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CAPUCHINO

Viernes, Julio 10th, 2009

Capuchino, el colorao ojo de perdiz
de la ganadería de Jandilla.

Acabo de llegar de cenar y la verdad es que no dejo de estar sorprendido. Todas, absolutamente todas las mesas que tenía alrededor de mí en la terraza del fantástico Restaurante Oriental Té Oriental en Madrid -que os recomiendo encarecídamente-, estaban hablando de San Fermín. Y  como os podéis imaginar todos hablaban del luctuoso incidente que le ha costado la vida a Daniel Jimeno. Quien más quien menos hablaba de como hay que correr un encierro, otros se postulaban como fervientes antitaurinos y pedían que se abolieran tanto encierros como corridas. En fin, un batiburrillo asombroso en el que una sola mesa hablaba de F1. No de las presentaciones del madrí o de la Copa Davis sino de F1. La verdad es que he estado tentado de levantarme y darle dos besos a la espectacular dama que hablaba con bastante consecuencia de lo ocurrido hoy en Nurburgring. Pensando que quizá a su acompañante no le habría hecho gracia me he limitado a saborear uno de los últimos tragos que me quedaban de un buen vino.

ASESINO
Cuando llego a casa me encuentro que Capuchino es portada de un medio digital como ‘El Mundo’ , osea se sensacionalismo a tope en ocasiones rallano el vómito. Capuchino era un toro de la ganadería de Jandilla, colorao y ojo de perdiz -verdaderamente precioso- que ha sembrado el pánico en el encierro de hoy en Pamplona.  Y Capuchino, en el momento de escribir esto – las 0:35 – es portada con el siguiente titular. “Capuchino asesino por la mañana respetado por la tarde”. Desde luego que es acojonante el tratamiento que se le da a las cosas.
Para empezar el morlaco como mucho habrá sido homicida. Porque la cornada que le ha costado la vida a Daniel ha sido bastante fortuita. Las otras que ha repartido a diestro y siniestro sí que han sido de verdadero peligro. Pero no, asesino. Luego está la glosa de la figura del finado Daniel. Nos bombardean con que si él  era un experto corredor, que si patatín , que si patatán. ¡¡Milongas!!
¿Hay alguien más experto que los matadores de toros y se llevan cornadas? Daniel en vez de tumbarse en el suelo se ha quedado incorporado y eso le ha costado la vida. Punto. Lo demás es morbo y regodearse en la desgracia ajena para vender.
Además, se sabe que los toros de Jandilla tienen una característica principal. Y es que corren muy rápido y suelen dejar a los mansos detrás. Por tanto hay que estar muy atento a cosas como la que ha pasado con Capuchino. Que un toro deje la manada y haga la guerra por su cuenta.

VÁLVULA DE ESCAPE
Así que dejemos en paz a Capuchino, por cierto el mejor toro de la corrida y con un pitón izquierdo de dulce, que además ha sido pitado por la plaza pamplonica cuando ha salido al ruedo. Nunca me ha parecido una plaza entendida, todo lo contrario. Se dedica a la juerga, lo que me parece muy bien pero la lidia merece un respeto que no tienen. Cada uno vive la fiesta como le da la gana y yo de esa manera no vuelvo a vivir una corrida de toros. Son maneras de ver las cosas, muy respetables, pero que a mi no me gustan. El caso es que Capuchino ha sido un más que digno representante de su ganadería.
Pero quería hacer hincapié en lo que es correr un encierro. O simplemente pasar por el peligro. En este mundo tan asquerosamente correcto, en el que vivimos en un estado de excepción casi permanente, correr un encierro, hacer puenting, darse alguna licencia en una carretera secundaria o echar un polvo en un ascensor te provoca una descarga de adrenalina vital para seguir encontrando sentido a tanta mierda, caradurismo y corrupción que nos rodea. Seguro que ese chute es lo que buscaba Daniel. Como cuando uno, ya no, se lanzaba a correr  los encierros de Cebreros, una sombra de lo que fueron pero todavía con la tradición por bandera, y arriesgaba. Porque Daniel, los que corren y los que corríamos, como los que a veces nos permitimos la licencia de apretar al coche o a hacer alguna locurilla, tipo puenting, parapente y demás, buscamos sentirnos vivos. Sabiendo aunque no lo pienses que te puedes ir al otro barrio. Que en cualquier momento Capuchino te va a tirar un derrote seco, o simplemente va a topar contigo y te a va a hacer un destrozo.
Daniel ha muerto haciendo algo que le gustaba. Quizá porque sentimos que con el peligro cerca somos alguien aunque pronto nos despetarmos de bruces a la realidad de no ser nada. Pocas maneras de morir hay tan adecuadas. Daniel ha corrido sintiendose alguien y se ha despertado donde esté siendo inmortal. Respetemos eso y no saquemos las cosas de quicio y a Capuchino de sus chiqueros.

