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PREVIA RALLYE DE AUSTRALIA

Martes, Septiembre 1st, 2009

Loeb tendrá que deplegar sus mejores dotes de pilotaje en Australia.

Hirvonen está en racha y si consigue mantenerla tendrá el título de cara.

A TODA PRESIÓN
Antepenúltima prueba del WRC que supone un viaje a lo desconocido. Tras haberse disputado en ocasiones anteriores en el oeste de Australia, la prueba ha cambiado de ubicación hacia el este del continente en la zona de Nueva Gales del  Sur.
Lo primero que sorprende es el número de especiales de la prueba, 35. Aun quitando las seis pasadas por la super especial es un número de otras épocas. Esto supone que la mitad de los tramos son inferiores a los 10 kilómetros, siendo el más largo de 22,4.

AL SPRINT
Tanto tramo corto supone mucha tensión. Primero para la organización que debe montar más tramos con la infraestructura de cada uno. Y para los equipos. Un tramo corto no admite errores. En uno largo, un error es subsanable en mayor o menor medida. En un sprint no hay espacio para ello. Esto supone un stress añadido a los neumáticos que se calentarán y enfriarán muchas más veces de lo habitual. Otro elemento de incertidumbre que deben descubrir los equipos.

LOS TRAMOS
Los tramos son en su mayoría rápidos y anchos. Hay varios muy similares a la zona de Waikato en Nueva Zelanda. Rápidos como en Finlandia sin rasantes.
El terreno es cambiante y encontrar un buen reglaje para los coches será complicado. Se esperan temperaturas altas.

INSCRITOS
La ausencia de Petter Solberg, rifado por Ford y Citroen para disputar los dos últimos rallyes del año, es lo más importante. Loeb y Sordo contra Hirvonen y Latvala. Por detrás Wilson y H. Solberg contra Rautenbach y Ogier, más la presencia de Villagra.
Para Hirvonen es otra batalla a ganar sí o sí. Si ganara el finés se pondría con 5 puntos de ventaja y le bastaría con hacer dos segundos puestos siempre que Loeb ganara los dos rallyes que quedarían.
Pero es Loeb el que estará en el foco. Necesita un golpe de efecto, una demostración de autoridad y devolver el golpe recibido en Finlandia. El terreno es neutral porque es nuevo. Otro aliciente de altura.

No hay que olvidar el duelo de marcas. Catore puntos separan a Ford de Citroen, por lo que la actuación de los escuderos será decisiva.

Jueves 3 Septiembre

SS1 Tweed I (2.55km) 10:53
SS2 Tweed II (2.55km) 11:08

Viernes 4 Septiembre

SS3 Kyogle I (7.32km) 23:38
SS4 Repco I (22.41km) 00:36
SS5 Kyogle II (7.32km) 1:24
SS6 CTEK East I (11.33km) 2:37
SS7 Mooball 8 Cudgera Creek Rd (5.07km) 2.52
SS8 Kidney Health I (5.74km) 03:58
SS9 Castrol Edge East I (6.85km) 04:16

SS10 Castrol Edge East II (6.85km) 06:03
SS11 CTEK East II (11.33km) 07:03
SS12 Mooball II (5.85km) 08:06
SS13 Kidney Health II (5.74km) 08:24
SS14 Tweed III (2.55km) 10:30
SS15 Tweed IV (2.55km) 10:45

Sábado 5 Spetiembre

SS16 Dayco I (20.31km) 23:28
SS17 Bosch I (18.75km) 00:13
SS18 Armor All I (8.20km) 1:04
SS19 Urliup (5.24km) 2:42

SS20 Armor All II (8.20km) 05:55
SS21 CTEK West I (8.59km) 06:34
SS22 Dayco II (20.31km) 07:27
SS23 Bosch II (18.75km) 08:12
SS24 Tweed V (2.55km) 11:15
SS25 Tweed VI (2.55km) 11:30

Domingo 6 Septiembre

SS26 Monroe I (7.40km) 23:14
SS27 Castrol Edge West I (21.52km) 23:36
SS28 Gondwana I (10.88km) 00:37
SS29 Upper Clarence I (6.94km) 00:56
SS30 CTEK West II (8.59km) 1:40

SS31 Monroe II (7.40km) 03:03
SS32 Castrol Edge West II (21.52km) 03:25
SS33 Gondwana II (10.88km) 04:26
SS34 Upper Clarence II (6.94km) 04:45
SS35 Repco II (live TV) (22.41km) 05:27

Finish (Kingscliff) 08:46

Todos los tramos en horario peninsular español. +8 horas en Nueva Gales del Sur

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PREVIA RALLYE 1.000 LAGOS (AHORA NESTE FINLANDIA)

Jueves, Julio 30th, 2009

CARA A CARA

Comienza, quien lo habría dicho hace un poco tiempo, la batalla por el título mundial del WRC. Cuando todo parecía decidido a favor de Loeb y Citroen, una serie de incidentes colocaron a Hirvonen en cabeza de la general justo antes de llegar a la cita finlandesa. No así a Ford, víctima de los errores de Latvala.

