Archive for the ‘Pilotos’ Category

RALLYE DE AUSTRALIA. PRIMERA ETAPA.

Sábado, Septiembre 5th, 2009

OGIER Y LATVALA PROTAGONISTAS

Preciosa primera etapa la que se ha vivido en el Rallye de Australia, empañada por las protestas de los ecolojetas que han provocado la cancelación de dos tramos. Estarán contentos.
Dos protagonistas ha tenido la etapa y no han sido los dos pilotos que luchan por el título, si no Ogier y Latvala.


OGIER
El francés de Citroen ha utilizado la ventaja conseguida en las dos pasadas por la superespecial de asfalto que abría el rallye para ganarlas y aguantar un tramo más en cabeza. A pesar de perder el liderato en el cuarto tramo, no ha parado de hostigar a LAtvala todo el día y se ha mantenido muy cerca del finés. Incluso ha marcado un scratch fuera de las sueoresoeciales. Sin duda que ha sido la estrella del día.


LATVALA
Latvala ha dominado la etapa desde el 4º tramo hasta el final. Pero nunca ha estado tranquilo por la presión  de Ogier. Incluso su posición de privilegio se vio amenazada en la pasada por la Superespecial. Le tocará abrir pista mañana aunque la lluvia podría salvarle. Pero necesita mucha.

TITULO
La lucha por el título se está dirimiendo en posiciones extrañas a ambos aspirantes. Al borde del podio y con Loeb dando la sensación de controlar a Hirvonen. Sensación confirmada cuando al final del día se dejaba pasar por el finés, al igual que haría Sordo. La lluvia puede, sobre todo en los tramos primeros del día, jugarle una mala pasada en la jornada del sábado a los Citroen.

CINCO CODO CON CODO
La decisión de montar tantos tramos cortos está pagando su beneficios y son 5 pilotos en un pañuelo durante toda la jornada. Se prevé una jornada de sábado muy interesante y tan apretada como la de hoy.
El único abandono entre los 10 WRC fue el de Al Qassimi que reventó una suspensión tras golpear una roca

PRIMERA ETAPA
GENERAL.-
1º Latvala 2º Ogier a 2.2 3º Loeb a 22.8 4º Sordo a 22.8 5º Hirvonen a 23.6 6º Solberg a 51.3 7º Wilson a 1.42.4 8º Villagra a 2.04.6

MOTIVACIÓN

Viernes, Septiembre 4th, 2009

No este año si no incluso a principio de la temporada pasada, abogaba por la ‘jubilación’ de los Barrichello, Coulthard y Fisichella, como mínimo. No por la edad, por supuesto. Si no porque su motivación no aparecía por ningún sitio y daban la sensación de estar desperdiciando el asiento, más codiciado o menos, que tenían en la F1.
Cuando a principio de temporada Fisichella siguió e incluso Barrichello se reenganchó con Brawn no dejó de ser una sorpresa al menos para mi. Sé que para bastante gente lo fue también. Claro que había que tener en cuenta la prohibición de hacer test y que estos dos pilotos, a los que podíamos sumar a Heidfeld, aportaban un punto de experiencia muy alto. Necesario para el desarrollo de los monoplazas de sus marcas ahora que había que ir casi a ciegas a los GP sin haber podido probar las mejoras antes.
Mientras Heidfeld languidecía con su tullido BMW, Barrichello encontraba una nueva juventud sólo para ser ‘abofeteado’ por Button, y quien sabe si el equipo, una vez tras otra. El británico le afeaba una y otra vez y además, Rubens, dejaba ver de manera clara y notoria su disgusto. Pero el brasileñó no se rindió y esperó. El Brawn ya no es la máquina de ganar de principio de temporada y sin embargo él sobrevive al naufragio que está sufriendo el equipo en las últimas carreras. Donde Button da unas señales más que preocupantes de incapacidad, él se sobrepone y le saca al coche lo que no tiene. Además, se le ha unido el olor del campeonato y esta vez sí, parece que es el último tren para Rubinho y está dispuesto a cogerlo.
Y queda Fisichella. Autor de una temporada gris aunque con un mejor aguante ante Sutil. Pero fue empezar a hablar con Ferrari la noche del domingo en Valencia y todo cambió para él. Tanto que en Spa volvió por sus fueros, fueros que sólo pudo tener en Renault, y volvió a ser el ‘Fisico’ del que tan bien hablaba todo el mundo y que intentó plantar cara a Alonso.

