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RALLYE DE ITALIA 2016

Miércoles, Junio 15th, 2016
EL RENACIDO
Thierry Neuville llegaba a Cerdeña fuera de los nominados por el equipo Hyundai para puntuar. A pesar de los problemas en Portugal, se reencontró un poco consigo mismo. Dado casi por acabado, renació en Cerdeña con un dominio machacón.
Está el mundial curioso. Cierto que artificialmente. La norma que obliga al líder a abrir pista las dos primeras etapas de los rallyes, es un handicap enorme. Una penalización excesiva. Agravada además por la brevedad de las etapas dominicales. Así, Ogier en este caso, no tiene la más mínima opción de remontada el domingo. Hay voces a favor como la de Jarno Mahonen, responsable de rallyes de la FIA, que se ampara en la jornada final de Argentina. Otras en contra como la de Loeb, que considera injusto y que es como hacer correr al campeón de los 100 metros por la hierba.
¿Quita esto mérito a las dos victorias de Hyundai y a la de Citroen? No. Pero sin duda que el resultado podría haber sido otro.
SIN CONTROL
La prueba sarda comenzó sin control. En los primeros cuatro tramos del viernes el liderato no aguantó más de un tramo en las mismas manos. Pero en cuanto Neuville se puso líder en el 5°, nadie pudo desbancarle. Favorecido, también, por su posición de salida retrasada, el belga encadenó un segundo bucle de viernes y un primero del sábado de altura. Sus rivales eran los VW. Pero Ogier y Mikkelsen sufrían los rigores de abrir pista y sólo Latvala le seguía el paso. Monte Lerno fue un infierno donde terminó de cimentar la Victoria. Si en el primer tramo del domingo Jari Matti lo intrntó, allí estaba Neuville para meterle dos segundo más y cerrar la lucha.
OSTBERG
Otro renacido en Cerdeña fue Mads Ostberg. El noruego llevaba un año muy flojo. Sin brillar y fuera de ritmo. Unos problemas al reducir con su cambio, le habían quitado confianza en las frenadas. Tras trabajar sus ingenieros y proveer en una prueba en su Noruega natal de un nuevo cambio a Mads, éste se mostró encantado. Sus tiempos estuvieron desde el principio arriba y luchó por la 3ª plaza hasta que un toque y una rotura le obligaron a abandonar tras 20 rallyes consecutivos puntuando. Curiosa paradoja.
Mikkelsen, luchando por el último escalón del podio, se encontró una piedra que le rompió la suspensión obligándole a abandonar. Estos dos abandonaos propiciaron la cuarta plaza Sordo. Sin meterse en problemas y sin forzar rodó en sexta plaza casi todo el rallye. Con destellos pero poco más. Su prudencia le reportó otra medalla de chocolate y la segunda plaza en el campeonato.
Claro que peor le fue al hace dos día nuevo futuro campeón Paddon. El kiwi cometió un error en una zona de asfalto y se salió, bien por una mala nota o un despiste, reventando la trasera de su I20 que los mecánicos de la casa coreana habían montado con tanta diligencia. Dos rallyes, dos ceros.
Se dejó ver Kevin Abbring, marcando scratch incluso. Claro que lo pagó en forma de problemas mecánicos tras la paliza que le dio a su coche.
A destacar Eric Camilli. El francés está cogiendo confianza y cada vez aparece más veces en las posiciones de arriba d pe los tramos. También ayudado por su posición de salida retrasada. Pero los resultados van llegando aunque ahora tiene dos prueba de fuego de órdago. Polonia y Finlandia.
Cuatro rallyes lleva Ogier sin ganar y sin embargo aumenta su ventaja, rallye tras rallye, en la general del mundial. A pesar de la norma sigue su dominio en un campeonato que controla pero en el que no le dejan controlar los rallyes.
Paddon ganó en Argentina, Meeke sumó su 2ª victoria en Portugal como Neuville en Cerdeña. ¿Ocasión para Sordo en Cerdeña? Quizá. Sin la presión de puntuar y en un rallye rápido, tiene mucho a favor. Sería otro renacido.
EL RENACIDO
Thierry Neuville llegaba a Cerdeña fuera de los nominados por el equipo Hyundai para puntuar. A pesar de los problemas en Portugal, se reencontró un poco consigo mismo. Dado casi por acabado, renació en Cerdeña con un dominio machacón.
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RALLYE DE PORTUGAL 2016

