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GUERRA EN DOS FRENTES

Domingo, Diciembre 21st, 2008

Luca Montezemolo está a gusto con su puesto al frente de la FOTA y está apretando las clavijas sin pestañear a los dos estamentos que maldirigen la F1. La FIA y la FOM.
La batalla con la FIA la va ganando. Dejando claro a Max Mosley que ciertas cosas no se pueden cambiar en la F1. Porque sencillamente dejaría de ser F1.
La otra batalla que ha comenzado es contra la FOM lo que es lo mismo, contra Bernie Ecclestone.
Las peticiones que hizo de recibir más dinero son lógicas. Ahora, su demanda para conocer los beneficios y poder rebajar el precio de las entradas a los GP es un torpedo a la línea de flotación de la FOM. El segundo torpedo, que ya dejó apuntado tras las carrera de Singapur, es sobre la manera de promocionar la F1. Discutir si es bueno tener tantos circuitos exóticos y prescindir de verdaderos monumentos clásicos.

Montezemolo ya mandaba en 1975

Montezemolo no ha tenido que hacer una votación entre los aficionados ni hacer una campaña patética como la de Ecclestone y sus medallas. Y no lo necesita porque es un aficionado más. Que desde 1973 está al mando de una manera o de otra en Ferrari. Y que como aficionado conoce, sabe, padece y disfruta la F1. Que sabe que la F1 no puede pasar sin Ímola, Silverstone, Spa, Zandvoort o Suzuka. Que por motivos comerciales debe estar en norteamérica. Y que por propia filosofía no puede aceptar las imposiciones estandarizadoras de la FIA.
Me quedo con un frase. “No estoy dispuesto más a que me dicten ciertas cosas sin nuestro control”. Refieriéndose al tema de los beneficios y los nuevos circuitos.
El furibundo ataque que ha soltado Ecclestone contra Ferrari y Montezemolo no es más que una maniobra para intentar romper la FOM. Algo que en tiempos de Jean Todt era muy fácil. El ‘pequeño Napoleón’ estaba en una eterna actitud de conmigo o contra mi que se traducía en la falta de acuerdos entre los equipos. Esa actitud fue clave para firmar aquel acuerdo en 2003, tan beneficioso para Ferrari, que cortó de raíz cualquier intento de escisión.
Pero ahora los equipos confían en Montezemolo y, en el caso de que algún ignorante no supiera que Ferrari cobra más, no van a caer en el anzuelo de Ecclestone. Porque, queramos o no, la F1 sin Ferrari no sería F1.
La amenaza de Montezemolo es alta y clara. O llegamos a un acuerdo o nos vamos y montamos nuestra competición por nuestra cuenta.
La paz entre los máximos organismos se ha acabado. La debilidad de la FIA, por culpa de un Presidente inaceptado por todos, y de la FOM, con un Ecclestone que les hizo rico pero que empieza a dar muestras de senilidad, ha cambiado el balance de poder. O ambos organismos reaccionan o pueden perder a la gallina de los huevos de oro.

Montezemolo ha abierto una guerra con dos frentes pero ha esperado a tener uno estabilizado, FIA, para abrir el segundo, y parece que más importante, con la FOM. La estrategia es clara y está actuando tácticamente con brillantez.

Mosley y Ecclestone tienen un grave problema entre manos, sobre todo el segundo

¡VÁMONOS!

Miércoles, Diciembre 3rd, 2008

Hablando con mis compañeros todos coincidimos que los vuelos ya no van tan a rebosar como antes. Ya sea en viajes a Asia, transoceánicos o un simple vuelo a Barcelona. En éste último y con toda la desfachatez del mundo Iberia, por ejemplo, no tiene ningún escrúpulos en bajarte del avión a la crítica hora y subirte en el siguiente una hora y media después. Los abusos habituales de las líneas aéreas ante las que estamos absolutamente desprotegidos.
Todo esto enlaza con la brutal crisis que tenemos encima y de la que Ecclestone parece no querer darse cuenta. Y no será porque no hay llamadas de auxilio a las que acudir. Enumeremos.
Canadá, Francia y Estados Unidos no estarán el año que viene. Gran Bretaña y Alemania corren serio peligro. Australia y China, aunque lo niegan, siempre dejan caer su delicada situación. Toyota ha decidido no sufragar los gastos de la carrera de Fuji y renuncia a la alternancia que había firmado con Suzuka. Sumado a esto la pérdida de San Marino y Austria en los últimos años. Los problemas de público en Malasia o Bahrein y las intermitencias de Bélgica. Parece complicado ignorar todas éstas señales. Pues Ecclestone lo consigue y no se da por aludido.
Por otra parte está la FIA. Su intento de controlar el gasto de los equipos con un reglamento poco permisivo, que deja poco radio de acción a los fabricantes, y que parece tener un único fin de desembocar en una F1 monomarca. Algo que cláramente entra en contradicción con la propia esencia de la categoría.