ITALIANO
Para Fisichella, como italiano, pilotar un Ferrari es lo máximo. Aunque su generación ha tenido vetado el acceso al equipo italiano una y otra vez. No me cabe duda que Giancarlo no tenía la más mínima esperanza de pilotar un coche ‘rosso’. Pero fue olerlo y volvió a su nivel. Qué importante es subirse a esos coches que, aunque esté en el ocaso de su carrera ha demostrado que le queda velocidad en sus venas, ha aceptado correr 5 carreras para la marca de sus sueños y luego pasar a ser probador. El piloto romano ha cumplido tardíamente su sueño de pilotar un Ferrari y con la motivación que ha demostrado estoy seguro de que lo va a hacer bastante bie. El otro sueño, el de ser Campeón lo va a tener muy difícil, más sin duda que Barrichello. Pero con la locura instalada en la F1 y una posible temporada completa con Ferrari si Massa no vuelve en 2010, ¿quien sabe? Es todo un problema de motivación y de ilusión. Y como atestigua la foto, le sobra. 

PREVIA RALLYE DE AUSTRALIA

Martes, Septiembre 1st, 2009

Loeb tendrá que deplegar sus mejores dotes de pilotaje en Australia.

Hirvonen está en racha y si consigue mantenerla tendrá el título de cara.

A TODA PRESIÓN
Antepenúltima prueba del WRC que supone un viaje a lo desconocido. Tras haberse disputado en ocasiones anteriores en el oeste de Australia, la prueba ha cambiado de ubicación hacia el este del continente en la zona de Nueva Gales del  Sur.
Lo primero que sorprende es el número de especiales de la prueba, 35. Aun quitando las seis pasadas por la super especial es un número de otras épocas. Esto supone que la mitad de los tramos son inferiores a los 10 kilómetros, siendo el más largo de 22,4.

AL SPRINT
Tanto tramo corto supone mucha tensión. Primero para la organización que debe montar más tramos con la infraestructura de cada uno. Y para los equipos. Un tramo corto no admite errores. En uno largo, un error es subsanable en mayor o menor medida. En un sprint no hay espacio para ello. Esto supone un stress añadido a los neumáticos que se calentarán y enfriarán muchas más veces de lo habitual. Otro elemento de incertidumbre que deben descubrir los equipos.

LOS TRAMOS
Los tramos son en su mayoría rápidos y anchos. Hay varios muy similares a la zona de Waikato en Nueva Zelanda. Rápidos como en Finlandia sin rasantes.
El terreno es cambiante y encontrar un buen reglaje para los coches será complicado. Se esperan temperaturas altas.

INSCRITOS
La ausencia de Petter Solberg, rifado por Ford y Citroen para disputar los dos últimos rallyes del año, es lo más importante. Loeb y Sordo contra Hirvonen y Latvala. Por detrás Wilson y H. Solberg contra Rautenbach y Ogier, más la presencia de Villagra.
Para Hirvonen es otra batalla a ganar sí o sí. Si ganara el finés se pondría con 5 puntos de ventaja y le bastaría con hacer dos segundos puestos siempre que Loeb ganara los dos rallyes que quedarían.
Pero es Loeb el que estará en el foco. Necesita un golpe de efecto, una demostración de autoridad y devolver el golpe recibido en Finlandia. El terreno es neutral porque es nuevo. Otro aliciente de altura.

No hay que olvidar el duelo de marcas. Catore puntos separan a Ford de Citroen, por lo que la actuación de los escuderos será decisiva.

Jueves 3 Septiembre

SS1 Tweed I (2.55km) 10:53
SS2 Tweed II (2.55km) 11:08

Viernes 4 Septiembre

SS3 Kyogle I (7.32km) 23:38
SS4 Repco I (22.41km) 00:36
SS5 Kyogle II (7.32km) 1:24
SS6 CTEK East I (11.33km) 2:37
SS7 Mooball 8 Cudgera Creek Rd (5.07km) 2.52
SS8 Kidney Health I (5.74km) 03:58
SS9 Castrol Edge East I (6.85km) 04:16

SS10 Castrol Edge East II (6.85km) 06:03
SS11 CTEK East II (11.33km) 07:03
SS12 Mooball II (5.85km) 08:06
SS13 Kidney Health II (5.74km) 08:24
SS14 Tweed III (2.55km) 10:30
SS15 Tweed IV (2.55km) 10:45

