Archive for Junio, 2008

PETROLEO

Jueves, Junio 26th, 2008
Buscando información sobre los Lakers me topé un artículo en el Los Ángeles Times muy interesante. En Estados Unidos hay una ley que impide explotar los pozos petrolíferos. Creo que sólo está permitido a muy pequeña escala. EE.UU. siempre ha sido un país importador mientras guarda sus reservas naturales de manera estratégica.
Pero con los precios del petróleo más que por las nubes son muchas las voces que piden que se abra la mano para poder aumentar el número de barriles a producir.
No sólo eso. Hay petróleo solidificado en la piedra. Las Montañas Rocosas es un filón casi inagotable. Se cree que entre Utah, Wyoming y Colorado hay más petróleo que en el resto de yacimientos de todo el mundo. En cualquier caso suponen unas reservas ininmaginables. No sólo del petroleo de roca sino del líquido como es más conocido.
El problema radicaba hasta hace unos años en que el gasto de producción era muy caro. La subida de precios tan brutal que sufrimos haría más que rentable evolucionar la incipiente tecnología para extraer ese petróleo.
Al seguir buscando sobre este tema me topé con una entrevista a Richard Pike. Pike es el Presidente de la Real Sociedad de Química de la que forman parte más de 43.000 miembros. Pike defiende que tenemos petróleo no sólo para los próximos 40 años si no que hay de sobra para entrar en el próximo siglo sin mayores problemas.
¿Entonces por qué sube el precio? Creo que es una pregunta que nos hacemos todos. Pike defiende que las compañías, él trabajó en BP durante 25 años, cometen un error de bulto al calcular sus reservas de barriles. Hace una comparación con los dados. Si lanzamos un dado, la probabilidad de sacar un valor mayor que 1 es de 5 sobre 6. Pero si lanzamos dos dados, la posibilidad de sumar más de dos, no es de 5 sobre seis. Es de 35 sobre 36. Es un caso de lo que los anglosajones llaman, uno más uno igual a cuatro.
Y aquí viene lo más interesante. ¿Por qué se produce ese error?
Parece algo más maligno que un error.
Son suposiciones. Una simple jugada comercial, sobre todo de los países de Oriente Medio, para enriquecerse aun más.
Que las propias compañías estén falseando los datos para dar más beneficios a sus accionistas en este enfermo y corrupto mundo capitalista.
En cualquiera de los casos no hay que perder de vista dos cosas.
Una son los intermediarios que inflan el precio, al igual que pasa con otras cosas como los alimentos.
La otra es la demanda tan brutal que crece exponencialmente desde India y China. Y también que aunque se revisaran esas cifras no sería demasiado grande la bajada del precio. Esto lo aseguran los expertos. Es más, básicamente, un problema de oferta y demanda. Y aunque la oferta pueda ser erronea, al final la necesidad de la demanda sigue existiendo.
Cualquiera de éstas razones nos trae por el camino de la amargura. Mientras los políticos, que son los responsables de encontrar soluciones, no hacen nada o en el peor de los casos se siguen llenando los bolsillos mirando a otro lado.
¿Escasez de petróleo?, pues parece que no. Pero sí sería importante si se llegara a confirmar que no hay tal escasez, que se siguieran con las medidas para ahorrar al máximo. Y sobre todo que se potenciara la captura y almacenaje de los gases que provocan el efecto invernadero.
Este mundo complicado que nos ha tocado vivir y que no deja de sorprendernos. Para bien y para mal.

EL DÍA MÁS LARGO

Martes, Junio 24th, 2008
Todos los años, por aquello de la inclinación de la tierra y su giro alrededor del astro rey, hay dos días que son los más largos y más cortos en cuanto a luz se refiere. Cada 21 de junio, el más largo, y cada 21 de diciembre, el más corto se produce ese solsticio.

El nombre proviene del latín solstitium (sol sistere o sol quieto). Los solsticios son aquellos momentos del año en los que el Sol alcanza su máxima posición meridional o boreal. En el verano del hemisferio Norte el Sol alcanza el cenit al mediodía sobre el Trópico de Cáncer y en el solsticio de invierno alcanza el cenit al mediodía sobre el Trópico de Capricornio.

