Archive for the ‘F1’ Category

DANICA PATRICK

Jueves, Febrero 19th, 2009

Ya queda menos para la presentación del posible nuevo equipo que puede tener la F1 y que tendrá su sede, curioso, en Charlotte, Estados Unidos. Digo curioso porque cuando la F1 ha completado uno de los feos más lamentables y largos de la historia con Estados Unidos y su satélite Canada. Me sorprende mucho que alguien quiera basar un equipo allí.
Una F1 que jugó con los aficionados en 2005 en Indy y a los que ha ido ninguneando hasta eliminar el GP USA y para mayor escarnio de todos, por mucha razón (comercial) que tuvieran, el GP de Canadá a continuación. Pues a pesar de todo ello dos ‘locos’ parece que quieren dar el paso y montar un equipo USF1.

INEVITABLE
Mucho han tardado los rumores en colocar a Danica Patrick en el equipo. La propia Danica ha negado siquiera haber hablado con alguno de los responsables de USF1. La experiencia nos dice que noticia negada, noticia confirmada. Claro que tengo dudas de si la expectación sería mayor si hubiera dejado un quizás o hubiera confirmado los contactos. Creo que el martes la expectación va a ser enorme porque los rumores alrededor de Danica van a seguir y se van a intensificar.
Danica Patrick tiene un impacto mediático en Estados Unidos sencillamente espectacular. Se la rifan la mayoría de los programas como estrella invitada. No da abasto a salir en portadas de revistas de todo tipo. Es un verdadero huracán y estás claro que vende, y mucho.
Sus detractores ponen en duda su capacidad como piloto. Se agarran a los resultados de Danica. Achacan su victoria en Motegi a la suerte. La acusan de que toda su fama se debe simple y llánamente a que es mujer.
Probablemente que el nivel de la Indycar no es el de la F1. Probablemente a pesar de la fusión con la CART el nivel de pilotos se queda un poco corto. Probablemente sus mejores pilotos se fueron a la NASCAR.
Pero probablemente la Indycar es de los campeonatos más competidos. Es seguro que Danica ha roto moldes en Indianápolis. Y Danica rompió moldes en Motegi siendo la primera mujer que lograba una victoria en una competición de primer nivel. Ítem más.
Lo que casi nadie dice es que Danica quedó en segunda posición en uno de los eventos anuales más despiadados y crueles, a la par que respetados y afamados, del mundo del automóvil. El FFF. Formula Ford Festival. Allí batió a 120 rivales en 2000 y sólo un tal Anthony Davidson la batió. Pero esto parece que no interesa recordarlo. O a lo mejor es que estamos rodeados de ignorantes misóginos o ambas cosas.
Lo que está claro es que una chica que con 16 años deja su casa en Oregon, lo que aquí sería Soria o Zamora, y cruza el Atlántico para disputar esa prueba, demuestra tener dos cojones muy bien puestos.
Un equipo americano es lógico que tenga un piloto americano al menos. Probablemente Danica no sea el mejor piloto americano. Pero para un equipo nuevo tener a Danica Patrick significa prácticamente asegurar su continuidad.
Si Sato tenía la llave para Japón y para mejorar a la propia F1, Danica tiene la llave de Eldorado para la F1, Estados Unidos y para la propia categoría. ¿A quien le importa si gana o no?
Por cierto. Si Danica termina en la F1 probablemente habrá pilotos mejores que ella, pero probablemente habrá también pilotos no tan buenos como ella. Claro que para muchos si se llamara Scott Speed, por ejemplo, pasaría desapercibido. Eso es lo que se necesita. Exposición en los medios, impacto mediático y expectación, mucha expectación. Danica provoca eso y mucho más.

LA CLAVE NO ESTÁ EN REBECA

Sábado, Febrero 14th, 2009

La afirmación de que Norbert Haug es un bulto sospechoso, eso sí muy grande, en el entramado de McLaren-Mercedes se ha vuelto a escenificar. La vuelta de Honda, o mejor su continuidad, depende de la negociación con Mercedes. Pero en contra de lo que sería lógico no es Haug quien está llevando las negociaciones si no Martin Whitmarsh, virtual jefe máximo de McLaren. Así que, ¡albricias!, igual le han degradado. Eso sí, sus desmanes continúan tras darle un Mercedes pata negra a un piloto que siempre fue mediocre y que se arrastra con una ineptitud total por el DTM. Ralf Schumacher. Al pan que nos dispersamos.
Confirmada la orden en Honda de subir la temperatura de las calderas para hacerse a la mar de la pretemporada, sólo queda ese detalle de cerrar el acuerdo con Mercedes para zarpar. Ross Brawn y su equipo ya están rediseñando el monoplaza para albergar el motor alemán en vez del Honda para el que fue concebido.
La cifra ronda los 8 millones de euros por los motores de toda la temporada. Todo indica que se va a llegar a un acuerdo y que Whitmarsh estaría dispuesto a hacer un esfuerzo por el bien de la F1. Y es que cuando a un británico se le ablandael corazón. Ains…
La duda ahora es ¿en que lugar queda Force India? de la que no se sabe absolutamente nada. Y si ese acuerdo con Honda le causará problemas de suministro a la marca alemana. Posiblemente no pero unas cuantas horas extras van a caer.
Usando el título de la fenomenal novela de Ken Follet, La clave(del regreso de Honda) no está en Rebeca, está en Mercedes.


p.d. El próximo día 24 se presenta el equipo USF1. La presentación se hará en directo en el canal Speed.

