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DANICA PATRICK

Jueves, Febrero 19th, 2009

Ya queda menos para la presentación del posible nuevo equipo que puede tener la F1 y que tendrá su sede, curioso, en Charlotte, Estados Unidos. Digo curioso porque cuando la F1 ha completado uno de los feos más lamentables y largos de la historia con Estados Unidos y su satélite Canada. Me sorprende mucho que alguien quiera basar un equipo allí.
Una F1 que jugó con los aficionados en 2005 en Indy y a los que ha ido ninguneando hasta eliminar el GP USA y para mayor escarnio de todos, por mucha razón (comercial) que tuvieran, el GP de Canadá a continuación. Pues a pesar de todo ello dos ‘locos’ parece que quieren dar el paso y montar un equipo USF1.

INEVITABLE
Mucho han tardado los rumores en colocar a Danica Patrick en el equipo. La propia Danica ha negado siquiera haber hablado con alguno de los responsables de USF1. La experiencia nos dice que noticia negada, noticia confirmada. Claro que tengo dudas de si la expectación sería mayor si hubiera dejado un quizás o hubiera confirmado los contactos. Creo que el martes la expectación va a ser enorme porque los rumores alrededor de Danica van a seguir y se van a intensificar.
Danica Patrick tiene un impacto mediático en Estados Unidos sencillamente espectacular. Se la rifan la mayoría de los programas como estrella invitada. No da abasto a salir en portadas de revistas de todo tipo. Es un verdadero huracán y estás claro que vende, y mucho.
Sus detractores ponen en duda su capacidad como piloto. Se agarran a los resultados de Danica. Achacan su victoria en Motegi a la suerte. La acusan de que toda su fama se debe simple y llánamente a que es mujer.
Probablemente que el nivel de la Indycar no es el de la F1. Probablemente a pesar de la fusión con la CART el nivel de pilotos se queda un poco corto. Probablemente sus mejores pilotos se fueron a la NASCAR.
Pero probablemente la Indycar es de los campeonatos más competidos. Es seguro que Danica ha roto moldes en Indianápolis. Y Danica rompió moldes en Motegi siendo la primera mujer que lograba una victoria en una competición de primer nivel. Ítem más.
Lo que casi nadie dice es que Danica quedó en segunda posición en uno de los eventos anuales más despiadados y crueles, a la par que respetados y afamados, del mundo del automóvil. El FFF. Formula Ford Festival. Allí batió a 120 rivales en 2000 y sólo un tal Anthony Davidson la batió. Pero esto parece que no interesa recordarlo. O a lo mejor es que estamos rodeados de ignorantes misóginos o ambas cosas.
Lo que está claro es que una chica que con 16 años deja su casa en Oregon, lo que aquí sería Soria o Zamora, y cruza el Atlántico para disputar esa prueba, demuestra tener dos cojones muy bien puestos.
Un equipo americano es lógico que tenga un piloto americano al menos. Probablemente Danica no sea el mejor piloto americano. Pero para un equipo nuevo tener a Danica Patrick significa prácticamente asegurar su continuidad.
Si Sato tenía la llave para Japón y para mejorar a la propia F1, Danica tiene la llave de Eldorado para la F1, Estados Unidos y para la propia categoría. ¿A quien le importa si gana o no?
Por cierto. Si Danica termina en la F1 probablemente habrá pilotos mejores que ella, pero probablemente habrá también pilotos no tan buenos como ella. Claro que para muchos si se llamara Scott Speed, por ejemplo, pasaría desapercibido. Eso es lo que se necesita. Exposición en los medios, impacto mediático y expectación, mucha expectación. Danica provoca eso y mucho más.

