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RALLYE MIL LAGOS. TERCERA ETAPA.

Domingo, Agosto 2nd, 2009

La alegría para Hirvonen y para Lehtinen de ganar en casa.

MIKKO REMATA LA FAENA

Cuatro tramos por delante tenía Mikko Hirvonen para certificar su victoria en casa y para asentar su liderato al frente de la general del Mundial con tres puntos de ventaja.

RANTANEN-OGIER
Los cuatro primeros de la general tuvieron problema alguno, a pesar de alguna escaramuza y diez segundos volaron de mano de Loeb a Latvala y viceversa, pero sería la lucha por la 5ª plaza la que le daría picante a la jornada.
Porque Ogier estaba lejos de Rantanen. Pero el francés, que ha sumado dos scratchs, se ha ido encontrando muy a gusto a medida que avanzaba el rallye. Y sobre todo hoy con unas condicones muy resbaladizas por las lluvias.
Rantanen, agarrotado, no encontraba el ritmo y se veía abocado a defender seis décimas en el último tramo de apenas 6 kilómetros.
La tendencia era favorable a Ogier. Pero el francés cometía un error y sólo podía recortarle al finés tres décimas en ese último tramo con lo que se tenía que conformar con la 6ª plaza.
Destacar el abandono de Rautenbach en un fuerte accidente en el penúltimo tramo.

MUNDIAL
Hirvonen tiene 3 puntos de ventaja con tres rallyes por disputarse. La situación es de empate virtual dando por bueno que el Rallye de España, al igual que era Finlandia para Hirvonen, será para el francés de Citroen. Así que Australia, la próxima cita, y Gales, la última, será un enfrentamiento más igualado y una buena manera, y aparentemente igualada, de decidir el Campeón. 

 CLASIFICACIONES

PILOTOS

1. Finland M. HIRVONEN  10  10  10        68
2. France S. LOEB  10  10  10  10  10        65
3. Spain D. SORDO        44
4. Finland J-M LATVALA  10        31
5. Norway H. SOLBERG        27
6. Norway P. SOLBERG        25
7. Great Britain M. WILSON        20
8. France S. OGIER        16
9. Argentina F. VILLAGRA        14
10. Zimbabwe C. RAUTENBACH        8

CONSTRUCTORES

1. citroen CITROEN TOTAL WORLD RALLY TEAM  18  14  16  16  18  12  13        119
2. ford BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM  14  10  18  18  10  16        105
3. ford STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM  10  11        64
4. citroen CITROEN JUNIOR RALLY TEAM        33
5. ford MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM        20

RALLYE MIL LAGOS. SEGUNDA ETAPA

Sábado, Agosto 1st, 2009

MAESTRO HIRVONEN

Todos los deportistas tienen un momento en su carrera decisivo. Ese que les marca su devenir para bien o para mal. Es muy posible que para Mikko Hirvonen, el 1 de agosto de 2009, segunda etapa del Rallye de Finlandia, sea el de su consagración y, quien sabe, si el que le abrirá la puerta del título mundial.

LUCHA TITÁNICA
La etapa que ha completado Mikko ha sido antológica. Sin duda que corre en casa. Pero enfrente tenía al actual ganador del rallye y casi imbatible Sebastien Loeb. Hirvonen ha asfixiado al francés con un ritmo demoledor. Si ayer el de Citroen tuvo respuesta hoy no la ha tenido. Al final un hoyo, un pinchazo y ha tenido que claudicar.

DANI
Qué pena. Citroen no lo va a reconocer. Pero los problemas de sobreviraje del C4 del cántabro es muy posible que hayan venido de unas presiones incorrectas. En cualquier caso, Citroen le ha pedido que piense en el campeonato de marcas. A Citroen le vale con la 4ª plaza de Sordo. Así que no esperemos mañana ningún milagro.
Latvala, además, había comenzado la jornada con problemas estomacales por comer algo en mal estado. Cuando se recuperó empezó a rodar más fuerte. Aunque esto coincidió con el armisticio ente Hirvonen y Loeb y los problemas de Sordo.

ABANDONOS
Henning Solberg abandonó pronto tras romper una suspensión delantera. Eso dejó a Rantanen en solitario en la 5º plaza.
Poco a poco, la lucha por la sexta plaza se fue apretando. Tanto que Ostberg, Ogier y Ketomaa se enzarzaron en una lucha cuerpo a cuerpo. El damnificado fue Ostberg que abandonó en el último tramo tras haber perdido la 6ª plaz ante Ogier. Ketomaa no pudo con el francés que rodó muy rápido al final.

