Mis Pasiones

ASÍ SOLÍA SER LA F1

Febrero 4th, 2009

Estamos asistiendo en las últimas fechas a un revuelo sordo en la F1. ¿El motivo? Las nuevas reglas que han dejado mucha zona gris en el reglamento y que han hecho agudizar el ingenio a los ingenieros de los equipos.

FERRARI
Una vez que casi todos los coches han rodado, todos los rivales han podido escrutar mejor o peor los monoplazas rivales.
Quien más quien menos ha sufrido problemas de importancia que se han intentado esconder. A Ferrari se le descolgó el alerón delantero y tiene muchos problemas para solucionar los problemas importantes que tiene de vibraciones en esa pieza. McLaren no ha podido practicamente rodar con el alerón trasero de éste año y lo ha hecho con el de 2008. Renault tiene problemas aerodinámicos serios que seguramente le obliguen a cambiar su característico morro. A Toyota se le incendió un motor y Wlliams vuela con la misma rápidez que se come los neumáticos traseros. Problema del que venimos hablando y que puede ser de capital importancia.
La primera marca bajo sospecha fue Ferrari, también se presentó la primera, por sus escapes. Básicamente la norma sobre los escapes se redactó para evitar que hubiera aberturas en la parte superior. Estas aberturas provocaban turbulencias que hacían más difícil al coche perseguidor acercarse al perseguido. Ferrari, con buen criterio como el resto de equipos, alargó sus escapes pero no los cubrió. Por lo tanto ese diseño es ilegal. Obviamente no hay nada que reclamar porque estamos de test y en los mismos no hay verificaciones. Pero si el diseño de Ferrari es por algo, deberá cambiarlo antes de Australia y rezar para que no cambie el comportamiento del monoplaza. Otra cosa son los deflectores justo delante de los pontones que en muchos casos causaron admiración.

WILLIAMS Y TOYOTA
Pero sin duda el caso que más polvareda ha levantado ha sido el difusor trasero. Especialmente el de Williams y Toyota. En el equipo japonés han usado la parte inferior de la estructura de choque trasera para ampliar la altura del propio difusor. La solución de Williams no ha sido ganar tanto en altura como Toyota si no en anchura principalmente.
La FIA habría dado el visto bueno a la consulta realizada por ambos equipos. Mientras el resto de ‘afectados’ quieren consultar más concretamente sobre el problema. Si fuera legal se verían en una carrera contra el tiempo para modificar la parte trasera de los monoplazas antes de Australia. Con la consiguiente ventaja en ese apartado para sus rivales.

ADRIAN NEWEY
Con todo esto en ebullición queda un ingrediente que puede aportar mucho picante. El Reb Bull de Adrian Newey. Parece claro que un coche del gurú máximo de la categoría, con tanta libertad como parece que ha dejado la FIA muy a su pesar, tendrá elementos controvertidos e ideas originales que provocarán controversia y a la vez pondrán a los equipos de diseño a trabajar a tope para intentar acoplar esas ideas a sus monoplazas.
En cualquier caso parece que Charlie Whitting y los comisarios van a tener que hacer horas extra en Australia, como mínimo, para clarificar las lagunas que han creado en el reglamento.
En cualquier caso, así es como solía ser la F1. Una lucha de ingenio buscando los resquicios y las indefiniciones de los reglamentos. Se echaba de menos.

p.d. No me resisto a comentar varias cosas:

1) Las ‘narices’ de Bruno Senna decidiendo que no corre otro año en la GP2. O tiene información privilegiada sobre Honda o lo tiene hecho con Toro Rosso. O se ha vuelto loco. Creo que se equivoca porque le falta un hervor.

2) USF1. Parece que Peter Windsor (antiguo Jefe de Equipo de Williams) y Ken Andersson (Director Técnico de Ligier entre otros) estarían involucrados en un proyecto de creación de un equipo americano en la F1. La clave estaría en la nueva vuelta de tuerca que quiere dar lal FIA para ahorrar costes y que dejaría el presupuesto de los equipos para 2010 en 50 millones como máximo.