EL EMAIL DE ROSS

Jueves, Febrero 12th, 2009

Nadie lo ha visto pero los rumores sobre su autenticidad son robustos, muy robustos. Los suspiros de alivio en Brackley se escuchan fuera de la fábrica. Todo indica que Ross Brawn ha mandado un correo electrónico a los directivos del equipo Honda.
En el mismo se confirma un acuerdo para salvar el equipo y que todo el mundo debe prepararse para el viaje a Melbourne.
En el mismo mensaje Ross Brawn confirma que el coche tendrá hasta cinco patrocinadores.
Hasta aquí el contenido del correo. Que insisto es muy fiable por las fuentes de donde viene. Uno de los propios directivos del equipo lo habría filtrado a uno de sus allegados. Lo que puede provocar un anuncio incluso mañana. Aunque lo más tardar sería la semana que viene.

ESPECULACIONES
Ahora las especulaciones. ¿Qué motor llevará el Honda?.¿Quien será el segundo piloto?
Todo indica que el motor será Mercedes y que el segundo piloto, se mantiene la herencia japonesa, será Bruno Senna. Los millones brasileños tiene peso. Esperemos que ese peso no ahogue al joven brasileño.
Ross Brawn ha mandado un correo y todo en Brackley se ha puesto patas arriba.

¿Me escuchais?, preparados para Melbourne. Que sí. Que nos vamos.

IN GOD WE TRUST

Miércoles, Febrero 11th, 2009

Tras tres días rodando el Red Bull, ya podemos ir viendo las tendencias en cada equipo en esta pretemporada nerviosa y frenética de la que están ‘disfrutando’ los equipos y estamos disfrutando nosotros.

Ferrari es, como casi siempre, un enigma. Nunca se tiene muy claro donde están. Problemillas por aquí y allá pero al final parecen estar en ritmo. Por otra parte como casi siempre.
A su vez nos tapan el verdadero potencial de Toyota, que está con ellos en Bahrein y es que ya se sabe donde está el dinero en la F1, que está logrando con Glock quedar por delante de los ‘rosso’ pero que no puede con ellos en tandas largas. Aunque es cierto que las diferencias son mínimas.

Williams me está sorprendiendo por la fiabilidad de la que están presumiendo. Hoy Nakajima se ha marcado 125 vueltas en Jerez sin problemas. Y su mejor tiempo es respetable.

Red Bull está siendo el más rápido entre los coches 09. Ayer Vettel y hoy Webber han rodado bastante y han provocado, en una parada del australiano al salir de boxes que un representante de cada equipo rival poco menos que corriera a ver que se cuece en el RB5. José(Orroe) en su fantástico blog aporta algo más al diseño del RB5. Muy interesante el juego con la temperatura del aire (fría) frente a la que sale de los escapes (caliente) que genera una depresión muy beneficiosa para el flujo que va dirigiendo la carrocería.
Caso aparte merecen McLaren y Renault.
Los germano-británicos, es comprensible que les llame piratas a veces, han rodado en tiempos buenos con el coche del 09. Pero ojo. A pesar de que se lanzan las campanas al vuelo en varios medios de allá en las Islas, el alerón era el de 2008 porque parece que el que habían diseñado para este año empujaba menos que un muelle guita. Así que los tiempos de Kovalainen hay que cogerlos con pinzas. Puede ser similares, mejores o peores.
Y Renault. La Renault de nuestros desvelos. Cambios en el morro. No he podido ver fotos con detalle pero parece que han alargado el túnel de la parte inferior del mismo. Trabajo en el difusor trasero ‘a la Toyota’. Lógico tras dar luz verde la FIA a los difusores de Williams y Toyota.
Están siendo los peores y además con muchos problemas de fiabilidad. Aunque, por contra, el KERS parece que ha funcionado sin el más mínimo problema.
Mañana se monta un tal Fernando Alonso. La referencia es Piquet. Así que si Alonso baja esos tiempos seis décimas, dicho esto sin la más mínima acritud, el Renault estaría al nivel del Red Bull y un poc mejor que el Williams. Resumeindo, estaría ahí. Lo que no estaría mal. Nada mal. Pero sigo teniendo mucho miedo al Renault aunque por contra la mejora que consiguieron el año pasado me obliga a tener confianza en su evolución en el próximo mes y medio.