METRO A METRO
El rallye finés suele ganarse metro a metro. Es raro que un piloto rompa el rallye. Eso provoca una tensión extrema en los rápidos tramos forestales plagados de saltos y pasos entre granjas. Es, junto a Nueva Zelanda, el paraiso de la conducción. El piloto sólo tiene que preocuparse de pilotar. No suele haber piedras de las que preocuparse, ni raíces ocultas incluso ni roderas insalvables. Todo lo contrario. Un terreno de dureza adecuada, de tierra fina y nada agresivo sobre la amortiguación. Otra cosa son los inacabables saltos, santo y seña de la prueba.

CRUCIAL
Es muy probable que el resultado de la anterior prueba en Polonia tenga una importancia grande es el rallye. Al menos durante la primera etapa. De no haber abandonado Latvala en el último tramo, la superespecial, Hirvonen habría llegado con 2 puntos sobre el francés. Mikko es el favorito con lo que a falta de tres rallyes habría tenido 4 puntos de ventaja sobre Loeb. En España bien podría perder esos 4 puntos siendo batido en buena lógica por ambos C4. Pero en Australia y Gales tiene la opción de plantarle cara a Loeb. Ese punto que Latvala le regaló al francés puede ser clave de aquí al final.
El otro detalle que afecta a la primera etapa es que Mikko abrirá el rallye. El terreno finés no suele penalizar al piloto que abre pista. Aquí Loeb tendrá la referencia de Hirvonen en los tramos de la primera etapa lo que le vendrá muy bien.
Es sin duda el foco de atención máxima. No en vano, como decíamos, comienza un Mundial de 4 pruebas. Cualquier error puede ser irrecuperable.

EL RESTO
Del resto todas las miradas estarán puestas en Latvala. El finés tiene capacidad de sobra para, no sólo inmiscuirse en la lucha por el rallye, si no de ganarlo. Dura papeleta para el de Ford. Si consigue meterse como cuña entre Hirvonen y Loeb puede ser vital para potenciar las opciones de Mikko y para dar alguna esperanza a Ford.
Sordo por su parte buscará el podio o en su defecto la 4ª plaza. No parece que pueda mezclarse en la lucha por el rallye pero todo lo que sea estar cerca de los tres, hors categorie, del rallye será un triunfo.
No habrá que perder de vista a los Citroen Junior, Ogier y Novikov -sobre todo a éste último-, y al Ford B de Rantanen.

HORARIOS

Jueves, 30 julio
18.00 SS 1 Killeri 1 (2,06 km)

Viernes, 31 julio
05.00 Service A (15 min)
06.38 SS 2 Jukojärvi 1 (22,29 km)
07.11 SS 3 Kruununperä 1 (13,51 km)
07.59 SS 4 Mökkiperä 1 (13,64 km)
08.46 SS 5 Palsankylä 1 (13,92 km)
10.09 Service B (30 min)
12.02 SS 6 Jukojärvi 2 (22.29 km)
12.35 SS 7 Kruununperä 2 (13.51 km)
13.23 SS 8 Mökkiperä 2 (13.64 km)
14.10 SS 9 Palsankylä 2 (13,92 km)
15.20 Service C (45 min)
19.00 SS 10 Killeri 2 (2.06 km)

Sábado, 1 agosto
05.15 Service D (15 min)
06.13 SS 11 Leustu 1 (21.35km)
07.02 SS 12 Himos 1 (20.94 km)
08.25 SS 13 Surkee 1 (14,95 km)
09.24 Service E (30 min)
10.37 SS 14 Leustu (21,35 km)
11.26 SS 15 Himos 2 (20.94 km)
12.49 SS 16 Surkee 2 (14.95 km)
13.48 Service F (30 min)
15.11 SS 17 Urria (12.75 km)
16.19 SS 18 Kavala (10.35 km)
16.52 SS 19 Väärinmaja (29.29 km)
18.57 Service G (45 min)

Domingo, 2 agosto
05.50 Service H (15 min)
07.17 SS 20 Hannula (10.82 km)
07.58 SS 21 Myhinpää 1 (15.06 km)
09.51 SS 22 Myhinpää 2 (15.06 km)
11.18 SS 23 Ruuhimäki (6.5 km)
12.16 Service I (10 min)
13.00 Podium

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RALLYE ACROPOLIS. 2ª ETAPA.