LA TORMENTA QUE NUNCA SE FUE

Miércoles, Julio 8th, 2009

El nuevo ejecutor de Mosley. Charlie Whitting.

Nunca me tragué la supuesta paz firmada entre la FIA y la FOTA. Primero por como manejó la FOTA la situación. Después por cómo reventó Mosley la rueda de Prensa de Montezemolo, como Presidente de la FOTA. Acto seguido por los ataques de éste a Mosley, cuando habían acordado una especie de homenaje al depravado de Mosley.
Después las amenazas del Presidente con volverse a presentar. La exigencia de disculpas a Montezemolo que éste no ha realizado. Y para terminar la subida de tono en las declaraciones de Mosley a las que nadie escuchó.

TRUENO
Cuando más tranquila le parecía a casi todo el mundo la situación ha sonado un trueno de los que te dejan helados.
Hoy se reunían todos , Campos, Manor y USF1 incluidos más Force India y Williams con la FIA. El objetivo era acordar las normas técnicas para el año que viene. Estalla el trueno al saberse que la FOTA ha abandonado la reunión. ¿Qué ha pasado?
Pues que Charlie Whitting, Mosley va moviendo sus peones según toca, se ha descolgado anunciando a los equipos que contrariamente a los acuerdos alcanzados previamente, los 8 equipos FOTA no están inscritos para el Mundial de 2010 y por tanto no tienen derecho de voto para aprobar las normas técnicas.
Todo esto cuando la FIA anunció la lista de inscritos el pasado 24 de junio y los 8 equipos estaban incluidos.
De nuevo la FOTA ha hecho gala de tranquilidad. Se han ido de la reunión, faltaría más. Pero han pedido que se retrase la reunión cuando haberle partido la cara a Whitting es lo mínimo que corresponde ante el toreo de la FIA.
La FOTA defiende y tiene claro que las bases técnicas y deportivas se habían establecido en París. Eso implica que las reglas del 2010 serán las de 2009.
Nunca se pidió en la reunión del 24 de junio un acuerdo unánime sobre los cambios de reglas. La FOTA afirma que ir en contra del Consejo Mundial y de los acuerdos de París pone en peligro la F1.

FUTURO
De nuevo la situación es complicada. La FIA vuelve a comportarse como una entidad barriobajera y despreciable no respetando ni siquiera lo que acuerdan sus miembros.
El problema es que el tiempo se acaba, los equipos nuevos tienen más o menos avanzados sus diseños y la incertidumbre provocada puede ser letal.
Pero me quedo con el cabreo monumental que se han cogido los dueños de CVC. La compañía de capital riesgo que tiene los derechos de la F1. Con razón.
Creo que van a pasar dos cosas. Que Ecclestone no tiene más remedio que entrar a saco y solucionar el problema. Y si tiene que cargarse, de verdad a Mosley, como hizo con Balestre, y más rápidamente, lo va a hacer. Y no le va a temblar el pulso aunque le cueste bastante dinero.
La otra es que la FOTA puede decidir boicotear el GP pidiendo la cabeza de Mosley. Y esta vez, por favor, que se la entreguen como mandan los cánones. Tampoco les quedan muchas más opciones. En realidad sí. Romper de una puñetera vez de verdad y tirar hacia adelante. A pesar de la judiada que nos hicieron al llegar a un acuerdo, que ahora no parece tal, seguirán teniendo nuestro apoyo. Aunque los miremos con recelo. Espero que hayan aprendido la lección.

