Agosto 24th, 2009
¡Qué irrealidad! Había pasado de un estado casi catatónico a sentirse como despierto. Le apabullaban en las ruedas de prensa donde antes pasaba desapercibido. Se pasaba jornadas, que le parecían interminables, junto a su ídolo flotando sobre pistas de karts. Todo tan irreal. ¿Cómo voy a ser yo? Es imposible.
El sueño pasó a ser más agitado. El calor de la costa mediterránea hacía sus estragos y se sintió despertar. Pero cuando se le apareció su roja máquina se puso a jugar con ella. Se divertía con las frenadas, jugaba con las aceleraciones, se sentía mecido por las bocinas de sus ‘tifossi’. Volaba por el pit-lane y volvía a caer en esa fase onírica en la que no se recuerda nada.
Seguía jugando con su monoplaza. Sólo quería verse sentado en él. Se le cruzaban malos sueños en los que no era capaz de escapar de la última plaza de la clasificación o no podía evitar a los periodistas pérfidos que le preguntaban sobre no se qué de una mala actuación. De repente volvía a volar sobre algún valle ajeno a su sueño. Meciéndose en la brisa le pasaban pájaros de todos los colores. Intentaba seguirlos pero no podía.
De nuevo se le aparecía su monoplaza y giraba y giraba. Paraba en boxes para volver a volar ahora sobre una playa de aguas cristalinas. Unos segundos eternos flotando en el aíre para de repente ser lanzado de nuevo a la misma pista. Se sentía buceando en esas aguas mientras un pez payaso le adelantaba nadando por la izquierda. Más tarde se dejaba llevar por la inercia de una montaña rusa cruzando su monoplaza en la pista. ¿Por qué no había seguido flotando?
Como en los finales de los sueños, cerca del momento de despertar, fue más consciente del mismo. Sintió el coche más, mejoró sus tiempos, se sintió orgulloso y, de repente, se acabó. Había seguido flotando mecido de nuevo por el bullicio hasta que un brusco ruido le despertó y le devolvió a la realidad. Se había convertido en cazador y había disparado a uno de los pájaros que a los que no había podido seguir por los valles. Miro a su alrededor y vio un número enormes de caras que miraban a su casco desnudo. Unas con asombro, otras se reían, algunas mostraban decepción, las más resignación y pena. Ya no flotaba. Quería seguir girando y bajando tiempos. Pero allí estaba, sentado en un monoplaza que no era el suyo, rodeado de otros monoplazas que le impedían escapar. Delante de él el pájaro herido al que había disparado. Estaba despierto, en el parque cerrado y el mundo se le vino encima. No había pájaros, ni peces payaso, ni aguas cristalinas ni valles profundos.
Jamas una pesadilla fue más sueño.
Tags: Badoer, pesadilla, sueño
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Agosto 23rd, 2009
EL GP FERRARI
No cabe duda que en el GP de Europa prácticamente sólo se ha hablado de un equipo. Ferrari. Desde Hungría con el desafortunado accidente de Massa. Los días posteriores con el estado del piloto brasileño. Después con el candidato a sustituir a Felipe. Más tarde con el bombazo, que quedó en petardazo, de la vuelta de Schumacher. Más tarde con la decisión de que fuera Badoer y el ‘test’ que realizó. Y llegados al GP con la lamentable actuación del piloto italiano que queda resumida en una cosa. Embistió en el parque cerrado al coche de Sutil. Sobran las palabras.
Claro que no es culpa de Badoer o al menos no solamente. Y sí más de quien ha decidido subir al italiano. Fuera de ritmo competitivo. Pero bueno. Allá Ferrari y sus decisiones. Hoy me da igual lo que haga ‘el equipo coloraó ‘ pero el día en que esté Fernando allí ya no me dará tan igual. Para terminar sobre Badoer. Tras la carrera Domenicalli no se planteaba la sustitución del italiano a pesar del clamor para que lo hiciera Ferrari. A última hora ya había dudas sobre su continuidad después de Spa. Y según escribo estas líneas me llega la noticia-rumor de que Fisichella ha fichado por Ferrari y su puesto en Force India lo va a ocupar Vitaly Petrov.