Sábado, Junio 13th, 2009

Hirvonen está pudiendo manejar el rallye sin problemas.

COMO LOS DE ANTES
Y no es que el rallye vaya a durar cinco días. A base de super-rallye alguno llegaría a meta. Es que ña mayoría de los nuevos tramos se han mostrado duros y traicioneros. Quizá la segunda característica no era del todo habitual y sí más la primera. El caso es que la segunda etapa ha sido una carnicería.

DESASTRE CITROEN
La gran sorpresa saltaba pronto. Loeb llegaba a una zona rápida demasiado rápido y salía despedido al golpear una piedra oculta por unos arbustos. El C4 quedaba destruido y el francés abandonaba el rallye.

Rara imagen la de un coche de Loeb destrozado.
Poco después una piedra en el camino se cobraba dos bajas. Dani Sordo y Henning Solberg. Ambos con la suspensión trasera rota. Para la marca de los chevrones su honor era salvaguardado por Ogier y por Novikov. Ogier ponía la solidez y Novikov la velocidad, suma cuatro scratchs en el rallye, y un Citroen está en la segunda plaza.
La etapa iba a cobrarse dos víctimas más. Mads Ostberg abandonaba y Petter Solberg que había intentado acosar al líder Hirvonen, pagaba el esfuerzo y el stress al que sometía a su Xsara. Una rotura de suspensión en la parte delantera izquierda, la copela saltaba y arrancaba parte del capó, le daba como abandonado. Pero Petter lograba apañar el destrozo y aunque tenía que hacer el tramo a velocidad lenta lograba no abandonar. Llegaba a la asistencia pero allí sus mecánicos comprobaban que no tenían piezas de repuesto y que el cambio estaba dañado teniendo el noruego que abandonar definitivamente.


Solberg llegó a la asistencia pero abandonó.
SÓLIDO HIRVONEN
A pesar de lo cerca que tenía a Sordo, Hirvonen no ha perdido el liderato en ningún momento y con los tempranos abandonos de Citroen no ha necesitado apretar. Ha podido afrontar el rallye con calma y salvaguardando el coche cuando la situación lo exigía.
Latvala por su parte, que ayer fue dúramente atacado por su jefe Wilson, ha llegado hasta la tercera plaza. Tiene la segunda a tiro y podría darse la paradoja de que ganara el rallye. Sería muy grande, sin duda.

ÚLTIMA ETAPA
Además del minuto que separa a Ogier de Latvala por la segunda plaza, la cosa va a estar calentita por la 5ª plaza. 1.2 separan a Rautenbach y Villagra.
Serán 5 tramos con el gran Agii Theodori con dos pasadas, la última para cerrar la prueba, que no dejará a nadie tranquilo hasta que no lo completen.

ETAPA 2.-

1º Hirvonen 2º Ogier a 1.40.1 31 Latvala a 2.44.2 4º Novikov a 3.49.8 5º Rautenbach a 4.01.9 6º Villagra a 4.03.1 7º Al Qasimi a 6.09.4 8º Al- Attiyah a 11.04.6

EGOI
Egoi ha vuelto a sufrir problemas hoy, diferencial trasero y caja de cambios, y ha abandonado definitivamente. Una pena que Egoi no pueda demostrar lo que lleva.

Ogier puede ser podio mañana. Incluso con una segunda posición.