LOS EQUIPOS
¿Y que dicen los equipos? Se quejan, se han unido, ¡albricias!, pero al final no dan el paso que hoy por hoy podrían dar. Llegar al punto de decir ¡Vámonos! y dejar a la FIA y a Ecclestone con un par de narices.
Hasta ahora el punto siempre de la discordia era Ferrari. Marca clave y aglutinadora de la tradición y el prestigio de la F1. En los últimos tiempos la casa italiana ha estado al lado de la FIA y de Ecclestone. Ahora su Presidente, Montezemolo, es la cabeza visible de la FOTA (Asociación de Equipos). Donde antes estaba ‘contra’ el resto de equipos, ahora no sólo se alía con ellos, si no que es la cabeza visible en la defensa de sus intereses.
Se puede pensar que la parte débil de la FOTA son los equipos independientes, dependientes de un fabricante. Williams, Force India y los Red Bull-Toro Rosso. Pero si la FIA o Ecclestone consiguieran romper la unidad de la FOTA, no parece muy atractivo lo que se quedarían entre manos. No habría que olvidar que el acuerdo Force-India-McLaren podría haber ganado otro aliado para la FOTA.

ALTERNATIVA
La alternativa no parece tan difícil. Un campeonato con varias carreras en Estados Unidos y Canadá. Protegiendo las citas europeas. Viajando a Japón, China y Australia porque son mercados interesantes. Cobrando mucho menos a los circuitos que la locura que tienen que desembolsar ahora. El dinero generado sería para los equipos. Así dejarían a Ecclestone fuera.
De cara a la FIA es fácil también. Qué quieren los equipos. ¿Una monomarca tipo GP2? o ¿una F1 clásica? Eso por no hablar de los pilotos. El propio Alonso ha dicho que sería hora de pensar en la retirada si la FIA obliga a un motor estandar. Parece claro.
La solución está en sus manos. Tan difícil y tan sencillo como decir adiós a un caduco, Bernie, y un depravado, Max. Y si necesitan consejo se lo pueden pedir al propio Bernie Ecclestone. Lo hizo de cine a principio de los 80. Quizá a los aficionados es lo que habría que preguntarles y no tanto por como mejorar los adelantamientos.
¡VÁMONOS!, pero ya. Ha llegado la hora.

BERNIE TIENE QUE DEJARLO

Lunes, Diciembre 1st, 2008

Bernie Ecclestone está empezando a perder los papeles de una manera preocupante para la F1. La actual situación mundial de crisis recomienda mesura y tener dos dedos de frente. Quizá es un momento para replantearse tarifas, actitudes y exigencias. Bernie supo moverse bien en el mundo de tiburones que era la F1 y sacó una ventaja capital para él, sobre todo, y para los equipos, que deben rendirle pleitesía eterna.

No hay duda de que la F1 sigue siendo un espectáculo único. Tampoco la hay de que ese espectáculo inigualable hay que pagarlo. Que gracias a Ecclestone el actual estatus que se disfruta en la máxima categoría es de verdadero privilegio, tampoco se le escapa a nadie. Pero…

En Francia tuvieron que renunciar a organizar el GP en 2009, de momento, por falta de recursos. Canadá también ha tenido que recular y no estará en 2009 y nada parece indicar que puedan estar en 2010 o 2011. Y todo esto después de unos esfuerzos ímprobos por parte del alcalde de Montreal. Por último, China también se está planteando renovar el contrato cuando venza en 2010 ante la ruina que supone organizar un GP.

Volviendo a la situación actual. No parece muy lógico seguir manteniendo las misma exigencias en la tarifa para organizar un GP que hace, digamos, tres años. Máxime cuando a los circuitos se les deja las manos muy atadas y sus posibilidades de recuperación de los invertido casi se limitan a lo recaudado en taquilla. Lo que se traduce en precios muy altos que convierten a la F1 en algo casi prohibitivo para el aficionado de a pie.

Además está la obsesión por sacar la F1 de su casa, de su terruño, de donde nació, creció y forjó su leyenda, la vieja Europa. Y todo por llevársela a mercados emergentes que, como en el caso de China, preparan un circuito sensacional, pero se encuentran con las gradas vacías porque falta una de las cosas más importantes de la F1: la tradición y la pasión. Y eso se tarda muchos años en conseguir.