Martes, Mayo 24th, 2016
Kriss Meeke se hizo con la victoria en Portugal tras dominar el rallye de cabo a rabo. No dio opción en ningún momento a sus rivales que se fueron turnando por días.
Primero fueron Ogier y Sordo quienes le intentaron seguir el ritmo. Pero Meeke, apoyándose en un ritmo demoledor y en su posición retrasada de salida, que le favorecía en ciertos tramos, no les dio opción. Ogier intentaba defenderse e intentaba quedarse a una distancia decente del británico. Sordo completaba una primera etapa maravillosa, que sólo empañaba un pinchazo en el último tramo que le retrasaba un poco. Las expectativas para el resto del rallye eran esperanzadoras a pesar del dominio del de Citroen.
INCENDIO
El tramo 5, la segunda pasada por Ponte de Lima, trajo la polémica al rallye. El interior de una izquierda rápida antes de una derecha algo más lenta, se había deteriorado en la primera pasada. En ese interior había una rodera que lanzaba a los coches al interior. Paddon no pudo evitar tocar el talud una vez lanzado contra él, y cayó por el terraplén. Salida de tramo sin mayor consecuencias, Paddon aprieta el botón verde de ‘OK’ y se disponía a salir del coche junto a Kennard cuando empezaron a salir llamas de la parte trasera y baja de su Hyundai. Tuvieron que salir a toda mecha, Kennard no pudo ni salvar sus notas, y en un santiamén el I20 fue consumido por las llamas. Unos coches detrás venía Tanak. El estonio sufría el mismo contratiempo del ‘kiwi’ y acababa al lado del coche ardiendo. El propio Ott tuvo, manguera en mano, que proteger su Fiesta de las llamas que aún así sufrió daños.
MIKKELSEN
Aparte de Meeke, Mikkelsen fue el otro protagonista del rallye. El noruego se lanzó al ataque la segunda etapa y terminó siendo el más rápido de todos en esa etapa. La más larga y dura. Su remontada, no sólo le llevó a cazar a un Sordo que no pareció el de la primera jornada, si no que le dejó a espaldas de Ogier y con opciones de atacarle en la última jornada.
Todo lo bien que había ido Sordo en la primera etapa, se convirtió en mal en la segunda. Como si el coche no fuera el mismo, o el piloto. Desconcertante. No pudo mantener el ritmo de sus rivales y acabó ya fuera de posiciones de podio. Quizá en VW subieron el ritmo y en el intento de seguirlos fue un poco más descolgado y aparecieron los problemas. Porque si bien la mejora de Hyundai es notoria, no están aún al nivel de VW. Por más que Paddon se hiciera con la victoria argentina.
OGIER
Mikkelsen siguió presionando a Ogier el domingo y éste pareció no presentar batalla. Ciertamente desconocido el francés. Como si no fuera con él con la cosa. Ya le pasó en Argentina. A un excepcional penúltimo tramo, favorecido sí por un Paddon desconcentrado, siguió el último tramo en donde no presentó batalla.
En Portugal pasó lo mismo. En condiciones de igualdad, no pudo con Mikkelsen. No se le puede culpar por querer guardar una segunda y una tercera plazas cuando no hay un rival claro en el mundial, si es que lo tiene.
Porque ahora mismo el francés sale de Portugal con 47 puntos de ventaja y habiendo minimizado los daños, en dos rallyes complicados para abrir pista como Portugal y sobre todo Argentina. Y le queda Cerdeña aunque consiguiera la victoria el año pasado (frente a Paddon precisamente)
Pero Ogier ve que día le gana Paddon que se le quita de enmedio después. Aquí es Meeke el que le bate pero no va a hacer el mundial entero por lo que no es rival. Y le queda Mikkelsen que puede ser su mayor amenaza. Eso es lo que puede espolear al francés. Pero para ese va a tener que cambiar su objetivo.
LATVALA
Porque estos años de atrás, estaba claro que su principal rival por el campeonato era su compañero finlandés. Pero Latvala está absolutamente para los leones. No por conducción, aunque le falta un punto. Si no porque le ha mirado un tuerto. Su fortísimo accidente en Argentina al romperse la suspensión, un ‘Big One’, es de los que dejan secuelas. Ojalá volvamos a ver al Jari Matti que conocemos. Pero a ese punto de confianza que le falta, y que estaba cogiendo con el paso de los tramos en la prueba lusa, se unió una piedra no muy de acuerdo con ello. Rotura de la dirección asistida y calvario para Jari Matti que le dejaba otro rallye sumando calderilla. No hay que obviar el cansancio psicológico, aquel que acabó con Hirvonen como piloto de primer nivel secado por Loeb. Ojalá no, pero me temo que Ogier puede haber ocasionado lo mismo en Latvala.
RESTO
Del resto en una inscripción tan poblada no hay mucho tocar. Excepto Eric Camilli. El francés, que estaba siendo muy criticado, sin darle tiempo a hacerse al WRC y coger confianza, encontró algo en ‘El Cóndor’. Y lo ha empezado a certificar en Portugal. Con una actuación muy sólida y con slgún latigazo que le llevó a entrar entre los 3 primeros en algún tramo.
Del resto. Neuville está en una mala racha como Latvala. Ostberg está en una cuesta abajo preocupante para M-Sport. Aún así te da la seguridad de estar en meta y sumar. Sufrió un problema de transmisión pero no estuvo en la lucha nunca. Y poco más.
Meeke no dio opción y esperemos que Citroen envíe al menos un coche para él a Cerdeña. Si sigue con este ritmo, le VS s poner las cosas muy caras a los VW. Ogier está en el punto de mira. Y él mira y no ve en el objetivo a un rival claro al que batir. Por eso ha centrado el objetivo más aún en el mundial. Eso sí que no ha cambiado.

