Febrero 9th, 2009
REGRESO AL PASADO
Se presentó el esperado vástago de Adrian Newey. Como la fama precede a uno de los máximos gurús de la F1 la expectación era enorme. Y creo que no ha decepcionado. Se habla de diseño radical respecto a sus rivales. Pero más bien habría que llamarle distinto. De hecho usa algunos elementos que se dejaron por obsoletos hace años.
Lo que sí que es cierto es que el coche tiene muy pocas cosas en común con sus rivales. La prioridad parece clara. Llevar el flujo de aire de la manera más óptima hacia el difusor y reducir el centro de gravedad lo máximo posible.
El alerón delantero aparece muy trabajado. Sólo presenta un plano en los extremos aunque está dividido longitudinalmente. Esa parte será la ajustable. El resto, desde los bordes a la zona neutral, no parece que pueda ser ajustable en altura.
Para salvar las ruedas y evitar que el flujo de aire se ensucie se ha diseñado un elemento que recuerda más a un alerón trasero por la parte interior de los extremos y en su parte superior. La mayoría de equipos desviaban el flujo en la zona exterior de los extremos del alerón. En el Red Bull es en la zona interior y por arriba donde se salvan los neumáticos.
El morro es muy parecido al del Toyota, sobre todo en altura, pero la punta es más larga. Toda la zona hasta llegar al monocasco es más estrecha. En la parte más alta aparecen dos salientes, ya vistos en coches de principio de los 90, que entre otras cosas ayudaran a girar al coche.
Delante de los pontones hay unos flaps y unas derivas. Respecto a otros equipos que utilizan esa solución, caso de Ferrari, éstas piezas son más grandes. Los retrovisores, a pesar de las peticiones de los pilotos, siguen estando montados en el pontón.
Toda esa parte delantera, entre el alerón y los pontones recuerda mucho al McLaren. Según los entendidos el brazo de la dirección está situado entre los dos apoyos. Así se consigue colocarlo en la parte inferior del flujo de aire y al estar más adelantado probablemente empieza a ‘modelar’ dicho flujo desde su inicio. También ayuda a que el centro de gravedad disminuya.
Los bordes de los pontones son más altos que en el McLaren de 2008, al que recuerdan no sólo por eso. Dicho diseño de aberturas parece más pensado en mejorar el flujo del aire que para refrigerar. La otra parte similar a los McLaren, tanto del 2008 como el actual, es la toma de aire que aparece cortada en su unión al monocasco.
Los pontones en sí son muy pequeños. Se moldean hacia abajo y hacia dentro más que en el caso de sus rivales pero no están cortados en su parte inferior. Por contra se abren hacia fuera en esa parte inferior.
En la parte superior se atisban dos paneles que se podrán quitar dependiendo de las necesidades de ventilación.
La forma final de los pontones al final del capó motor es muy pequeña logrando así que más flujo se dirija al difusor y al alerón inferior.
Las novedades en la parte trasera se centran más en aspectos mecánicos que en aerodinámicos. Los amortiguadores traseros se han montado a los lados de la caja de cambios y son de tiro (pull-rod) más que de empuje (push-rod). Así se reduce el centro de gravedad y limpia la parte superior de la caja de cambios no interfiriendo en el flujo destinado al alerón inferior.
La estructura de choque inferior también se ha reducido en altura dejando absolutamente libre a dicho alerón inferior. Éste aparece en el coche presentado con un ángulo de incidencia muy pronunciado. Seguramente forma parte de una extensión superior del difusor similar a la de Toyota.
Una inteligente idea en esta zona es el trabajo realizado con el tirante superior de la suspensión. En el RB5 aparece por encima de la caja de cambios mejorando el flujo hacia el alerón inferior formando un aditamento aerodinámico legal.
Los laterales del alerón trasero recuerdan a Williams. Llegando estos en su parte inferior hasta el difusor.
No ha decepcionado el RB5. De su eficiencia en pista iremos sabiendo en los próximos días. Una bestia fina, mona y elegante a la par que distinguida. Un F1 altivo. ¿Será veloz?