LA LLAVE SATO

Miércoles, Febrero 18th, 2009

Es increible la influencia que puede tener para el futuro de la F1 Takuma Sato. Por activa o por pasiva. Si está, que todo apunta que no, en la parrilla o no.
Cuando Honda decidió que no había hueco en su equipo titular para Takuma le creó un equipo satélite, Super Aguri, debido a las quejas que hubo en Japón. Tales cotas de popularidad no se veían en el país nipón desde los tiempos de Senna. Y es que Sato tiene mucho de gladiador, de piloto que nunca se rinde. ¿Talento? ¿A quién le importa el talento?
Ni la presencia de tres equipos japoneses podía rivalizar con la popularidad del piloto.
Su presencia ha sido clave para mantener el interés por la máxima categoría allí. Para que Fuji TV haya renovado sus contratos con Bernie Ecclestone y para que dos circuitos se disputen el GP japonés.

SORPRESA

Por todo esto sorprende el fichaje de Bourdais por Toro Rosso. Red Bull ha sido liberada hace poco de ser vendida exclusívamente en las farmacias en Japón. La marca está en plena expansión en Asia como mercado alternativo. Toda su clientela europea ha crecido y ya no es tan consumidora como lo era del producto. Además están las campañas contra la bebida por su supuesta perniciosidad. Prohibida en Francia y Dinamarca y con algún otro país que podría tomar medidas restrictivas.
Cuando empezó a especularse el año pasado de la posibilidad de que Sato aterrizase en Toro Rosso llevando, además, los motores Honda con él, las ventas de la bebida energética se dispararon en las islas niponas. Algo que no ha debido de pasar desapercibido para los directivos de la marca.
Sin embargo, a raiz de anunciarse el fichaje de Bourdais el efecto ha sido el contrario y además aumentado. Las ventas han caído en picado.
Es de agradecer que un equipo tome las decisiones desde un punto de vista deportivo y no comercial. Pero sorprende que, primero Bernie y luego el propio Mateschitz, no hayan tenido en cuenta esas variables tan importantes al fin y al cabo para todos.
En Japón interesa, por este orden, Sato, Honda, Super Aguri y Toyota. Si a estas alturas sólo queda Toyota, y veremos hasta cuando, la situación se queda muy depauperada.
Expertos recuerdan que el GP de Japón pasó momentos críticos desde la muerte de Senna hasta la irrupción de Honda. Ahora podría pasar lo mismo con el agravante de la situación económica mundial. No sería extraño que Fuji TV no quiera saber nada de la F1 o al menos no quiera pagar las cifras astronómicas que pagan las televisones. Y lo mismo puede pasar con los circuitos que no sería raro que se negaran a pagar el fijo a Bernie por carrera con el riesgo de tener las gradas vacías.
Curioso que un piloto como Takuma Sato tenga la llave del mercado de la F1 en Japón. Y más curioso todavía que nadie lo hay visto o haya querido verlo.

IN GOD WE TRUST

Miércoles, Febrero 11th, 2009

Tras tres días rodando el Red Bull, ya podemos ir viendo las tendencias en cada equipo en esta pretemporada nerviosa y frenética de la que están ‘disfrutando’ los equipos y estamos disfrutando nosotros.

Ferrari es, como casi siempre, un enigma. Nunca se tiene muy claro donde están. Problemillas por aquí y allá pero al final parecen estar en ritmo. Por otra parte como casi siempre.
A su vez nos tapan el verdadero potencial de Toyota, que está con ellos en Bahrein y es que ya se sabe donde está el dinero en la F1, que está logrando con Glock quedar por delante de los ‘rosso’ pero que no puede con ellos en tandas largas. Aunque es cierto que las diferencias son mínimas.

Williams me está sorprendiendo por la fiabilidad de la que están presumiendo. Hoy Nakajima se ha marcado 125 vueltas en Jerez sin problemas. Y su mejor tiempo es respetable.