MAÑANA
La última etapa consta de 4 tramos pero no se atisban mayores luchas en el horizonte. Salvo problemas parece que será una etapa sosa. Pero la característica tan rápida del rallye no permite mucha relajación.

GENERAL.-

1º Hirvonen 2º Loeb a 32,0 3º Latvala a 1.08,3 4º Sordo a 1.18,8 5º Rantanen a 4.10,6 6º Ogier a 4.28,1 7º Ketomaa a 4.59,1 8º Wilson a 6.01,7

p.d. Sobre Raikkonen quiero hacer algo especial. Una pena su abandono cuando estaba rodando muy bien.

PREVIA RALLYE 1.000 LAGOS (AHORA NESTE FINLANDIA)

Jueves, Julio 30th, 2009

CARA A CARA

Comienza, quien lo habría dicho hace un poco tiempo, la batalla por el título mundial del WRC. Cuando todo parecía decidido a favor de Loeb y Citroen, una serie de incidentes colocaron a Hirvonen en cabeza de la general justo antes de llegar a la cita finlandesa. No así a Ford, víctima de los errores de Latvala.

METRO A METRO
El rallye finés suele ganarse metro a metro. Es raro que un piloto rompa el rallye. Eso provoca una tensión extrema en los rápidos tramos forestales plagados de saltos y pasos entre granjas. Es, junto a Nueva Zelanda, el paraiso de la conducción. El piloto sólo tiene que preocuparse de pilotar. No suele haber piedras de las que preocuparse, ni raíces ocultas incluso ni roderas insalvables. Todo lo contrario. Un terreno de dureza adecuada, de tierra fina y nada agresivo sobre la amortiguación. Otra cosa son los inacabables saltos, santo y seña de la prueba.

CRUCIAL
Es muy probable que el resultado de la anterior prueba en Polonia tenga una importancia grande es el rallye. Al menos durante la primera etapa. De no haber abandonado Latvala en el último tramo, la superespecial, Hirvonen habría llegado con 2 puntos sobre el francés. Mikko es el favorito con lo que a falta de tres rallyes habría tenido 4 puntos de ventaja sobre Loeb. En España bien podría perder esos 4 puntos siendo batido en buena lógica por ambos C4. Pero en Australia y Gales tiene la opción de plantarle cara a Loeb. Ese punto que Latvala le regaló al francés puede ser clave de aquí al final.
El otro detalle que afecta a la primera etapa es que Mikko abrirá el rallye. El terreno finés no suele penalizar al piloto que abre pista. Aquí Loeb tendrá la referencia de Hirvonen en los tramos de la primera etapa lo que le vendrá muy bien.
Es sin duda el foco de atención máxima. No en vano, como decíamos, comienza un Mundial de 4 pruebas. Cualquier error puede ser irrecuperable.

EL RESTO
Del resto todas las miradas estarán puestas en Latvala. El finés tiene capacidad de sobra para, no sólo inmiscuirse en la lucha por el rallye, si no de ganarlo. Dura papeleta para el de Ford. Si consigue meterse como cuña entre Hirvonen y Loeb puede ser vital para potenciar las opciones de Mikko y para dar alguna esperanza a Ford.
Sordo por su parte buscará el podio o en su defecto la 4ª plaza. No parece que pueda mezclarse en la lucha por el rallye pero todo lo que sea estar cerca de los tres, hors categorie, del rallye será un triunfo.
No habrá que perder de vista a los Citroen Junior, Ogier y Novikov -sobre todo a éste último-, y al Ford B de Rantanen.

HORARIOS

Jueves, 30 julio
18.00 SS 1 Killeri 1 (2,06 km)

Viernes, 31 julio
05.00 Service A (15 min)
06.38 SS 2 Jukojärvi 1 (22,29 km)
07.11 SS 3 Kruununperä 1 (13,51 km)
07.59 SS 4 Mökkiperä 1 (13,64 km)
08.46 SS 5 Palsankylä 1 (13,92 km)
10.09 Service B (30 min)
12.02 SS 6 Jukojärvi 2 (22.29 km)
12.35 SS 7 Kruununperä 2 (13.51 km)
13.23 SS 8 Mökkiperä 2 (13.64 km)
14.10 SS 9 Palsankylä 2 (13,92 km)
15.20 Service C (45 min)
19.00 SS 10 Killeri 2 (2.06 km)