3) Y por último la paranoia. Los equipos está discutiendo seriamente el repooner los test durante la temporada. Sobre todo debido al KERS y su desarrollo. Veremos en que queda pero de ésta alguno acabará visitando al psiquiatra.

Tags: F1, Ferrari, newey, sena, test, Toyota, usf1, Williams
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CUATREROS IMPUNES

Febrero 4th, 2009

Seguimos con las andanzas de éste país lleno de hideputas, ladrones y cuatreros desahogados. Siempre con el beneplácito de la mayoría de la clase política que mira para otro lado, cuando no pone el cazo.
Ahora le ha tocado el turno del expolio a las compañías eléctricas. Tras el decretazo que supuso una subida brutal de las tarifas a partir de enero, los avispados mandamases de las compañías han visto el cielo abierto y han actuado en consecuencia con total impunidad. Quien sabe si en connivencia con algunos de los políticos poderosos.
Éstos mandamases llevan toda la vida llorando. Cuando las nucleares porque había que pagarlas, luego porque había que mantenerlas y ahora porque, craso error, hay que desmantelarlas.
El caso es que siempre ha habido en la factura un impuesto revolucionario por que sí. Ahora, de mejorar infraestructuras nada de nada. Así pasa. En verano cortes de luz, cuando hay una tormentita lo mismo. Y si ya es un temporal tenemos a miles de personas sin luz una semana.
Ahora el impuesto revolucionario se lo han subido hasta el infinito. Pero siendo esto grave, no sé si la energía en España es barata y comparando con quien (porque aquí siempre se compara con Euroopa todo menos los sueldos) o no. Lo grave es el asalto a mano armada que han perpetrado estos hideputas malnacidos.

JUGADA MAESTRA
Hasta diciembre se facturaba cada dos meses. Desde enero cada mes. Esto provoca una situación curiosa. Si un mes la compañía no te lee el contador, te hace una estimación que debería estar basada en tu consumo medio. Hasta aquí todo bien. ¿Pero qué se les ha ocurrido a estos cuatreros impunes?
Pues no han leído los contadores los dos últimos meses de 2008 en muchísimos casos y además han cobrado bastante por debajo de lo que los clientes, putos paganinis, pagaban habitualmente.
Bueno, vale. El problema es que ha llegado enero. Han leído los contadores, han ajustado la lectura y todo el consumo no contabilizado en 2008 lo cobran en 2009 con la subida brutal que les ha permitido hacer el gobierno. Un atraco a mano armada en toda regla.
Y con un agravante más. Que es que en caso de que tengas un mes un consumo que exceda una cantidad dada, se te penaliza aub más. Al leer de menos durante dos meses y regularizar la cantidad consumida se fácil que el límite mensual impuesto se sobrepase.
Total que las compañías te matan y el gobierno te remata.

CORRUPTOS
Seguiré manteniendo que la democracia es lo menos malo aunque necesaria. Que estamos rodeados de ‘listos’ y corruptos. Que el sistema sólo favorece a los ladrones. Que desde el Presidente del gobierno al último funcionario hay un porcentaje de ladrones, desahogados, vagos y maleantes más que preocupante.
Mi desprecio para ellos y espero que algún día paguen todos sus desmanes. Como siempre digo, tienen una suerte loca de vivir en una época que se puede catalogar como civilizada. Yo digo que es una época acomodada en la que nadie movemos un dedo. Y así nos va.
Ahora el gobierno sale diciendo que vigilará estos comportamientos. ¡¡Vayansé a la mierda!! Estos comportamientos no deberían darse siquiera. Y si se dan, que sean un caso aislado. No la generalidad. Algo falla, pero sigamos mirando para otro lado.
Me temo que a reclamar toca y si hay que hablar con las atenciones al cliente respectivas no estará de mas dejarles claro que son unos ladrones. Que les quede claro que aunque nos intenten tomar por gilipollas no lo somos.

El caradura ‘impaciente’ del MInistro de Industria.

Que se deje de impaciencias y actúe de una vez.

