Archive for the ‘F1’ Category

SOÑANDO

Lunes, Agosto 24th, 2009

¡Qué irrealidad! Había pasado de un estado casi catatónico a sentirse como despierto. Le apabullaban en las ruedas de prensa donde antes pasaba desapercibido. Se pasaba jornadas, que le parecían interminables, junto a su ídolo flotando sobre pistas de karts. Todo tan irreal. ¿Cómo voy a ser yo? Es imposible.
El sueño pasó a ser más agitado. El calor de la costa mediterránea hacía sus estragos y se sintió despertar. Pero cuando se le apareció su roja máquina se puso a jugar con ella. Se divertía con las frenadas, jugaba con las aceleraciones, se sentía mecido por las bocinas de sus ‘tifossi’. Volaba por el pit-lane y volvía a caer en esa fase onírica en la que no se recuerda nada.
Seguía jugando con su monoplaza. Sólo quería verse sentado en él. Se le cruzaban malos sueños en los que no era capaz de escapar de la última plaza de la clasificación o no podía evitar a los periodistas pérfidos que le preguntaban sobre no se qué de una mala actuación. De repente volvía a volar sobre algún valle ajeno a su sueño. Meciéndose en la brisa le pasaban pájaros de todos los colores. Intentaba seguirlos pero no podía.
De nuevo se le aparecía su monoplaza y giraba y giraba. Paraba en boxes para volver a volar ahora sobre una playa de aguas cristalinas. Unos segundos eternos flotando en el aíre para de repente ser lanzado de nuevo a la misma pista. Se sentía buceando en esas aguas mientras un pez payaso le adelantaba nadando por la izquierda. Más tarde se dejaba llevar por la inercia de una montaña rusa cruzando su monoplaza en la pista. ¿Por qué no había seguido flotando?
Como en los finales de los sueños, cerca del momento de despertar, fue más consciente del mismo. Sintió el coche más, mejoró sus tiempos, se sintió orgulloso y, de repente, se acabó. Había seguido flotando mecido de nuevo por el bullicio hasta que un brusco ruido le despertó y le devolvió a la realidad. Se había convertido en cazador y había disparado a uno de los pájaros que a los que no había podido seguir por los valles. Miro a su alrededor y vio un número enormes de caras que miraban a su casco desnudo. Unas con asombro, otras se reían, algunas mostraban decepción, las más resignación y pena. Ya no flotaba. Quería seguir girando y bajando tiempos. Pero allí estaba, sentado en un monoplaza que no era el suyo, rodeado de otros monoplazas que le impedían escapar. Delante de él el pájaro herido al que había disparado. Estaba despierto, en el parque cerrado y el mundo se le vino encima. No había pájaros, ni peces payaso, ni aguas cristalinas ni valles profundos.
Jamas una pesadilla fue más sueño.

APUNTES DE EUROPA

Domingo, Agosto 23rd, 2009

EL GP FERRARI
No cabe duda que en el GP de Europa prácticamente sólo se ha hablado de un equipo. Ferrari. Desde Hungría con el desafortunado accidente de Massa. Los días posteriores con el estado del piloto brasileño. Después con el candidato a sustituir a Felipe. Más tarde con el bombazo, que quedó en petardazo, de la vuelta de Schumacher. Más tarde con la decisión de que fuera Badoer y el ‘test’ que realizó. Y llegados al GP con la lamentable actuación del piloto italiano que queda resumida en una cosa. Embistió en el parque cerrado al coche de Sutil. Sobran las palabras.
Claro que no es culpa de Badoer o al menos no solamente. Y sí más de quien ha decidido subir al italiano. Fuera de ritmo competitivo. Pero bueno. Allá Ferrari y sus decisiones. Hoy me da igual lo que haga ‘el equipo coloraó ‘ pero el día en que esté Fernando allí ya no me dará tan igual. Para terminar sobre Badoer. Tras la carrera Domenicalli no se planteaba la sustitución del italiano a pesar del clamor para que lo hiciera Ferrari. A última hora ya había dudas sobre su continuidad después de Spa. Y según escribo estas líneas me llega la noticia-rumor de que Fisichella ha fichado por Ferrari y su puesto en Force India lo va a ocupar Vitaly Petrov.