Tags: F1, presentacion, rb5, Red Bull
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Febrero 8th, 2009
No soy dado a dar noticias de actualidad y si más a comentarlas. Pero haré una excepción. Dani Clos estará con Racing Engineering en GP2.
Esto ha dicho Dani. “Disputar la GP2 Series es el siguiente paso y más importante en mi carrera para intentar llegar a la Formula Uno, y hacerlo de la mano de un equipo con tanta historia como es Racing Engineering es todo un lujo para mí. Pude comprobar en la jornada de entrenamientos que disputé con ellos en Paul Ricard la profesionalidad de todo el equipo, la disciplina, el respeto por las cosas bien hechas, que es lo que sin duda les ha llevado a conseguir tantos títulos, como por ejemplo el de pilotos de la GP2 la pasada temporada. Quiero seguir aprendiendo con ellos y evolucionar como piloto para lograr mi objetivo. Sin duda es una gran oportunidad para mí, y ante todo quiero dar las gracias a todas las personas que han hecho posible que esto suceda”.
Excelente noticia la de que otro piloto español esté en la parrilla. A ver si esto significa que podemos ver todas las carreras de la GP2 en directo.
Enhorabuena Dani.
Dani probó con Williams el pasado Diciembre.
aquí el link al post de su test.
en su web está la información, declaraciones y fechas de test
Tags: clos, GP2, Racing Engineering
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Febrero 7th, 2009
Nunca voy a dejar de alucinar con la hipocresía de la sociedad en general. Sea la de aquí o la de acuyá.
Michael Phelps. Un de los más grandes deportistas que ha dado la historia del deporte. Rey de Pekín batiendo a otro de los grandes de la historia, Mark Spitz. Adorado, adulado, mimado. Elevado a la categoría de héroe, estrella y de modelo de no sé qué para los niños. Algo que seguramente el no quería, no se ha planteado o le da lo mismo.
Un tipo sometido a una disciplina brutal, más que espartana, con una alimentación controlada hasta el último gramo. Con un régimen de entrenamientos bestial.
Éste tipo le dio muchísima gloria al equipo estadounidense en los Juegos Olímpicos, esos de la gran vergüenza por celebrarse en China, y le dio mucho dinero a sus patrocinadores. Muchísimo.
No dudo que él habrá recibido bastante, aunque seguro que una parte ínfima.
El caso es que el héroe, el modelo, la estrella, ha bajado a la tierra por unas horas para asistir a una fiesta. Como no hay el más mínimo respeto por la privacidad de las personas. Alguien capto una fotografía de Michael inhalando marihuana. Ni siquiera fumándola.
Ya es mala suerte que después de mucho tiempo enclaustrado con un único objetivo, decidas irte de fiesta y el hijo de la gran puta que no tiene ni idea, o sí, de lo que hace te saque unas fotos y te la líe.
Ahora, al héroe, al modelo, a la estrella, le han pasado factura. Ya no vale que su bandera subiera ocho veces a lo más alto. Que fuera modelo de no se qué o héroe máximo.
El héroe es ahora un villano. El modelo es ahora alguien al que vejar e ignorar. La estrella ha pasado a ser un proscrito.
Tres meses de suspensión. Le quitan su beca mensual y Kelloggs le retira su patrocinio. No vale de nada que haya pedido disculpas.
Ni siquiera ha fumado. Ojo. Ha inhalado. Y ya se le considera un drogadicto.
Podrían hacerse mirar por qué un joven, y otros tantos millones de jóvenes como él, que lo tiene todo, necesita inhalar un poco de marihuana y pasar un buen rato.
Pero no. Es mejor, más llamativo y sobre todo represivo, los ocho funestos años de ese bastardo malnacido de Bush todavía tendrán mucha resaca, hundir a Phelps, o a quien se tercie, darle pública reprimenda y arrojarle a los leones.
Espero que Michael salga de ésta y lo supere. Algo que otros arrojados al fango de la manera más impune no lograron. Que vuelva a ser el que fue y que, llegado el momento, pase factura a los que hoy le han dejado tirado como a una colilla…La que nunca se fumó.
p.d. por mi parte van a entrar cereales de Kelloggs por los cojones en mi casa desde hoy. Y lo mismo con las empresas que tomen decisiones de éste tipo en vez de apoyar a su ‘protegido’.