A lo largo del año la posición del Sol se mueve hacia el Norte y el Sur. Los solsticios son los momentos del año en los que la posición del Sol sobre la esfera celeste alcanza sus posiciones más boreales o australes.
En Europa, ante la llegada de los solsticios, y desde tiempos prerromanos, se han realizado diversas celebraciones rituales encendiendo hogueras.
En el solsticio de junio (verano en el hemisferio norte), se celebran las Hogueras de San Juan. Fiesta mediterránea por excelencia. Éstas provienen de festividades anteriores a la natividad del cristianismo, aunque actualmente se celebren con ese nombre. Una de las muchas lecturas de las celebraciones era reafirmar el poder del sol sobre la muerte como fuente y dador de vida.
Hasta aquí nada que reseñar.
Pero como todos los años llega la confusión, la ignorancia y la desinformación. Un año tras otro nos bombardean diciéndonos que el día más largo es el de San Juan. Para ser correctos, la noche más corta es la previa a la festividad, del 24 al 24 de junio.

Pues no señores presentadores de programas de televisión, informativos, radio e incluso radio taxi. El día más largo o la noche más corta es la que va del 20 al 21 de junio.
Afortunadamente ayer, un gran periodista y presentador como Matías Prats, hizo un comentario que debe quedar en la antología de la televisión. Se celebra la festividad de San Juan que oficiosamente es considerada como el día más largo del año. Ojalá que se apliquen el cuento en las demás cadenas, emisoras de radio, periódicos y demás medios que siguen desinformando y calando en el populacho con que es San Juan el día más largo. ¡País!

APUNTES DE FRANCIA

Domingo, Junio 22nd, 2008
INCOMPRENSIBLE
El año pasado Ferrari ganó el título a pesar de lo tarde que decidió que el elegido, no podía ser de otra manera, fuera Kimi Raikkonen. Si no llega a mediar la inestimable ‘ayuda’ de McLaren el fracaso de Ferrari habría sido sonoro.
Por eso sorprende que en Ferrari no tengan claro todavía quien debe ganar el título. Porque lo que ha ocurrido hoy en Magny Cours suele ser de esas cosas que se terminan recordando y pagando. Con la ventaja que tenían ambos Ferrari, creo que lo normal habría sido que Massa hubiera escoltado a Kimi hasta la meta. Para eso el finlandés dominó los entrenamientos y estaba controlando la carrera a su antojo. Vista la superioridad de Ferrari en caso de que el tercero se hubiera acercado no habría habido peligro.
ferrari
¿Quién es el Nº 1 en Ferrari?
Las lecturas que tiene la maniobra de Ferrari son: Que cuentan con Massa para más allá de esta temporada. Y que Kimi está bajo presión y si no gana saldría del equipo. Yo dudo que Massa pueda ser la opción de Ferrari. Por eso no entiendo lo que ha pasado hoy.
El caso de Hamilton empieza a ser digno de estudio. Empieza a correr peligro de recibir una sanción seria, una o dos carreras si correr, por reiteración. Coincido con mi compañero David Plaza en que además de las notorias limitaciones del inglés, hay un problema claro de gestión de la persona. En esto no sorprende vista la ineptitud, y lo diré una y mil veces, de ese equipo, tampoco me cansaré de decirlo, otrora glorioso y hoy hazmerreír del paddock.
Uno de los rumores del fin de semana ha sido una supuesta oferta mareante de Ferrari a Hamilton. Al hilo de lo comentado en el párrafo anterior, este posible fichaje podría ser muy beneficioso para Lewis. ¿Por qué? Por lo que comentamos de la gestión de la persona. Kimi ha cambiado en Ferrari. ¿Cambiaría el inglés?
hamilton
Hamilton pasa de las sanciones.
Decepción con Alonso en esta carrera. Parecía que el podio era factible, pero no. Desde muy pronto se vio que el podio quedaba lejos. Poco a poco se fue diluyendo. Enrique Scalabroni lo explica muy bien en su columna en Grand Prix.
Aparte de eso me quedo con una respuesta de Theissen a una pregunta sobre los mejores pilotos. Al insistirle sobre Alonso respondió que hasta Agosto no habla de contratos.
alonso
Alonso no terminó nada contento.
Del resto de la carrera poco que añadir. La consistencia de Kubica quizá. Salvo en la prueba inaugural de Australia ha puntuado en todas. Perder el liderato aquí es circunstancial. Sigue en la lucha aunque BMW no puede permitirse muchas más actuaciones como la de hoy si quiere que el polaco siga en la lucha.
También destacar a Kovalainen al que un inspirado y muy duro Trulli privó del podio. Y a Jarno gracias. Gracias por haber homenajeado como se merece a Ove Andersson. Me gustan esas casualidades.
De temas políticos ya iremos viendo si hay algo que comentar. Pero la guerra Ecclestone-Mosley puede cambiar mucho el panorama actual.
guerra
Tiempos oscuros parece que se acercan.