Sábado, 1 agosto
05.15 Service D (15 min)
06.13 SS 11 Leustu 1 (21.35km)
07.02 SS 12 Himos 1 (20.94 km)
08.25 SS 13 Surkee 1 (14,95 km)
09.24 Service E (30 min)
10.37 SS 14 Leustu (21,35 km)
11.26 SS 15 Himos 2 (20.94 km)
12.49 SS 16 Surkee 2 (14.95 km)
13.48 Service F (30 min)
15.11 SS 17 Urria (12.75 km)
16.19 SS 18 Kavala (10.35 km)
16.52 SS 19 Väärinmaja (29.29 km)
18.57 Service G (45 min)

Domingo, 2 agosto
05.50 Service H (15 min)
07.17 SS 20 Hannula (10.82 km)
07.58 SS 21 Myhinpää 1 (15.06 km)
09.51 SS 22 Myhinpää 2 (15.06 km)
11.18 SS 23 Ruuhimäki (6.5 km)
12.16 Service I (10 min)
13.00 Podium

ODIOSAS

Miércoles, Julio 29th, 2009

Así son las comparaciones. Aunque creo que inevitables como siempre digo. En un día frenético, lleno de noticias, algunas muy malas, otras sorprendentes, aquellas nos persiguen. ¿Es comparable la salida de BMW con la de Honda?, ¿es comparable la vuelta de Schumacher con la de Armstrong?
Pero no. Voy a comparar otra cosa. No, no van a ser las beldades de Pilar Rubio con las de Mónica Bellucci. Eso quizá otro día. Tampoco voy a hablar de Schumacher. No insistáis. De momento no. Ya me vacié en el especial que le hicimos en Grand Prix y no es un piloto santo de mi devoción. Es lo que tiene ser un guarrete. Siendo benévolo.
Lo que voy a comparar son dos hechos muy similares que se saldan con sanciones radicalmente distintas y que tienen a uno de esos bastardos británicos como ejecutor de los dislates.

AUSTRALIA
Me remonto a la primera carrera del año, que por cierto pudo haber cambiado, o no, el futuro de BMW en la F1, cuando Vettel se llevó puesto a Kubica cuando el polaco se precipitó al adelantarle.
Recordemos que el coche de Vettel quedo muy dañado, con alguna rueda en peligro de soltarse, etc.
Entonces los comisarios, con el desgraciado de Donnelly a la cabeza, decidieron que:
Red Bull permitió, a sabiendas de lo que hacía, que Vettel siguiera circulando a pesar de que sus ruedas podían no estar convenientemente aseguradas para intentar llegar a boxes.
En consecuencia fallaron que el coche había circulado con una rueda colgando poniendo en peligro la seguridad del resto de pilotos.
Total. Que la sanción fueron 50.000 dóalres, seguramente para uso y disfrute de los depravados que pueblan la FIA, y 10 posiciones de penalización en la parrilla de la siguiente carrera.

HUNGRÍA
En el trazado húngaro, donde tan bien va a Alonso pero los elementos se empeñan en que no brille, vivimos un hecho similar. En el caso de la rueda mal puesta en el coche de Alonso decidieron que:
Renault dejó salir conscientemente de boxes al coche de Alonso sin uno de los elementos de retención sospechando que la rueda podía no estar convenientemente asegurada. Que no se avisó al piloto del hecho incluso cuando éste, Alonso, comunicó que pensaba que tenía un pinchazo. Debido a esto el coche perdió la rueda a baja velocidad.
La sanción impuesta es una carrera de sanción.

VENGANZA
Ya escribí que era una venganza pura y dura contra uno de los mayores agitadores de la FOTA, Briatore, de mano de Allan Donnelly. Un personaje oscuro, malévolo y despreciable.
Un individuo que lleva mucho tiempo a la sombra de Mosley y con negocios oscuros a su espalda. Hoy cobra de la FIA como asesor aparte de ser el Jefe de los Comisarios. Antes había sido miembro del grupo de trabajo que junto a la FIA fundo el Grupo de Usuarios del Automovil en el Parlamento Europeo.
Tiene una compañía, Sovereign Strategy, que tiene a la FOM como cliente. No hace falta pensar mucho que la zorra está cuidando de las gallinas.
Incluso en un pasado más lejano, 2007, Ferrari aparece entre en sus clientes.
Esto sólo ha sido rascando un poquito. Lo último de este bastardo sin escrúpulos fueron los movimientos para intentar reventar la unión de la FOTA, convenientemente denunciados por la propia organización y más convenientemente ignorados por la FIA. Y sobre todo sus tejemanejes para encontrar un patrocinador a Manor, se habla de Virgin, y meter a dedo a un equipo cuña que vele por los intereses de la FIA y reviente la posible unidad de los equipos siempre que sea menester, a costa de otras candidaturas más solventes. Y no, no hablo precísamente de Epsilon Esukadi.
Un angelito el muy bastardo de Allan.