McLAREN
El equipo británico dio con la tecla aunque no del todo. Después de probar mil cosas alguna va funcionando, a mayor gloria de los inagotables recursos del equipo, y aquí la decisión de usar un chasis corto pagó sus dividendos en la calificación. En carrera fue otra historia aunque la verdad es que Rubens bordó el GP. Dice Whitmarsh que el error en boxes se debió a que cambiaron el orden de las paradas y los mecánicos no estaban preparados. Sí, el error no le costó la victoria a Hamilton pero sin el, Barrichello lo habría tenido más difícil.
RED BULL
El calor reinante durante el fin de semana sin duda que ha ayudado a los Brawn. Pero, jugarretas del destino, no ha sido Button el que ha aprovechado la situación que le habría dado casi virtualmente, esta vez sí, el título, si no Barrichello que se acercado bastante a Button y se ha colocado segundo del campeonato. Puede haber sido el canto del cisne de Brawn contando con que las próximas carreras serán más bien frescas.
Pero si el calor favorecía a Brawn no tenía por qué hacer sufrir a los Red Bull. Y sin embargo así ha sido. Se les ha cortado de raíz la remontada y además Webber ha perdido unos puntos que podrían ser preciosos en un final apretado y Vettel ha dicho adiós a sus opciones tras romper dos motores. Parece difícil que el alemán pueda luchar hasta el final en igualdad de condiciones. En el fondo es una buena noticia ya que Red Bull debería decidir poner todos los huevos en la cesta de Webber.
RENAULT
¡Qué decir! Duele mucho el comportamiento de equipo de segunda. Quizá sea la presión por hacer las cosas bien la que hace que las cosas salgan mal. No sé. Pero son muchas ocasiones perdidas y casi siempre por culpa del equipo. Añadamos aquí las roturas de los motores en casas ajenas y nos acercamos a una temporada bastante mala. Una pena que esto pase en uno de los mejores equipos de los últimos años y con el mejor piloto de la parrilla en sus filas.
SPA
Y sin descanso, y anda que nos importa, en el horizonte aparece Spa. Así que sólo se puede decir una cosa. ¡A disfrutar!…más.
p.d. No es descartable un bombazo de dimensiones enormes en esta semana que entra.
Tags: eau rouge, Ferrari, McLaren, Red Bull
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Agosto 22nd, 2009
WILLIAMS: EL NUEVO TOCAPELOTARI OFICIAL DE LA F1
El KERS con volante de inercia de Williams.
El KERS sigue estando en el ojo del huracán y la paz entre los equipos de la FOTA sigue en estado precario. Y el equipo que está en actitud, el castor, creo recordar, del osito misha: “me opongo, me opongo a todo”, es Williams.
Los ocho equipos de la FOTA decidieron abandonar el KERS para ahorrar costes en 2010. Pero según las normas sigue estando permitido para la próxima temporada. Para abolirlo hay que cumplir varios pasos. Primero tiene que pasar por el TWG, grupo técnico de trabajo, que es quien marca las reglas al detalle.
De ahí pasa a la Comisión de F1 que a su vez lo pasa al Consejo de la FIA para que lo firme.
El TWG se reunió en Valencia el miércoles, la primera vez que asistían los 13 equipos, y cuando llegó el momento de votar por la abolición del KERS no todas las manos se levantaron. Podría haber sido lógico que McLaren o Ferrari hubieran sido los equipos que se hubieran opuesto a la medida ya que son los únicos que lo están usando. Pero no. El nuevo tocapelotari oficial de la F1 es Williams. Williams tiene su sistema en desarrollo y está de lejos de hacerlo correr aun. Williams no levantó la mano. Force India se abstuvo, es de suponer que por hacer la gracia.