Bernie Ecclestone parece estar fuera de onda y de cualquier posibilidad de tener un juicio medianamente acertado. Su empecinamiento en cobrarle a Canadá, con las presiones de los equipos por estar en Norteamérica, y exigirles un aval casi irrealizable no tiene sentido. Su fijación por cargarse Magny-Cours, tampoco. Ahora le empiezan a llover los problemas. Por primera vez desde 1950 la F1 no visitará Estados Unidos o Canadá. Sus mercados emergentes se le pueden caer como un castillo de naipes. Los equipos se aprietan el cinturón pero él sigue a lo suyo.

Para poner la guinda a este cúmulo de despropósitos viene su petición de que se premie con medallas en los Grandes Premios a los tres primeros. ¿Y el resto? Es duro decir que Ecclestone está caduco. Pero es la sensación que da. Que le den una medalla reconociéndole sus méritos, que son muchos, y que le jubilen por su bien y el de la F1.

 

Publicado en el número 106 de Grand Prix International

McLAREN-MERCEDES EN SU SITIO

Jueves, Abril 3rd, 2008

La decisión de la FOM, Bernie Ecclestone, de colocar a McLaren-Mercedes en el sitio que le corresponde –al final del boxes- , al menos en Bahrein, hace justicia y deja de agraviar al resto de equipos.
La sanción, ejemplar, recibida por el equipo el año pasado por el caso de espionaje le supuso, entre otras cosas, terminar con 0 puntos la temporada pasada.
Como la posición en los boxes la marca esa posición obtenida en el anterior campeonato, su ubicación, tanto en la zona de garajes, como en el paddock debería ser la última. Eso implica menos espacio tanto en el propio box, lo que podría afectar al trabajo de los ingenieros,  como en el paddock. Algo esto último muy complicado y que limita el tamaño del motorhome del equipo. Que en el caso de McLaren-Mercedes no podía ser de otra medida más que faraónica.
Bernie Ecclestone, la FOM, había atendido la petición de Ron Dennis, para que McLaren siguiera ocupando las primeras posiciones del paddock. Cargado de su flema y cinismo habitual, Dennis le llegó a espetar a Ecclestone un: ‘qué menos’.
Bernie tragó, al fin y al cabo los temas del paddock los controla él, pero le tuvo que ubicar en la quinta posición.
Los equipos afectados lejos de contentarse se fueron a quejar directamente a Max Mosley y la FIA. Y hacen bien porque un poquito más de espacio les puede permitir alojar a más visitantes y patrocinadores en su corralito del paddock.
También demuestra que el resto de equipos le ha perdido el respeto al equipo y a sus dirigentes. Algo que se han ganado a pulso y que mientras no se renueve la cúpula directiva actual y algo más, no van a recuperar.
Antes de la vil jugarreta que le ha salpicado, Mosley habló con Ecclestone y le hizo llegar las quejas de los equipos y le pidió que colocara a McLaren-Mercedes al final del paddock.
Ecclestone aceptó a regañadientes porque no quiere problemas y menos una pequeña revolución en el paddock. Se lo comunicó a los responsables del circuito y estos a su vez procedieron a colocar al equipo al final de boxes. Estos han sido los que al final han tenido que sacar una nota de disculpa a todos los aficionados que habían comprado las entradas en la tribuna de recta enfrente del que habría sido el box de McLaren-Mercedes.
Se hace justicia y los piratas y corsarios de McLaren-Mercedes son confinados, como en su tiempo estaban en las islas perdidas del Caribe, al lugar que les corresponde. El último, aunque sólo sea en Bahrein.

ECCLESTONE NO SE RETIRA

Viernes, Noviembre 16th, 2007

Como no podía haber sido de otra manera, aunque en añagazas de la FIA nunca digas nunca jamás, la apelación de McLaren ha sido rechazada en el Tribunal de Apelación. Eso sí, con nocturnidad galopante. A última hora de hoy viernes se ha conocido el rechazo y se ha acabado con la desvergonzada actuación de McLaren-Mercedes. La propia FIA ha catalogado la apelación presentada por el equipo anglo-germano de INADMISIBLE.
Sobran las palabras ante la farsa que ha preparado McLaren-Mercedes. Esto significa que Ecclestone no se retira, de momento.
Y que, por supuesto, me sigo partiendo de risa ante lo realizado por Dennis y sus adláteres ésta temporada. Chapeau. Jajajajajajajaja.

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