Sábado 5 Spetiembre

SS16 Dayco I (20.31km) 23:28
SS17 Bosch I (18.75km) 00:13
SS18 Armor All I (8.20km) 1:04
SS19 Urliup (5.24km) 2:42

SS20 Armor All II (8.20km) 05:55
SS21 CTEK West I (8.59km) 06:34
SS22 Dayco II (20.31km) 07:27
SS23 Bosch II (18.75km) 08:12
SS24 Tweed V (2.55km) 11:15
SS25 Tweed VI (2.55km) 11:30

Domingo 6 Septiembre

SS26 Monroe I (7.40km) 23:14
SS27 Castrol Edge West I (21.52km) 23:36
SS28 Gondwana I (10.88km) 00:37
SS29 Upper Clarence I (6.94km) 00:56
SS30 CTEK West II (8.59km) 1:40

SS31 Monroe II (7.40km) 03:03
SS32 Castrol Edge West II (21.52km) 03:25
SS33 Gondwana II (10.88km) 04:26
SS34 Upper Clarence II (6.94km) 04:45
SS35 Repco II (live TV) (22.41km) 05:27

Finish (Kingscliff) 08:46

Todos los tramos en horario peninsular español. +8 horas en Nueva Gales del Sur

APUNTES DE BÉLGICA

Domingo, Agosto 30th, 2009

ÉRAMOS POCOS…

Menudo GP el de Bélgica. El trazado nunca defrauda, todo lo contario, pero muchas cosas extrañas han ocurrido durante el fin de semana. Casualidades, sorpresas, resurrecciones, deja vu y algún mierda suelto por ahí. Resumiendo. Que eramos pocos y parieron varias abuelas.


CASUALIDADES
Lo de la calificación es harto sorprendente. Que la pole sea para Force india, que Toyota esté arriba y BMW también, tiene un tufillo ‘comercial’ que obliga a poner el ambientador o a abrir las ventanas de par en par para ventilar. Force India, diga lo que diga Mallya que por cierto no se juega nin un duro -simplemente pide dinero por el crédito que le dan por sus empresas-, está en venta. Por tanto la pole y la actuación general de Force India es mucha casualidad.
Toyota está más fuera que dentro de la F1. En Valencia flirtearon con los últimos puestos y aquí luchando por la pole. Otra casualidad aunque no discuto que Toyota vaya mejor en este tipo de circuitos. Monza nos debe ratificar esto último.
Y por último BMW que también buscan comprador y este resultado les puede ayudar a que aparezca o a sacar más dinero. Casualidades, y muchas.
De hecho hubo varias reuniones en el paddock de los equipos gordos porque estaban muy enfadados con lo ocurrido. Al final no pasó nada a pesar de que se hablaba de algún problema con los compuestos de gomas. ¿Casualidad?


SORPRESAS
Fisichella en pole, y por ende Force India, es alucinante. La carrera que se ha marcado, tremenda. ¿Qué pensar? Pues es complicado. Fisichella ha sido el único de las ‘casualidades’ que no sólo se ha mantenido ahí, si no que ha luchado por la victoria hasta el final apretando a Raikkonen hasta el último suspiro. Sí, Raikkonen le ha ganado por el buen uso del KERS en la rearrancada tras el lío en Les Combes, pero Kimi no tiene la culpa de ello. Force India podría llevar ahora el KERS pero no han querido. Los rumores sobre su posible paso a Ferrari parecen haber espoleado al romano que, de ser batido habitualmente por Sutil, ha pasado a destrozar al alemán aquí. ¿Sorpresa?


RESURRECCIÓN
Kimi ha vuelto a ganar. No lo hacía desde el GP de España del año pasado. Esta victoria de Kimi, y de Ferrari, llega en un momento oportuno e inoportuno por igual. La victoria tapa la polémica que rodea a Badoer. Por lo que para Ferrari es muy oportuna. Pero con la otra polémica que rodea a Maranello sobre los pilotos que se subiran al Ferrari el año que viene, que si dos, que si tres, que quien acompañará a Alonso, etc. La victoria de Kimi añade un punto de incomodidad. Cierto que Kimi está mejor que en su casa en Spa, 4ª victoria,  y esta victoria le va a permitir arañar algo más en el finiquito. ¿Resurrección?