Tags: cuatreros, democracia, electricas, Gobierno, ladrones, sinverguenza
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TEDDY MAYER (1935-2009). UNO DE LOS GRANDES.

Febrero 2nd, 2009

LOS CIMIENTOS DE McLAREN Y LA F1

La cúpula de McLaren en 1970. Bruce McLaren, Tyle Alexander, Teddy Mayer y Phil Kerr.

Falleció Teddy Mayer. Uno de esos tipos a los que la F1 nunca podrá agradecer suficientemente todo lo que hicieron por ella.
Edward Everett Mayer nació en 1935 y empezó con Bruce McLaren de cero en el equipo McLaren.
Un año después de comenzar la andadura falleció su hermano en una prueba de las Tasman Series en 1964. A pesar del golpazo que supuso la pérdida no perdió un ápice de su amor y compromiso con Bruce y con el equipo.

EL SOPORTE DE McLAREN
Cuando Bruce McLaren perdió la vida en 1970 en Goodwood probando un Can-Am, Teddy, que ya había dejado muy claras sus aptitudes organizativas, se hizo cargo del equipo.

En su pose habitual al lado de su piloto. Con Fittipaldi en 1974
Bajo su batuta cayeron tres títulos mundiales, 1974 con Fittipaldi más el de constructores y 1976 con Hunt, más los éxitos en la Can-Am y la victoria en las 500 Millas de Indianápolis con Johnny Rutherford.
El bajón del equipo a finales de los 70 trajo consigo la llegada de Ron Dennis avalado por el patrocinador principal, Marlboro. Teddy aguantó dos años más y en el 82 le vendió su parte a Dennis. Justo antes de que el equipo recuperara la senda del triunfo de nuevo.

Aquí con James Hunt en 1978. Un año duro para ambos.
AMÉRICA
Tras dejar McLaren formó un equipo para la Champ Car con otro exiliado de McLaren, que había estado también desde los comienzos del equipo neozelandés, Tyler Alexander. Éste también había vendido su parte en el equipo a Ron Dennis. Tom Sneva estuvo a punto de birlarle el título de la CART a Mario Andretti en 1984 bajo los sabiso consejos de Teddy.
Volvió a hacer una incursión en la F1 con el fallido proyecto Beatrice Haas junto a Alaln Jones. No fueron mal del todo las en 1985, año de rodaje para el asalto al año siguiente, pero la desaparición del principal patrocinador abortó el proyecto. Escaldado se volvió a Estados Unidos en 1986 con Penske.

PENSKE
Veintiun años estuvo Teddy con Roger Penske. Allí volvió a coincidir con Emerson Fittipaldi con el que ganó, entre otras cosas, las 500 Millas de Indianápolis. Teddy fue uno de los principales responsables del desembarco del brasileño en norteamérica. Tras ganar con Rutherford en 1974, Teddy se llevó a Emerson a hacer un test en el mítico óvalo. Emerson finalizó encantado y años después sería una de las figuras del campeonato. La química entre Roger y Teddy fue perfecta y los éxitos incontables. Ganó el título con Danny Sullivan en la CART más las 500 Millas con Rick Mears en 1988. Otras Indy 500 con Mears, la cuarta victoria de RIck, en 1991, el título y otro título en Indy con Al Unser Jr. en 1994 y la victoria de Fittipaldi en 1993 también en Indy. Los éxitos se completaron con Gil de Ferran y sus títulos consecutivos en 2000 y 2001.

LA F1 MODERNA
Frank Williams, Ken Tyrrell, Bernie Ecclestone, Luca Montezemolo y Teddy Mayer pusieron las bases de la F1 moderna. Teddy fue un hombre en la sombra pero sin su aportación las cosas no habrían sido iguales. Con 72 años dejó Penske y las carreras detrás. Dos años después nos ha dejado Teddy Mayer. Siempre tuvo un sentido del humor extraordinario y no dejaba de saludar nunca a nadie en el paddock. Desde voluntarios y comisarios a los grandes mandatarios, todos estrecharon la mano de Teddy. Cuanto le debe la F1, ¡cuanto! D.E.P.