p.d. Hablado de la FIA no quería dejar de comentar los comentarios de Morrie Chandler al respecto de la complacencia, que según éste desgraciado, con la que viven varias de las pruebas históricas del Mundial de Rallyes.
Habría que recordarle a este impresentable de Chandler, que esos rallyes vieron como su carácter se fue perdiendo gracias a las reglas absurdas y leoninas que han llevado a los rallyes a un punto bajísimo. Tanto, que la FIA se ha visto obligada ha dar un golpe de timón tremendo para volver a una senda razonable. Demuestra este vividor que no tiene ni la más remota idea de lo que es un rallye y lo que cuesta organizarlo. Las nuevas reglas salieron hace unos días y ya está exigiendo cambios con la amenaza de dejar a esos rallyes fuera del calendario. Si se quemara la FIA con todos estos asquerosos caraduras dentro no sé si se llegaría a limpiar toda la ineptitud, sinvergonzonería y tontería que hay en ella.

ALGO DE CORDURA

Lunes, Junio 29th, 2009

La posibilidad de volver a seguir sin interferencias un rallye del mundial me ha permitido bucear a conciencia en todas las noticias que rodean al WRC. Cuando digo sin interferencias es que para mi, era la prueba estrella del fin de semana. O lo que es lo mismo, no coincidía con F1. Un calendario hecho con los pies que ha hecho mucho daño a un mundial muy tocado. De hecho, ya comentaba aquí, que tal y como se ha puesto el mundial, y como se puede poner, el tiempo entre una prueba y otra va a ser demasiado para mantenerla tensión.
Hacía falta un soplo de aire fresco, darle la vuelta a las cosas aunque fuera un poquito. Y eso es lo hizo el Consejo Mundial la semana pasada. Y eso que muchas cosas se quedaron en el aire.

CAMBIOS
Afortunádamente se han tomado decisiones que nos retrotraen en el tiempo y nos devolverán, organizadores mediante, imágenes pérdidas de lo que fueron los rallyes siempre:

1.- La vuelta de los tramos nocturnos, prohibidos en 1996. ¿Alguien duda que es un guiño al Monte?
Así  se permite a las pruebas expandirse a voluntad. Tener una etapa nocturna más o menos corta. Dará variedad a las pruebas.

2.- Se permitirán etapas con tramos mixtos siempre y cuando se use el mismo tipo de neumático. En una palabra se podrán meter varios tramos de asfalto en una etapa de tierra siempre y cuando se corra con las gomas de tierra.

3.- Se amplía el rango de distancia total de kilómetros cronometrados. De 300 a 500 kilómetros. Esto dará mucho más juego a los organizadores y permitirá tener etapas más largas.

4.- Se permite que los rallyes duren entre 2 y 4 días siempre que acaben en sábado o domingo. Una medida que ayudará a recuperar el carácter de algunas pruebas.

5.- Obligación de tener un podio oficial al final de cada jornada. Esto viene a colación por la abolición del super rallye. Aunque ahora hablaremos de ello, lo del podio diario es porque cada día puntuará, obviamente menos.

6.- Abolición del super-rallye. Más que abolición hay que hablar de modificación. Hasta ahora cuando un piloto abandonaba, e le permitía reengancharse con 5 minutos por tramo no disputado y 5 más en el primer tramo pérdido. Ahora se podrán reenganchar pero sólo lucharán por la etapa del día, nunca por la general final. Es una buena idea porque mantiene a los coches en la prueba pero evita situaciones embarazosas. No se ha decidido como todavía pero es posible que sólo puntúe el mejor de cada jornada.

7.- Posibilidad de usar las asistencias remotas tanto como quiera el organizador. La única condición es que el reconocimiento se haga en dos días.

Estos 7 puntos ya están decididos, alguno hay que limarlo un poco todavía, y entran en vigor el año que viene.

Volveremos a disfrutar de la magia de los tramos nocturnos.

Aparte se están discutiendo otros:

1.- Usar el shakedown para decidir el orden de salida del rallye. No termino de verle la gracia. Porque en tierra lo que no quiere nadie es abrir pista.

2º.- Permitir la inscripción de coches que usen modficaciones regionales mientras éstas no supongan una ventaja y el coche base esté homologado por la FIA. Esto permitiría que los locales pudieran correr el rallye del mundial y que éste puntuara para el campeonato nacional sin problemas.

Así mismo se aprobó el calendario para 2010 que constará de 13 pruebas.