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OTRO CON BARBA

Martes, Mayo 26th, 2009

Me produce especial satisfacción ver a Button con su barba irregular y poco cuidada, y no es porque se parezca a la mía, subir a un sitio tan elegante y glamouroso (¿alguien me puede explicar qué es glamouroso?) como el podio de Mónaco y me acuerdo las declaraciones (fueron unos directivos o comisarios de la FIA de alto rango los que hablaron del aspecto del francés) del depravado, inepto y chulo Presidente de la FIA sobre uno de los campeones más impresionantes de la historia del automovilismo, Sebastien Loeb, y sus barbas también descuidadas, aspecto desaliñado, etc.
Envalentonado con las ínfulas de grandeza que le produjo, no sólo que le hicieran irse de la presidencia de la FIA, sino que casi lo aclamaran para que siguiera en el cargo, Max Mosley se cree en posesión de la verdad y como cualquier dictador, su sueño seguro que habría sido ser un nuevo Hitler (el desgraciado fascista de él), ordena y manda, quiere tener todo controlado. Pero no. Es imposible. Su impecable estilo, es un bastardo elegante, choca con el desaliño de Loeb y de Button entre otros. Todo en su organización tiene que parecer de oro. Al final, al rascar, queda de oro sí, del que cagó el moro. Espero que se me permita esta gracia xenófoba y por la que igual acabo en la cárcel.
No tuvo reparos en cargar contra Loeb por su aspecto. Incluso en el colmo de su onanismo dirigente intentó sacar una regla que obligara a ir conforme a unas normas en lo que a presencia se refiere. ¡¡En pleno Siglo XXI!! lo pretendió el bananero de él.
Me le imagino encabronado viendo como Button levanta el trofeo al lado del Príncipe Alberto y no puedo por menos que sentirme reflejado. Cuando Loeb sigue con su aspecto, que es suyo y de nadie más, y le sigue desafiando me veo reflejado.
Es una buena manera de tocarle las pelotas a este nefasto individuo que nos está enterrando nuestro deporte. Cuando hideputa a quitar de la circulación. ¡Cuanto! Así se ríe uno de los dictadores, bananeros y demás calaña asquerosa del mundo.

P.D. Recomiendo al respecto la editorial de Manuel Vega y la columna de Jacobo Vega en Grand Prix Actual. Grandes.

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RALLYE DE CERDEÑA. 2ª ETAPA

Domingo, Mayo 24th, 2009

ALIADOS INESPERADOS

Latvala podría conseguir su segunda victoria. Lo tendrá muy difícil.

Un tramo tan pedregoso como rápido para abrir la jornada, que impedía escuchar las notas a los copilotos. El polvo, que jugó a su favor. Ya era hora que alguna condición de los tramos favoreciera al líder. Y la diosa Fortuna que decidió por una vez que ya que Loeb estaba en el sorteo, por qué no le iba a tocar pasarlo mal algún día.

MIEDO
A pesar del espejismo del primer tramo, los Ford batieron a Loeb, en los dos siguientes el ataque del Canibal Loeb fue el que se esperaba. Pero un problema en sus frenos, interpretado por algunos como una maniobra para salir con tres minutos de diferencia con Hirvonen para dejar que el polvo se asentara, le hizo penalizar 10 segundos.
En el segundo bucle del día las cosas siguieron el mismo camino.
Aunque Latvala se defendió como pudo, Hirvonen se le echó encima atacando al máximo. La temperatura era muy alta y las gomas iban a sufrir en la segunda pasada. Los Ford corrían como posesos intentando escapar de Loeb.

Se le escapa el record a Loeb. Otra vez será. Un pinchazo acabo con sus opciones.

SS11
Pero en el tramo 11 la suerte le hizo un guiño a Ford. Loeb pinchaba. Pero no todo iban a ser buenas noticias para Ford. Latvala cometía un trompo pero mantenía el liderato, aunque con Hirvonen muy cerca. Mikko se convertía al final del tramo en el mayor favorito a la victoria. Pero Loeb, el que es grande lo es en todo, cambió su rueda pinchada en 1 minuto. En vez de en dos que ya se considera un tiempazo.
Sordo volvió a sufrir problemas de turbo, que le han acompañado todo el rallye, y perdió puestos en la general.
El último tramo del día era ota exhibición de Loeb pero más le valió para restar tiempo a su verdadero objetivo, el tercer lugar de Petter Solberg, que para recortar y luchar por la victoria. Latvala volvió a perder mucho tiempo con Hirvonen. Mikko es el favorito para la etapa del domingo. Suponiendo además que no haya órdenes de equipo.
Pero los aliados inesperados se pueden volver a poner del lado de Latvala. Considerando que es mejor piloto que Mikko, otra cosa es la consistencia, Jari Matti puede minimizar el problema de abrir rallye con sus manos y además confiar en que el polvo haga el resto. Esperemos que Wilson no vaya contra los designios de Cerdeña. Bastantes tácticas hemos visto ya.

SEGUNDA ETAPA

1º Latvala 2º Hirvonen a 9.9 3º P. Solberg a 1.12.6 4º Loeb a 1.14.8 5º Novikov a 2.46.0 6º Wilson a 5.02.8 7º Al Qassimi a 6.57.9 8º Sordo a 9.18.8

Todo fue mal para Sordo en la segunda etapa en Cerdeña

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