Todos tenían muy en cuenta las opiniones de Teddy. Con Ecclestone en 1975.

Tags: america, CART, evolucion, F1, Fittipaldi, hunt, influyente, Mayer, McLaren, mears, penske
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SE NECESITAN

Febrero 1st, 2009

Otro fantástico partido nos han deparado Nadal y Federer. Aunque el último set no haya sido para recordar. Los 4 previos han sido inigualables y han vuelto a elevar al tenis al mayor de los altares del deporte. Como hicieron Nadal y Verdasco en la semifinal.
Ha sido otro duelo titánico. Al contrario que otros de sus duelos, sobre todo el de Wimbledon, donde luchaban como pesos medios y ganaban a los puntos, hoy ha sido un combate de pesos pesados. Y Nadal ha ganado el partido en el cuarto set. Ahí ha dejado sonado a Federer.
Roger ha mejorado su revés, los peloteos largos. A todo eso le ha obligado Rafa. Y a fe que lo ha conseguido. Por eso lloraba de pena, rabia y desesperación. Ese, ‘me estás matando’ es más que delatador. El suizo está desesperado porque no sabe como batir a Rafa. Le queda un sólo grande para batir a Sampras. A Rafa sólo le queda el Open USA para ganar el Grand Slam. ¿Quien lo conseguirá antes?
Lo que está claro es que ambos van a pasar a la historia del tenis entre los más grandes gracias al otro. Sin duda se necesitan. Se aman fuera de la pista pero se odian dentro de ella. No se puede pedir más. Rivalidad deportiva pura y dura.

Tags: Australia, duelo, Federer, Grand Slam, Nadal
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RALLYE DE IRLANDA. 3ª ETAPA

Febrero 1st, 2009

SUSTO
Sebastien Loeb negociaba el penúltimo tramo del rallye cuando sucedió el imprevisto. Imprevisto que aunque previsible en un rallye, siempre te pilla de improviso. El C4 se descolocaba circulaba sin control en una larga deslizada sin control durante 60 metros hasta que el francés lo recuperaba. El rallye estaba más que ganado e incluso Loeb no estaba ni mucho menos arriesgando. No llevaba las ruedas de lluvia si no las de invierno. La opción más segura. Y aún así sobrevino el susto, el subidón de adrenalina y luego el vacío, la nada durante un instante hasta que se recupera el resuello.

OTRO SUSTO

Poco después Chris Atkinson se colocaba en la línea de salida del mismo tramo. El australiano había completado su remontada sobre Henning Solberg y era 4º. Aunque lejos del ritmo de sus compañeros de marca, el resultado era excelente para el australiano defenestrado por la retirada de Subaru.
Chris aceleraba y se preparaba para tomar la primera curva. De nuevo lo inesperado. Como le pasara en la primera etapa perdía e control de su C4 en la frenada y se iba a la cuneta. La cuarta plaza tan dúramente ganada se le esfumaba con poco más de 16 kilómetros de rallye por delante.

Sordo debe subir su rendimiento en la tierra.

SIN NOVEDAD
Del resto sin mayor novedad. La etapa ha transcurrido sin cambios. Hirvonen se ha llevado los tramos de hoy pero estaba muy lejos de Sordo como para inquietarle.
Por detrás, aparte de la lucha Solberg-Atkinson, podría haber habido algo de ‘chicha’ entre Ogier y Wilson.
El francés salía demasidado tranquilo en el primer tramo del día y Wilson le recortaba mucho tiempo. Ahí acababa el espejismo, el francés subía el ritmo y todas las verguenzas de Wilson volvían a quedar al descubierto. Su ‘exhibición ‘ en la superespecial es de un patetismo atroz. Tanto que daba miedo y además cometió un trompo. Y eso que corría en casa.
Henning 4º, Wilson 7º y Al Qassimi 8º, ese es el estado del WRC. Parece un enfermo terminal. Esperemos que en Noruega mejore el enfermo.