McLAREN

El equipo británico dio con la tecla aunque no del todo. Después de probar mil cosas alguna va funcionando, a mayor gloria de los inagotables recursos del equipo, y aquí la decisión de usar un chasis corto pagó sus dividendos en la calificación. En carrera fue otra historia aunque la verdad es que Rubens bordó el GP. Dice Whitmarsh que el error en boxes se debió a que cambiaron el orden de las paradas y los mecánicos no estaban preparados. Sí, el error no le costó la victoria a Hamilton pero sin el, Barrichello lo habría tenido más difícil.

RED BULL

El calor reinante durante el fin de semana sin duda que ha ayudado a los Brawn. Pero, jugarretas del destino, no ha sido Button el que ha aprovechado la situación que le habría dado casi virtualmente, esta vez sí, el título, si no Barrichello que se acercado bastante a Button y se ha colocado segundo del campeonato. Puede haber sido el canto del cisne de Brawn contando con que las próximas carreras serán más bien frescas.

Pero si el calor favorecía a Brawn no tenía por qué hacer sufrir a los Red Bull. Y sin embargo así ha sido. Se les ha cortado de raíz la remontada y además Webber ha perdido unos puntos que podrían ser preciosos en un final apretado y Vettel ha dicho adiós a sus opciones tras romper dos motores. Parece difícil que el alemán pueda luchar hasta el final en igualdad de condiciones. En el fondo es una buena noticia ya que Red Bull debería decidir poner todos los huevos en la cesta de Webber.

RENAULT

¡Qué decir! Duele mucho el comportamiento de equipo de segunda. Quizá sea la presión por hacer las cosas bien la que hace que las cosas salgan mal. No sé. Pero son muchas ocasiones perdidas y casi siempre por culpa del equipo. Añadamos aquí las roturas de los motores en casas ajenas y nos acercamos a una temporada bastante mala. Una pena que esto pase en uno de los mejores equipos de los últimos años y con el mejor piloto de la parrilla en sus filas.

SPA

Y sin descanso, y anda que nos importa, en el horizonte aparece Spa. Así que sólo se puede decir una cosa. ¡A disfrutar!…más.

p.d. No es descartable un bombazo de dimensiones enormes en esta semana que entra.

A VUELTAS CON EL KERS

Sábado, Agosto 22nd, 2009

WILLIAMS: EL NUEVO TOCAPELOTARI OFICIAL DE LA F1

El KERS con volante de inercia de Williams.

El KERS sigue estando en el ojo del huracán y la paz entre los equipos de la FOTA sigue en estado precario. Y el equipo que está en actitud, el castor, creo recordar, del osito misha: “me opongo, me opongo a todo”, es Williams.
Los ocho equipos de la FOTA decidieron abandonar el KERS para ahorrar costes en 2010. Pero según las normas sigue estando permitido para la próxima temporada. Para abolirlo hay que cumplir varios pasos. Primero tiene que pasar por el TWG, grupo técnico de trabajo, que es quien marca las reglas al detalle.
De ahí pasa a la Comisión de F1 que a su vez lo pasa al Consejo de la FIA para que lo firme.
El TWG se reunió en Valencia el miércoles, la primera vez que asistían los 13 equipos, y cuando llegó el momento de votar por la abolición del KERS no todas las manos se levantaron. Podría haber sido lógico que McLaren o Ferrari hubieran sido los equipos que se hubieran opuesto a la medida ya que son los únicos que lo están usando. Pero no. El nuevo tocapelotari oficial de la F1 es Williams. Williams tiene su sistema en desarrollo y está de lejos de hacerlo correr aun. Williams no levantó la mano. Force India se abstuvo, es de suponer que por hacer la gracia.

Sam Michael en actitud: “me opongo, me opongo a todo”.