24 HORAS DE LE MANS

Miércoles, Junio 18th, 2008
audi
COMANDO AUDI
¡Qué clásica!
Como habíamos presumido en los días anteriores, la edición 2008 de Le Mans tenía todo para convertirse en un clásico. Y a fe que así fue. Un duelo titánico entre Peugeot y Audi dirimido en una guerra de guerrillas. En lo que parecía que sería una batalla desigual, Audi usó sus armas con sapiencia y derrotó a una Peugeot en la que no se creían lo que estaba pasando.

DOMINIO APLASTANTE

Los entrenamientos no dejaron ningún lugar a la duda. La velocidad de los Peugeot era inalcanzable para los ‘Panzer’ de Audi. En el warm-up la cosa se igualaba un poco aunque eran tres segundos practicamente la diferencia entre el mejor Audi y el mejor Peugeot.

El comienzo de la carrera era esperado con impaciencia. La incertidumbre de donde estaría el ritmo de carrera entre unos y otros era muy grande.

Pedro Lamy fue el primer líder a bordo del Peugeot nº 8. Ya en la tercera vuelta los Peugeot mandaban por delante del resto a pesar de los ímprobos esfuerzos de Allan McNish. El escocés exprimía al máximo su Audi pero no podía seguir el ritmo francés. A pesar de ello no levantó su andar y siguió rodando a tope.

Tras 1 hora los 3 Peugeot mandan con los Audi a 48 segundos.

A las 2 horas y media llegó una racha mala para los franceses. Algo que en el bando alemán seguro que esperaban y confiaban en que pasara. Pero no a todos los coches. En el número 8 un problema de cambio le retrasaba varias vueltas. En el número 7 un pinchazo y en el número 9 un problema con las luces que obligó a cambiar el morro. Eso le daba al Audi nº 2 el liderato con más de un minuto.

Justo lo mejor para Audi. Una situación en la que Peugeot quizá tuviera que forzar a pesar de la gran diferencia a su favor. Además, los partes meteorológicos anunciaban lluvia para la segunda parte de la carrera.

Nº 2 contra Nº 7

El liderato del Audi fue menguando poco a poco y cerca de las 4 horas y media de carrera, Peugeot volvía a liderar la prueba. Lo preocupante para Audi es que sólo tenía un coche para enfrentarse a los Peugeot. Si ese coche fallaba se acababan sus opciones. Al caer la noche y con la luz del crepúsculo llegaba otro golpe para Peugeot. El coche nº 9, líder en ese momento, se salía a la tierra en la Chicane Ford con Klien al volante. El duelo entre ambos Peugeot, la necesidad de ganar ventaja, y el machacón rodar de Kristensen pasaba factura a los franceses.

Tras ocho horas son dos minutos de diferencia para los Peugeot.

LLUVIA

Con un minuto de desventaja en Peugeot mantienen a Villeneuve y en Audi suben a Kristensen. La lluvia aparece a las 4:15. Una hora y veinte minutos después Audi lideraba de nuevo. Aparte del ritmo del danés, en Peugeot sufrían con la temperatura del coche que impedía mantener un ritmo óptimo a Villeneuve.

Con las primeras luces del alba Audi tiene casi una vuelta sobre Peugeot. La esperanza francesa radica en que la pista se seque y volver a recuperar su relampagueante velocidad.

El ataque nocturno, como si de un comando se tratara, le había dado sus frutos a los alemanes que tenían la carrera en sus manos porque la lluvia intermitente y el cielo cubierto impedía que la pista se secara durante el tiempo necesario para que los Peugeot pudieran remontar.

