Mis Pasiones

BUSCANDO EL SALTO

El nuevo Force india busca dar el salto de calidad que le

permita subir una categoría en la parrilla más allá de en ua

carrera suelta. Llevar motor Mercedes imprime carácter y algo

más.

Y ese algo más, por ejemplo, lo vemos en la barra antivuelco.

Muy de Mercedes.

El morro presenta un alerón de doble plano, que no esá en

uso, y que puede ser el usado por casi todos en las

presentaciones. Pero si tiene dos detalles en los extremos

que marcan la tendencia y las necesidades de esta temporada.

Un aleroncito exterior para dirigir al flujo salvando el

neumático delantero. Y otro interior ayudando a dirigir ese

flujo hacia la parte interior e inferior, tan importante en

los coches de 2011.

El morro, alto, presenta una caída más o menos acusada en la

punta que ayudará a generar apoyo.

En la parte central los pontones presentan una toma pequeña,

como es norma, y triangular. Éstos son cortos y muy

recortados por debajo. Tienen una pieza en el inicio del

mismo destinada a ‘acariciar’ y ‘pastorear’ el flujo sucio

que viene del neumático delantero.

La toma de aire más pequeña y retrasada tiene la virtud de reducir el centro de gravedad del monoplaza. Tambén ayuda a recoger más el capó motor.

La razón de ser de los pontones tan cortos es para seguir el modelo Mercedes. No en vano la trasera es clavada a la del coche alemán con suspensión pull-rod. Esa cortedad unida a la toma de aire tan baja y estrecha deja toda la parte trasera del coche muy limpia y descubierta. Dejando que el flujo de aire ataque al difusor y el alerón bajo sin mayores interferencias. El alerón trasero va anclado a los lados como es el caso de Mercedes y de casi la mayoría de la parrilla.

Coche distinto en Force India en sun intento de subir escalones en el escalafón de la parrilla