MALESTAR
La decisión, de Sam Michael en éste caso como representante del equipo británico, levantó ampollas entre el resto de presentes. Sobre todo porque no es la primera vez que Williams está en contra de todos en cualquier cuestión. Ya se opusieron a que los discos de freno fueran más anchos de cara al año que viene. La idea es incrementar el ancho de los mismos a 32 milímetros porque piensan, parece lógico, que los coches van a ser mucho más pesados, 100 kilos, al no haber repostajes.
Williams se opone a este aumento lo que ha puesto de uñas a los otros equipos que se han echado las manos a la cabeza por el desembolso que supondrá desarrollar unos discos de freno que aguanten la carrera entera con los 28 mm de grosor actuales.
Los equipos les han espetado que si ellos quieren usar discos más pequeños, ¡adelante con los faroles!, pero que no limiten a los demás.

LAS RAZONES DE WILLIAMS
Frank Williams ha declarado que ellos apoyan el KERS porque lo hacen sus patrocinadores. Otras fuentes apuntan a que su sistema, con disco de inercia y sin baterías, es el más lógico y ‘verde’ y que pretenden comercializarlo fuera de la F1.
Williams también arguye que dar la espalda al KERS es una mal movimiento político en una época de crisis, respaldando las razones de Max Mosley cuando decidió introducir el sistema, y no le falta razón.
Sin duda que el KERS es una gran idea pero no ha llegado en el mejor momento y se ha implementado mal al no usar todo el potencial que puede dar.
Así que todo apunta a que los esfuerzos se van a centrar en buscar un sistema que suponga poca inversión a la hora de desarrollarlo. Y ahí, curiosamente, es Williams quien lleva ventaja. Porque el KERS, tarde o temprano volverá.

TOYOTA
De todas las maneras aunque Williams se oponga y el KERS se mantenga, Williams no podría usarlo porque los motores necesitan un acoplador para el KERS. Y los motores son todos FOTA que, obviamente, no le iban a facilitar ese acoplador.
Pero las últimas noticias hablan del deseo de Williams de romper con Toyota antes de tiempo, de hecho a final de temporada. Pero no hay motores disponibles a priori o ninguno de los motoristas parece muy por la labor de darles un motor. ¿Se pasarán a Cosworth y tendrán así el acoplador para montar su KERS que no terminan de desarrollar?.
Y ya que estamos con Toyota. El anuncio de Williams no parece haberles hecho mella. Y es que los americanos de USF1 están locos por el motor japonés y para Toyota puede ser una manera de asentar su presencia en un mercado clave. De hecho no está claro quien está más loco por cual.

¿QUÉ PENSAR AHORA?

Jueves, Agosto 20th, 2009

El culebrón Schumacher no deja de generar noticias aunque es cierto que el flujo ha bajado mucho. Pero la última es verdaderamente asombrosa. Su Doctor personal ha revelado las lesiones que sufrió el Campeón alemán en su caída en Febrero en Cartagena cuando probaba su Honda de Superbikes. El Dr. Johanes Peil explicó que Michael sufrió una lesión muy seria en la séptima vertebra del cuello, que parece ser que es la que le ha dado más guerra y finalmente le ha imposibilitado volver a subirse a F1. Se fracturó también la primera costilla del costado izquierdo y sufrió una fractura de la base del cráneo. Ésta fractura no fue especialmente severa en tamaño pero sí en la zona ya que es una de las que soporta el peso del propio cráneo.
Siguiendo con el cráneo, también sufrió una fractura mínima en el hueso temporal izquierdo y una de las principales arterias del cerebro se vio afectada aunque sin provocar daños aparentemente.
A la vista de estas lesiones me sigue pareciendo muy precipitado el anuncio de su vuelta antes siquiera de haberse subido al F60. La verdad es que no sé qué pensar ahora. Sí lo sé, mejor dicho, que le ha podido la ansiedad o la ambición o las ganas de volver, llamémosle como queramos, pero eso hace que la pregunta, ¿por qué se retiró? se haga recurrente.

Por otra parte el Doctor dijo no ver ningún impedimento para su vuetla en 2010 ya que los problemas de cuello ya casi han desaparecido.