14-feb Suecia
7-mar México
4-abr Jordania
18-abr Turquía
9-may Nueva Zelanda
30-may Portugal
11-jul Bulgaria
1-ago Finlandia
22-ago Alemania
12-sep Japón
3-oct España
24.oct Córcega
14-nov Gran Bretaña

Aquí no se ha lucido porque podían haber aprovechado el viaje para hacer Nueva Zelanda y Japón.

En otro orden de cosas, es muy posible que Petter Solberg salga con un 307 a Finlandia. Su Xsara no da para más y la falta de punta le matará en los rápidos tramos fineses. Igualmente Raikkonen saldrá al volante de un Fiat Grande Punto.
También estará en la salida una de las sorpresas del año pasado, Matti Rantanen, que finalizó 7º el año pasado.
Una duda que había sobre los CItroen y unas letras chinas en sus parabrisas. Es por el lanzamiento de un Citroen en China.
Y por último Malcolm Wilson le ha dado otro voto de confianza a Latvala. “Hemos invertido mucho en él”. ¿Realmente habla de dinero?

ARRASTRADOS

Miércoles, Junio 24th, 2009

Del primero al último. En estos últimos tiempos llegué a pensar que la FOTA tenía cordura y las cosas claras. Al final se demuestra que no.
Lo tenían a huevo para dar un golpe de mano, para cambiar la estructura del deporte del motor. Pero al final nada. Si todavía Mosley hubiera presentado hoy la dimisión, lo entendería. Pero fiarse de la palabra de semejante depravado, que les ha sodomizado sin contemplaciones en el pasado, me deja claras las cosas. Y para que no queden dudas, el propio bastardo inglés de Mosley ha adelantado la noticia reventando una Rueda de Prensa. Y se fían de él. ¡Qué borregos!

¿SALVADA LA F1?
Muchos pensarán que se ha salvado la F1. Yo pienso todo lo contrario. Le han dado la puntilla. Ahora, Renault y Toyota no tienen ningún impedimento para dejar la categoría. De la otra manera, en el Campeonato FOTA, no lo podrían haber hecho, o al menos les habría salido muy caro. Sigue mandando Ecclestone. ¿Donde han quedado las quejas sobre los circuitos vacíos? ¿Donde el dinero que se reclamaba?
Los aficionados se habían ilusionado y esto es un palo de marca mayor. Un golpe que te quita las ganas de todo. Esa sensación de :”a tomar por culo”.
Y si ha sido por amenazas. Mal hecho igualmente.
Ya iremos sabiendo detalles. Pero me apetece muy poquito saber el por qué se han arrastrado. Porque aquí, los de un lado y los del otro, sólo han demostrado una cosa. Que son unos arrastrados impresentables.

RUPTURA

Viernes, Junio 19th, 2009

A pesar de la esperanza, más que optimismo de muchos, de la que yo mismo me impregne ayer tarde, la F1 se ha roto. Tras una larga reunión en ‘Ca Briatore’, la factoria de Renault en Enstone, la FOTA anunció que lanzaba su propio campeonato.
Con dos posturas tan enconadas era difícil el acuerdo y la oferta de Mosley, aun cediendo, no lo hacía en la parte más peliaguda, el límite presupuestario.
Además la FOTA se mostraba muy dolida con la actitud del Presidente hacia la misma y juntando todo en la coctelera tomó la decisión de decir adios con la manita.
Los circuitos se pelean por tener al nuevo campeonato, se quiere escuchar a los aficionados, tienen a practicamente todos los pilotos de primer nivel, las entradas serán más baratas y se invita a los equipos que quieran a unirse al nuevo campeonato.
Días de movimientos estratégicos nos esperan y muy, muy movidos. Buen sitio Silverstone para pulsar a una de las mejores aficiones.
Definitivamente acabaremos con toda la provisión de palomitas este fin de semana.
Veremos la lista definitiva que saca la FIA hoy y si llega a llenar todos los huecos que tiene en la parrilla. Recordemos que Lola anunció a principio de semana que se retiraba.
Anoche pensaba que firmarían, con la boca pequeña, o que al menos llegarían a un medio acuerdo para seguir negociando un par de semanas. Traicioné a mi instinto. Espero no volver a hacerlo.
De todas maneras me sigue faltando Ecclestone. ¿Que estará tramando?