DEJA VU
El propio Alonso lo ha dicho. Cuando no hay opciones de puntuar todo va como la seda. Pero en cuanto huele a podio todo se tuerce. Van, ¿5?, varias veces ya. Poco más se puede añadir. Sólo que a ver si cambia la racha cuanto antes. Sigue Fernando en el hojo del huracán. Que si la República le coloca en Monza en Ferrari. Que si será en Monza donde se anuncie su fichaje. Que Di Grassi dice que habrá sorpresas esta semana. En fin. Lo habitual.

MIERDA
No, no voy a hablar de Hamilton. Durante la tarde saltaba la noticia de que la FIA va a investigar la victoria de Renault y Alonso en Singapur el año pasado. La cadena O Globo dice que tiene pruebas de que se amañó el accidente de Piquet para provocar la salida del Safety y que así Alonso ganara la carrera. Todo indica que Piquet habría mandado pruebas ¡?¡?¿ a la cadena que demostrarían el juego sucio de Renault. El problema es que de ser verdad, no sé que pruebas se pueden aportar más allá de la radio – lo cual es casi imposible -, puede pasar cualquier cosa con Renault. insito en la dificultad de demostrar nada si no hay una orden directa en la radio. ¿Preparado de antemano?, parece imposible. Pero Piquet creo que se acaba de cavar su propia fosa. Demostraría ser un mierda y mal perdedor, algo sobre lo que ya ha apuntado maneras durante todo el mes.
Pero tengo una segunda teoría. De repente de haber tres pilotos brasileños en la F1, se han quedado con sólo 1. ¿No será una maniobra de O Globo para recuperar la audiencia que seguro que ha perdido? Lo malo, o lo bueno, es que la FIA va a investigar. Así que esperemos que lo hagan bien, no como habitualmente, y las cosas queden claras por el bien de todos.

Así que lo dicho. Eramos pocos y las abuelas, Force India, Raikkonen y Nelsinho, parieron. Algunos nos han traido un bonito churumbel, otros un aborto.

¿MIEDO A GANAR?

Martes, Agosto 25th, 2009

Desear algo mucho puede terminar haciendo que no lo consigamos. ¿Quiere Button ser Campeón?, seguro que sí pero, ¿quiere la responsabilidad que supone el entorchado?
Ganar implica comprometerse a volver a hacerlo y cuando eso no ocurre llegan la ansiedad y las dudas.
No cabe duda que las tres últimas carreras de Brawn antes de Valencia fueron más que discretas. Pero Valencia, con su calor, debía marcar el renacimiento de la marca británica, aunque fuera el canto del cisne en la temporada, y la oportunidad de Button de apuntalar su candidatura ante la demolición a la que la estaba sometiendo Red Bull.

ENEMIGO EN CASA
Pero si bien los Brawn mejoraron, dos detalles hicieron que el mejor de ellos no fuera el líder del campeonato, si no Barrichello. Button cometió un error en la Q3 cuando su dedo se quedó enganchado al pasar por un piano y bajo dos velocidades por error. En la salida se dejó intimidar por Vettel, se comenta que el alemán sabía de la poca vida que le quedaba a su motor y no tenía nada que perder, y por Raikkonen y Rosberg que tampoco tienen que perder y a los que correr un riesgo superior al normal les puede reportar beneficios.
Esa sensación la tenía Button al principio de temporada. Nada que perder, equipo sorpresa, en racha.
Brawn puede o no mantener el tipo. Pero es posible que Rubinho sea ahora el piloto en el equipo que no tiene nada que perder y ha entrado en racha. La importancia de la carrera de Valencia para Brawn y para Button es importante. De no haber ganado Barrichello, el equipo podría haberse centrado a tope sobre Button. Ahora, el británico, deberá todavía ganarse ese número 1 que durante muchas carreras ha sido suyo.
Button dice que cambiará su manera de plantear las carreras y que será más agresivo. Una de las características de Button ha sido siempre ser un piloto consistente y hormiguita. Las consecuencias de su cambio pueden ser desastrosas. Si algo necesita ahora Jenson es sumar. Mientras lo haga, la posible remontada de sus rivales será más lenta. Un 0 le puede matar.
El miedo a ganar te hace cambiar la actitud y a veces te bloquea. Claro que si los rivales te lo ponen fácil, Red Bull, todo es más fácil. Claro que en la lucha se ha colado al que menos se esperaba. Button tiene que dominar el miedo a ganar, si quiere hacerlo.