Red Bull está siendo el más rápido entre los coches 09. Ayer Vettel y hoy Webber han rodado bastante y han provocado, en una parada del australiano al salir de boxes que un representante de cada equipo rival poco menos que corriera a ver que se cuece en el RB5. José(Orroe) en su fantástico blog aporta algo más al diseño del RB5. Muy interesante el juego con la temperatura del aire (fría) frente a la que sale de los escapes (caliente) que genera una depresión muy beneficiosa para el flujo que va dirigiendo la carrocería.
Caso aparte merecen McLaren y Renault.
Los germano-británicos, es comprensible que les llame piratas a veces, han rodado en tiempos buenos con el coche del 09. Pero ojo. A pesar de que se lanzan las campanas al vuelo en varios medios de allá en las Islas, el alerón era el de 2008 porque parece que el que habían diseñado para este año empujaba menos que un muelle guita. Así que los tiempos de Kovalainen hay que cogerlos con pinzas. Puede ser similares, mejores o peores.
Y Renault. La Renault de nuestros desvelos. Cambios en el morro. No he podido ver fotos con detalle pero parece que han alargado el túnel de la parte inferior del mismo. Trabajo en el difusor trasero ‘a la Toyota’. Lógico tras dar luz verde la FIA a los difusores de Williams y Toyota.
Están siendo los peores y además con muchos problemas de fiabilidad. Aunque, por contra, el KERS parece que ha funcionado sin el más mínimo problema.
Mañana se monta un tal Fernando Alonso. La referencia es Piquet. Así que si Alonso baja esos tiempos seis décimas, dicho esto sin la más mínima acritud, el Renault estaría al nivel del Red Bull y un poc mejor que el Williams. Resumeindo, estaría ahí. Lo que no estaría mal. Nada mal. Pero sigo teniendo mucho miedo al Renault aunque por contra la mejora que consiguieron el año pasado me obliga a tener confianza en su evolución en el próximo mes y medio.

Como dicen los billetes de dolar. “In God we trust”,(en Dios confiamos) y parafraseando al otrora verde tesoro, “In Puto Amo we trust”, en el Nano confiamos.

Todo el mundo a espiar el RB5

p.d. Hay rumores de que tres pilotos habrían pagado la superlicencia. Dos los puedo tener claros pero el tercero se me escapa. Me fastidia sobre manera que al final no haya unidad. Aunque si el resto se mantiene en sus trece…

Por otra parte hay rumores que vienen de Renault que indican que Renault estaría por eliminar la aleta de tiburon.

Y el último rumor, portada de Autosprint, gracias a mi ex-compi en Grand Prix Carlos Flores, hoy en Auto-Bild, de que Honda estaría salvada. Noticia que ya leí anoche en alguna web británica pero sobre la que no se da mayor detalle.

RED BULL RB5

Lunes, Febrero 9th, 2009

REGRESO AL PASADO

Se presentó el esperado vástago de Adrian Newey. Como la fama precede a uno de los máximos gurús de la F1 la expectación era enorme. Y creo que no ha decepcionado. Se habla de diseño radical respecto a sus rivales. Pero más bien habría que llamarle distinto. De hecho usa algunos elementos que se dejaron por obsoletos hace años.
Lo que sí que es cierto es que el coche tiene muy pocas cosas en común con sus rivales. La prioridad parece clara. Llevar el flujo de aire de la manera más óptima hacia el difusor y reducir el centro de gravedad lo máximo posible.
El alerón delantero aparece muy trabajado. Sólo presenta un plano en los extremos aunque está dividido longitudinalmente. Esa parte será la ajustable. El resto, desde los bordes a la zona neutral, no parece que pueda ser ajustable en altura.
Para salvar las ruedas y evitar que el flujo de aire se ensucie se ha diseñado un elemento que recuerda más a un alerón trasero por la parte interior de los extremos y en su parte superior. La mayoría de equipos desviaban el flujo en la zona exterior de los extremos del alerón. En el Red Bull es en la zona interior y por arriba donde se salvan los neumáticos.

El morro es muy parecido al del Toyota, sobre todo en altura, pero la punta es más larga. Toda la zona hasta llegar al monocasco es más estrecha. En la parte más alta aparecen dos salientes, ya vistos en coches de principio de los 90, que entre otras cosas ayudaran a girar al coche.