Sam Michael en actitud: “me opongo, me opongo a todo”.
MALESTAR
La decisión, de Sam Michael en éste caso como representante del equipo británico, levantó ampollas entre el resto de presentes. Sobre todo porque no es la primera vez que Williams está en contra de todos en cualquier cuestión. Ya se opusieron a que los discos de freno fueran más anchos de cara al año que viene. La idea es incrementar el ancho de los mismos a 32 milímetros porque piensan, parece lógico, que los coches van a ser mucho más pesados, 100 kilos, al no haber repostajes.
Williams se opone a este aumento lo que ha puesto de uñas a los otros equipos que se han echado las manos a la cabeza por el desembolso que supondrá desarrollar unos discos de freno que aguanten la carrera entera con los 28 mm de grosor actuales.
Los equipos les han espetado que si ellos quieren usar discos más pequeños, ¡adelante con los faroles!, pero que no limiten a los demás.
LAS RAZONES DE WILLIAMS
Frank Williams ha declarado que ellos apoyan el KERS porque lo hacen sus patrocinadores. Otras fuentes apuntan a que su sistema, con disco de inercia y sin baterías, es el más lógico y ‘verde’ y que pretenden comercializarlo fuera de la F1.
Williams también arguye que dar la espalda al KERS es una mal movimiento político en una época de crisis, respaldando las razones de Max Mosley cuando decidió introducir el sistema, y no le falta razón.
Sin duda que el KERS es una gran idea pero no ha llegado en el mejor momento y se ha implementado mal al no usar todo el potencial que puede dar.
Así que todo apunta a que los esfuerzos se van a centrar en buscar un sistema que suponga poca inversión a la hora de desarrollarlo. Y ahí, curiosamente, es Williams quien lleva ventaja. Porque el KERS, tarde o temprano volverá.
TOYOTA
De todas las maneras aunque Williams se oponga y el KERS se mantenga, Williams no podría usarlo porque los motores necesitan un acoplador para el KERS. Y los motores son todos FOTA que, obviamente, no le iban a facilitar ese acoplador.
Pero las últimas noticias hablan del deseo de Williams de romper con Toyota antes de tiempo, de hecho a final de temporada. Pero no hay motores disponibles a priori o ninguno de los motoristas parece muy por la labor de darles un motor. ¿Se pasarán a Cosworth y tendrán así el acoplador para montar su KERS que no terminan de desarrollar?.
Y ya que estamos con Toyota. El anuncio de Williams no parece haberles hecho mella. Y es que los americanos de USF1 están locos por el motor japonés y para Toyota puede ser una manera de asentar su presencia en un mercado clave. De hecho no está claro quien está más loco por cual.
Tags: Cosworth, FOTA, kers, malestar, Toyota, Williams
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Agosto 21st, 2009
Este BMW suele ser su montura actual en los rallyes de regularidad.
José Luís Etxabe fue uno de los animadores de muchas pruebas del Campeonato de España con uno de los SIMCA de Vizvemasa, un concesionario de Bilbao, y fue uno de los pilotos que lucharon varios años por el codiciado Desafío SIMCA.
Lleva varios años como instructor de pilotaje.
En 1977 con el SIMCA 1000
El homenaje se llevará a cabo el 6 de septiembre desde las 10 de la mañana en Plentzia (Plaza de la Iglesia).
Más información en el siguiente mail plentziaclassic@terra.es
Tags: Etxabe, homenaje
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Agosto 20th, 2009
Santiago Auserón ha hablado claro sobre el tema de los derechos de autor.
Aquí tenéis el enlace con la entrevista en Público. Sobran las palabras. Sólo, que los ‘progres’ de los cojones que pueblan ese antro que es la SGAE, rojos de mierda y de pacotilla, viven de espalda al mundo.
p.d. gracias Aren por el queo.
Tags: Auseron, Juan Perro, ladrones, SGAE
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