Tags: estrella, estrellado, heroe, hipocresia, marihuana, modelo, Pekin, phelps
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Febrero 7th, 2009
En la página de Red Bull han colgado un video espectacular que simula la transformación del RB4 en RB5. Es una ocasión sin par para hacernos una idea de lo que suponen los cambios de la temporada 2008 a la 2009.
Sobre todo es muy instructivo ver como va el KERS situado, tanto la unidad directora como las baterías.
Es difícil y tampoco he tenido mucho tiempo de mirar el coche al detalle. Pero todo el conjunto del morro del coche destaca sobre sus rivales al lograr mucha altura antes del habítaculo. Una especia de joroba pronunciada.
Los pontones parecen estar muy moldeados y seguro que en la zona del difusor, la que más controversia ha deparado hasta ahora, encontramos algo que provoque al menos tanta polémica como ha pasado con Toyota y Williams. Espero al nuevo ‘bebe’ de Adrian Newey con impaciencia. Adrian siempre tiene algo distinto a los demás, aunque muchas veces a costa de la fiabilidad, y con tanto cambio estoy seguro que habrá encontrado soluciones distintas.
Disfrutad con el video hasta el lunes. Que será cuando veamos al vástago por primera vez en el Circuito de Jerez.
Por cierto. Estamos en crisis y como dice el dicho popular. “Dinero no habrá…..pero para ‘tontás…’” Video Red Bull
p.d. se me había pasado comentar que ese morro es muy parecido al que apareció en la web de Renault el día de la presentación del R29.
Tags: F1, morro, newey, Red Bull, video
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Febrero 5th, 2009
…TE HACE MÁS FUERTE
¿Qué vais a hacer una huelga? ¿Me puede repetir que no oigo bien?
Eso es lo que ha pasado con el depravado impresentable de Max Mosley, lo de depravado me la trae al pairo pero no lo de impresentable, que se ha vuelto a lanzar al ruedo amenazando a diestro y siniestro. Claro, es un hijo de la Gran Bretaña, un inglés de la cabeza a los pies.
PERLAS
A propósito de la posible huelga de pilotos a cuenta del incremento de la súper-licencia, http://carlosbarazal.com/?p=1691, Mosley ha sacado esa chulería sin par de la que hace gracia natural y los ha desafiado sin pestañear. “…quizá tengamos un viernes muy calmado en Merlbourne…” Ahí Max, con dos cojones. Bueno es no ceder ante las presiones. Desde luego. ¿Pero quien ha presionado primero?¿Quién con ese tipo de declaraciones se la está jugando y haciéndosela jugar a la F1? Vuelve, bastarda y rastreramente (ser inglés imprime carácter) a intentar poner a la opinión pública en contra de los pilotos con declaraciones como: “será difícil de entender que individuos que ganan millones no quieran pagar un 1 o un 2% en la super-licencia”. Espero que alguien le diga a la cara que él sigue donde está porque al final a la opinión pública se la ha traído floja en qué se gasta él su dinero. Si es que era suyo, claro.
Para terminar la definitiva: “Sólo digo que nadie va a salir a la pista en Australia para pilotar en un GP sin la súper-licencia”.
Yo por si acaso voy preparando las palomitas por si tenemos un bonito duelo a partir de mañana entre la FIA y la GPDA. La FOTA hará de árbitro.
Si le hubieran echado a gorrazos en su momento, mejor nos iría. Creo que logra el mismo efecto encabronador, me encanta la palabra, que conseguía Jean ‘Napoleon’ Todt.
p.d. Sólo me preocupa la presencia de algún piloto que suele ir a su bola y desprecia el trabajo de sus compañeros. Y no sería nada raro que fuera uno de los esquiroles que pagara y saliera a la pista él sólo. Claro, que también es inglés. Y ejerce habitualmente como tal. No puede negar que lleva herencia corsaria.
Tags: desafio. huelga, FIA, FOTA, GPDA, Mosley, Pilotos
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