Delante de los pontones hay unos flaps y unas derivas. Respecto a otros equipos que utilizan esa solución, caso de Ferrari, éstas piezas son más grandes. Los retrovisores, a pesar de las peticiones de los pilotos, siguen estando montados en el pontón.
Toda esa parte delantera, entre el alerón y los pontones recuerda mucho al McLaren. Según los entendidos el brazo de la dirección está situado entre los dos apoyos. Así se consigue colocarlo en la parte inferior del flujo de aire y  al estar más adelantado probablemente empieza a ‘modelar’ dicho flujo desde su inicio. También ayuda a que el centro de gravedad disminuya.
Los bordes de los pontones son más altos que en el McLaren de 2008, al que recuerdan no sólo por eso. Dicho diseño de aberturas parece más pensado en mejorar el flujo del aire que para refrigerar. La otra parte similar a los McLaren, tanto del 2008 como el actual, es la toma de aire que aparece cortada en su unión al monocasco.

Los pontones en sí son muy pequeños. Se moldean hacia abajo y hacia dentro más que en el caso de sus rivales pero no están cortados en su parte inferior. Por contra se abren hacia fuera en esa parte inferior.
En la parte superior se atisban dos paneles que se podrán quitar dependiendo de las necesidades de ventilación.
La forma final de los pontones al final del capó motor es muy pequeña logrando así que más flujo se dirija al difusor y al alerón inferior.

Las novedades en la parte trasera se centran más en aspectos mecánicos que en aerodinámicos. Los amortiguadores traseros se han montado a los lados de la caja de cambios y son de tiro (pull-rod) más que de empuje (push-rod). Así se reduce el centro de gravedad y limpia la parte superior de la caja de cambios no interfiriendo en el flujo destinado al alerón inferior.
La estructura de choque inferior también se ha reducido en altura dejando absolutamente libre a dicho alerón inferior. Éste aparece en el coche presentado con un ángulo de incidencia muy pronunciado. Seguramente forma parte de una extensión superior del difusor similar a la de Toyota.
Una inteligente idea en esta zona es el trabajo realizado con el tirante superior de la suspensión. En el RB5 aparece por encima de la caja de cambios mejorando el flujo hacia el alerón inferior formando un aditamento aerodinámico legal.

Los laterales del alerón trasero recuerdan a Williams. Llegando estos en su parte inferior hasta el difusor.
No ha decepcionado el RB5. De su eficiencia en pista iremos sabiendo en los próximos días. Una bestia fina, mona y elegante a la par que distinguida. Un F1 altivo. ¿Será veloz?

AVANCE RED BULL RB5

Sábado, Febrero 7th, 2009

 

En la página de Red Bull han colgado un video espectacular que simula la transformación del RB4 en RB5. Es una ocasión sin par para hacernos una idea de lo que suponen los cambios de la temporada 2008 a la 2009.

Sobre todo es muy instructivo ver como va el KERS situado, tanto la unidad directora como las baterías.

Es difícil y tampoco he tenido mucho tiempo de mirar el coche al detalle. Pero todo el conjunto del morro del coche destaca sobre sus rivales al lograr mucha altura antes del habítaculo. Una especia de joroba pronunciada.

Los pontones parecen estar muy moldeados y seguro que en la zona del difusor, la que más controversia ha deparado hasta ahora, encontramos algo que provoque al menos tanta polémica como ha pasado con Toyota y Williams. Espero al nuevo ‘bebe’ de Adrian Newey con impaciencia. Adrian siempre tiene algo distinto a los demás, aunque muchas veces a costa de la fiabilidad, y con tanto cambio estoy seguro que habrá encontrado soluciones distintas.

Disfrutad con el video hasta el lunes. Que será cuando veamos al vástago por primera vez en el Circuito de Jerez.

Por cierto. Estamos en crisis y como dice el dicho popular. “Dinero no habrá…..pero para ‘tontás…’” Video Red Bull

p.d. se me había pasado comentar que ese morro es muy parecido al que apareció en la web de Renault el día de la presentación del R29.