REBELIÓN
Ante esto no entiendo como no hay una rebelión de todos los equipos. Se anuncia que no se reconoce a la FIA como órgano, ni regulador ni sancionador y que no corren cuando menos en Valencia.
Sigo defendiendo desde el principio acciones duras, claras y concisas contra la FIA. Si no, los días que quedan hasta octubre tendran más vendettas.

Y las podremos comparar. Porque aunque sean odiosas, las comparaciones, no lo serán tanto como lo es Alan Donnelly.

¿De qué te chivas desgraciado?

APUNTES DE HUNGARORING

Domingo, Julio 26th, 2009

VENGANZA

No cabe duda que Alonso cuando habla no suele dejar a nadie indiferente. Para bien o para mal el asturiano no se corta. Algo que se agradece, yo al menos lo agradezco. En este mundo tan políticamente correcto las declaraciones, de al pan pan y al vino vino, de Alonso son un soplo de aire fresco.
Se echan de menos, por no remontarnos mucho, a Villeneuve o Montoya por el paddock. Por cierto el canadiense suena mucho, de hecho se dice que ya ha fichado por USF1, para regresar en 2010. Falta hace.

SANCIÓN
Lo que ha hecho hoy la FIA con la sanción a Renault es una venganza barriobajera de rateros de poca monta. De mierdas que no tienen media ostia y no vienen de frente clavándotela por la espalda.
Sin duda que la guerra FIA-FOTA ha pesado. Pero son estas declaraciones de Alonso al Independent las que han propiciado la sanción.
Y es que a estos rateros sinverguenza no se les puede chistar lo más mínimo. No se les puede cantar las verdades del barquero, tan duras como puños. Para ellos hay que agachar la cabeza y decir sí señor siempre. Si no, estás poniendo al deporte en grave peligro.
Además no tienen una reacción pausada y reflexionada. No. Reaccionan antes los últimos accidentes de manera compulsiva pero sólo por sus ineptas cualidades que les impiden ver más allá de lo que tienen en sus borrachas narices.
Privar a un equipo de disputar una carrera es un castigo draconiano que sólo debería tomarse en casos muy graves. Y más grave me parece dar salida a un coche de boxes cuando hay otro encima en el carril con todo el pit-lane lleno de mecánicos. O que un piloto mienta hasta la saciedad y no pase nada. O que un equipo espíe de manera continuada.
Por la misma regla de tres habría que sancionar a Brawn, y de paso añadimos picante al campeonato, por provocar el accidente de Massa. Sí, es un poco demagogo pero si no lo digo reviento.
Por no hablar del distinto rasero que se tiene a la hora no ya de tomar decisiones si no de momento en que decide investigarlos incidentes. ¿Por qué el incidente de Raikkonen se deja para final de carrera? mientras el otro día a Webber se le metión un drive-through.
Urge que toda esta panda de sinverguenzas ineptos se vayan. Aunque mucho me temo que la continuidad es el castigo divino que vamos a seguir teniendo con Todt a la cabeza.

RESIGNACIÓN
Así son las carreras. Lo que le ha pasado a Alonso entra dentro del juego de las carreras. Pero el juego estçá muy avanzado y se han superado viejos clichés. No duele el abandono de Alonso en la manera que se ha producido. Duele que Renault haya conseguido llegar a estar al menos luchando por podios para luego tirar todo por la borda con una tonteria.
Por lo demás buena victoria de Hamilton con adelantamiento incluido y sus rivales, por unas y otras razones, que se le han ido quitando del camino. Por otra parte cada vez hay que ir pensando más en que podemos tener un final de campeonato apretado ante el desplome de los Brawn.

ALGUERSUARI
Jaime ha debutado y ha hecho lo que debía. Llegar a final de carrera mejorando los tiempos. Además se ha cobrado una víctima al batir a su compañero Buemi. Poco más se le puede pedir. En Valencia debe seguir mejorando.

P.d. No me apetece escribir mucho más con tanta mierda. Sólo desear que el martes cuando vuelvan a despertar a Massa todo esté bien y pueda empezar la recuperación.