.
Los triángulos de suspensión salen desde muy abajo igual que los brazos de dirección. La pregunta es: ¿que fue antes el huevo o la gallina? Se baja el conjunto de la dirección y la suspensión delantera por el morro tan bajo o viceversa? El caso es que éste diseño mantiene el flujo de aire muy bajo.
El coche presenta una especie de quitanieves, como el que lleva Williams, que eleva el flujo de aire que pasa por debajo del morro.
En una zona aparentemente prohibida el monoplaza tiene dos ‘bargeboards’.
Aunque por la zona en la que están situados podrían ser legales creo que hay dudas razonables para dudar.
El diseño de los retrovisores parece pensado para controlar el flujo de aire sobre los pontones. Pontones muy pequeños, con la forma del McLaren, y muy moldeados en la parte inferior. Es muy posible que al no llevar KERS la refrigeración necesaria es mínima y de ahí el tamaño.
La otra joya de la corona del coche es el difusor. Son dos piezas superpuestas. La parte superior abraza la estructura de choque y parece más alta del límite permitido. Parece claro que esa zona ‘extra’ es clave a la hora de generar más apoyo.
El alerón trasero no llama la atención por nada en especial y es bajo el capó motor donde está el gran trabajo. El miércoles compañeros de la Sky italiana comentaban que desde que Honda decidió abandonar la F1 Brawn había rediseñado la parte trasera para acoger el motor Mercedes o el Ferrari. Siendo verdaderamente increíble que el conjunto se haya mantenido tan equilibrado.
La conclusión es que el morro es legal. Los ‘bargeboards’ supongo que pueden ser reclamados y el difusor trasero seguramente requiera el OK de la FIA, como en el caso de Toyota y Williams, o si no la realidad del coche se convertirá en la fantasía de una pretemporada que está dando sus último estertores pero que ha sido fascinante.