Como dicen los billetes de dolar. “In God we trust”,(en Dios confiamos) y parafraseando al otrora verde tesoro, “In Puto Amo we trust”, en el Nano confiamos.

Todo el mundo a espiar el RB5

p.d. Hay rumores de que tres pilotos habrían pagado la superlicencia. Dos los puedo tener claros pero el tercero se me escapa. Me fastidia sobre manera que al final no haya unidad. Aunque si el resto se mantiene en sus trece…

Por otra parte hay rumores que vienen de Renault que indican que Renault estaría por eliminar la aleta de tiburon.

Y el último rumor, portada de Autosprint, gracias a mi ex-compi en Grand Prix Carlos Flores, hoy en Auto-Bild, de que Honda estaría salvada. Noticia que ya leí anoche en alguna web británica pero sobre la que no se da mayor detalle.

RED BULL RB5

Lunes, Febrero 9th, 2009

REGRESO AL PASADO

Se presentó el esperado vástago de Adrian Newey. Como la fama precede a uno de los máximos gurús de la F1 la expectación era enorme. Y creo que no ha decepcionado. Se habla de diseño radical respecto a sus rivales. Pero más bien habría que llamarle distinto. De hecho usa algunos elementos que se dejaron por obsoletos hace años.
Lo que sí que es cierto es que el coche tiene muy pocas cosas en común con sus rivales. La prioridad parece clara. Llevar el flujo de aire de la manera más óptima hacia el difusor y reducir el centro de gravedad lo máximo posible.
El alerón delantero aparece muy trabajado. Sólo presenta un plano en los extremos aunque está dividido longitudinalmente. Esa parte será la ajustable. El resto, desde los bordes a la zona neutral, no parece que pueda ser ajustable en altura.
Para salvar las ruedas y evitar que el flujo de aire se ensucie se ha diseñado un elemento que recuerda más a un alerón trasero por la parte interior de los extremos y en su parte superior. La mayoría de equipos desviaban el flujo en la zona exterior de los extremos del alerón. En el Red Bull es en la zona interior y por arriba donde se salvan los neumáticos.

El morro es muy parecido al del Toyota, sobre todo en altura, pero la punta es más larga. Toda la zona hasta llegar al monocasco es más estrecha. En la parte más alta aparecen dos salientes, ya vistos en coches de principio de los 90, que entre otras cosas ayudaran a girar al coche.

Delante de los pontones hay unos flaps y unas derivas. Respecto a otros equipos que utilizan esa solución, caso de Ferrari, éstas piezas son más grandes. Los retrovisores, a pesar de las peticiones de los pilotos, siguen estando montados en el pontón.
Toda esa parte delantera, entre el alerón y los pontones recuerda mucho al McLaren. Según los entendidos el brazo de la dirección está situado entre los dos apoyos. Así se consigue colocarlo en la parte inferior del flujo de aire y  al estar más adelantado probablemente empieza a ‘modelar’ dicho flujo desde su inicio. También ayuda a que el centro de gravedad disminuya.
Los bordes de los pontones son más altos que en el McLaren de 2008, al que recuerdan no sólo por eso. Dicho diseño de aberturas parece más pensado en mejorar el flujo del aire que para refrigerar. La otra parte similar a los McLaren, tanto del 2008 como el actual, es la toma de aire que aparece cortada en su unión al monocasco.

Los pontones en sí son muy pequeños. Se moldean hacia abajo y hacia dentro más que en el caso de sus rivales pero no están cortados en su parte inferior. Por contra se abren hacia fuera en esa parte inferior.
En la parte superior se atisban dos paneles que se podrán quitar dependiendo de las necesidades de ventilación.
La forma final de los pontones al final del capó motor es muy pequeña logrando así que más flujo se dirija al difusor y al alerón inferior.

Las novedades en la parte trasera se centran más en aspectos mecánicos que en aerodinámicos. Los amortiguadores traseros se han montado a los lados de la caja de cambios y son de tiro (pull-rod) más que de empuje (push-rod). Así se reduce el centro de gravedad y limpia la parte superior de la caja de cambios no interfiriendo en el flujo destinado al alerón inferior.
La estructura de choque inferior también se ha reducido en altura dejando absolutamente libre a dicho alerón inferior. Éste aparece en el coche presentado con un ángulo de incidencia muy pronunciado. Seguramente forma parte de una extensión superior del difusor similar a la de Toyota.
Una inteligente idea en esta zona es el trabajo realizado con el tirante superior de la suspensión. En el RB5 aparece por encima de la caja de cambios mejorando el flujo hacia el alerón inferior formando un aditamento aerodinámico legal.

Los laterales del alerón trasero recuerdan a Williams. Llegando estos en su parte inferior hasta el difusor.
No ha decepcionado el RB5. De su eficiencia en pista iremos sabiendo en los próximos días. Una bestia fina, mona y elegante a la par que distinguida. Un F1 altivo. ¿Será veloz?