ERRORES

Las dos últimas horas fueron un compendio de errores de los Peugeot. No arriesgaron en su momento y sí lo hicieron cuando menos convenía hacerlo. Además tuvieron un gesto muy francés, muy patrio, muy suyo. Ese fue subir a Minassian en el último relevo. El elegido debió ser Gené. Pero no porque queramos defender lo nuestro, que también, si no porque fue de largo el mejor piloto del coche nº 7.

Audi llegó a la meta y se anotó la victoria seguramente más dulce y más luchada.

Llegaban como corderitos al matadero. Pero la confianza en sus propias posibilidades fueron decisivas.

Audi puso todos sus mejores huevos en la misma cesta. Algo que no hicieron en Peugeot. La tripleta Kristensen-Capello-McNish fue superior a la de Gené-Minassian-Villeneuve.

Mención aparte merece Tom Kristensen del que no puedo hoy escribir más por razones laborales. Tendrá que esperar un poco.

Al final, la máquina alemana pudo con la velocidad francesa. Sus aliados fueron sus paradas en boxes más cortas, no sufrir casi problemas, la lluvia y un manejo de los relevos de verdaderos maestros.

El ACO, el club que mueve los hilos de Le Mans, quiere que los coches de gasolina sean más competitivos frente a los diesel. No creo que sean capaces de luchar por la victoria el año que viene. De Audi no se sabe que hará.

Después de la lección recibida no creo que a Peugeot se le escape la victoria en 2009 si deciden ir a por ella. Salvo que Audi revise su coche y le haga un poco más competitivo. En ese caso podríamos vivir otro duelo clásico.

GT1. MAESTRO GARCÍA

agarcia

Si Kristensen dejó claro su nivel en la categoría principal, Antonio García sentó cátedra en GT1.

Allá donde los grandes dejan claro su nivel, de noche y con lluvia, reventó a los Corvette y, al igual que Kristensen, inclinó la balanza a favor de su equipo consiguiendo una ventaja irrecuperable para la marca norteamericana.

Antonio es uno de esos casos de pilotos casi perdidos para la causa al que no le dolieron prendas para correr en cualquier categoría cuando tenía nivel para haber llegado a la F1. Múltiple Campeón en karting coincidió con Alonso que le ganó. Quizá le faltó instinto asesino y eso le perdió. Pero afortunadamente ha encontrado un nicho muy selectivo donde está destacando sobre manera.

Tanto es así que si el proyecto de Aston Martin con un prototipo se hace realidad, David Richards cuenta con él como uno de sus pilotos principales.

EPSILON

Duro debut para Epsilon. El esfuerzo de poner dos coches en liza quizá se cobró su peaje. Al final la caja de cambios, no se podía cambiar, se deshizo en ambos coches y no vieron la bandera a cuadros. A destacar la buena actuación de Burgueño, de Castro y de Vallés. Que batieron mientras estuvieron en pista al coche gemelo con pilotos más experimentados.

Una edición clásica que ha entrado con letras de oro en la historia de la prueba más grande del orbe automovilístico.

epsilon

¿QUÉ PENSAR DE RENAULT?

Martes, Junio 17th, 2008

Uno ya no sabe a que carta quedarse con Renault. Quisiera, ¡ojalá! , pensar que Bob Bell tiene razón. “Fernando estuvo fantástico durante todo el fin de semana (se refiere a Canadá). El coche parece comportarse bien en la mayoría de los circuitos y eso me hace reiterarme en que tenemos una plataforma sólida para el resto de la temporada”. Sin negar que la mejora presentada en Barcelona no ha dado resultados, bien por problemas mecánicos o bien por errores de los pilotos, parece que no es suficiente para lo que necesitan Renault y Alonso. Cierto que las tres marcas punteras parecen igualadas, al menos en el conjunto de los circuitos, y que es virtualmente imposible acercarse. Pero aunque parezca difícil que sigan cometiendo errores Ferrari y McLaren, no es descartable que éstos sigan llegando. Entonces será imperativo estar ahí para recoger las migas o las barras de pan que dejen. Pero mucho me temo que nos venden humo. Desde Bell a Briatore y desde Goshn a Symonds. No hay dinero, se cierra la fábrica de motores -justificado sí por la normas de la F1- y la sensación que da el coche es de ser un mazacote sin perfilar lo más mínimo. Tendremos, no obstante, esperanza. Por algo es lo último que se pierde.