EL RETOR–NO

Miércoles, Agosto 12th, 2009

No sé si alegrarme o no por la ausencia de Michael Schumacher. Por una parte tenía razones de peso para alegrarme de su retorno. Por otro, lo más mínimo. Ya he comentado mil veces que las simpatías que me produce Michael son nulas y que su actitud en pista siempre me pareció deplorable.
El caso es que no vuelve, en vez de un retorno tenemos el retor-no.
Seguro que no hay nadie más en el mundo que el propio Michael al que le apena la noticia. Pero puestos a buscar tres pies al gato, y si no alguien te ayuda a buscarlos aunque no quieras, hay cosas algo inexplicables. Principalmente el retraso en anunciar que tiraba la toalla.
En el post anterior comentaba que ningún gimnasio puede simular el stress que impone la batidora en que se convierte un cockpit. Schumacher probó con un coche de 2007 y con ruedas de GP2. Me cuentan que se bajo con un dolor de cuello increible. Pocos habian visto a Schumacher sufrir así. En ese momento Michael debió darse cuenta de que no estaba y que no iba a estar a punto para pilotar un F1.

CUELLO
Cualquier piloto que llega a la F1 sabe que su cuello crece unos dos centímetros de ancho. Es el tributo que hay que pagar a las casi 5g que se encuentran los pilotos en la máxima categoría. Incluso los recién llegados siempre se quejan, bien en pretemporada o cuando debutan, como comentó Alguersuari, del mismo sitio, el cuello.
El accidente de moto en Cartagena fue de consideración y las lesiones de importancia. ¿No sabía esto Ferrari? Me cuesta creer que no. Me cuesta creer que después del test y de los problemas que tuvo Michael se siguiera adelante en una busqueda de una solución que reqiuere tiempo. Pero no dos semanas, bastante más. Si Schumacher después de su caída hubiera buscado una recuperación para volver al más alto nivel, seguro que no habría tenido más que los problemas habituales de la inactividad. Pero con el cuello tocado y debil por la falta de ejercicio extremo parecía muy difícil llegar a buen puerto.
Un tipo como Schumacher, enfermo del fitness y que elevó la preparación física a límites casi científicos debería haber sido connsciente desde el primer momento de que no iba a llegar.

FERRARI
Puede haber sido una maniobra de Ferrari. Al fin y al cabo ha sido una manera de mantener a la casa italiana en el foco central de la F1. Y en parte creo que es así porque las declaraciones de ayer de Montezemolo sobre que quiere un tercer coche para Schumacher el año que viene ya rayan la locura. Parece querer exprimir la gallina hasta el límite.
Lo que está claro es que la renuncia de Schumacher ha sido un palo grande para todo el mundo. Para los promotores de Valencia porque esperaban otro último arreón con la presencia dela lemán y la posible presencia, finalmente, de Renault y Alonso. Ferrari porque todo el foco iba a seguir iluminandoles a ellos únicamente. Y al público que tenía un aliciente tremendo y la posibilidad de ver a 4 campeones en pista.
Eddie Jordan decía ayer que Ferrari había intentando reclutar a Alonso pero que Renault no lo había permitido porque tiene esperanzas fundadas en que les levanten la sanción. Si esas esperanzas residen en parte en la defensa que pueda hacer la Federación Española con Carlos Gracia al frente, mejor echarse a llorar y cruzar los dedos. Sí, es el mismo impresentable que se permite criticar de manera alevosa la decisión de Ferrari de subir a Badoer en vez de Gené. Nos podía parecer más lógico, normal, lo que queramos. Pero si Ferrari ha tomado esa decisión por algo será. Al individuo que se sienta en el sillón más importante de la Federación, le debería de importar tres cominos lo que haga Ferrari, Force India o La Escudería El Galletón. Como mucho puede decir que le hubiera gustado la presencia de Gené, etcetera. Pero no, acoplado a su reino de taífas, se cree que todo el monte es orégano y que está en poder de la verdad absoluta. Yo que Renault no les dejaba entrar.
Consecuencias del retor-no de Schumacher. Ahora habrá que ver cuando se retoma el circo. ¿Para Spa, para Monza quizá? ¿O no veremos a Schumacher esta temporada?. El retorno tendrá que esperar. Igual para siempre.