OBJETIVO

Kris Meeke se hizo con la victoria en Portugal tras dominar el rallye de cabo a rabo. No dio opción en ningún momento a sus rivales, que lo fueron turnando por días.

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RALLYE DE ESPAÑA-CATALUÑA

Martes, Octubre 27th, 2015
RELAX
Lo que estaba siendo una plácida mañana por las carreteras tarraconenses, se tornó en en estupor y embarazo cuando Ogier reventó el frontal derecho de su Polo contra un guardarail.
Se veía casi la meta. Quedaba un puñado de kilómetros. Menos incluso que los que componían la unión de asfalto del último tramo del viernes en el que dio un master. Allí, Ogier, soltó dos alaridos de ogro y el resto se quedó petrificado. Tanto como las piedras que hacían dificilisimo el paso por esa sección asfaltada. En la primera pasada sólo le superaba su compañero y rival Latvala. Pero en la segunda. ¡Pam! Estampida. Scratch, liderato y una sensación de control e invencibilidad desmoralizante para sus rivales. Terra Alta. Con sus casi 36 kiómetros y en su segunda pasada, sobre todo, fue el tramo decisivo.
Ogier salió al asfalto como líder y abriendo tramo. Él, si acaso, los ensuciaría para el resto. Su master continuó en ese primer bucle en el que llevó su ventaja a casi el minuto. Después el relax. Y el domingo por la mañana más.
Afrontaba la primera pasada por el tramo de la Power Stage, para mejorar notas. El instinto asesino del campeón, el ogro que todo lo quiere, apareció. Fue junto a Ingrassia, su copiloto, afinando las notas. Al llegar a la izquierda que dio al traste con su rallye, consideró que se podía tomar un punto más rápido. Julien así lo anotó.
Cuando tomó la salida, salió a por todas. Tres puntos más y el dominio total del rallye. Uno a uno los recovecos de la Power Stage no supusieron ningún obstaculo para la pareja de VW. Cuando Ingrassia cantaba la nota de la curva a izquierdas, Ogier ya estaba en trance. Pero ese trance no le evitó irse largo, tocar el guardarail y reventar y perder su rueda delantera derecha contra una de las vigas del mismo. En el tramo había recuperado su intinto, se había transformado en el ogro que es. Pero cuando pasó por el tramo en la primera pasada, lo hizo el Ogier relajado, confiado. Ese relax le cazó a la hora de rectificar esa curva.
GANAR
Mientras Ogier veía como su Polo se iba camino de la catástrofe, Mikkelsen atendía a los medios en el control-stop del tramo. El noruego había mantenido contra viento, marea y un trompo en esa última jornada, la segunda plaza. Desde que le dicen que Ogier se ha estrellado y lo asimila, de manera incrédula, pasan más de 20 segundos. Poco a poco Andreas va dándose cuenta de la situación y termina estallando en el podio. Muy buen rallye del noruego con el único pero, si acaso, del trompo en la mañana del domingo que volvió a dar vida a Latvala. Su segundo puesto ya era un excepcional resultado para él en una prueba myoritaria de asfalto. La victoria pone rúbrica a una temporada en la que en los últimos rallyes se estaba dejando ver bastante.
MONTAÑA RUSA
Seguro que éste rallye podía haber sido suyo. Latvala se vio retrasado todas las etapas por algún problemilla mecánico. Pero además cometió errores pequeños, que le fueron costando segundos. Así se vio en los últimos tramos enzarzado, y perdiendo, contra Mikkelsen. Al principio del rallye fue capaz de aguantar el tipo con Ogier. Pero, como el resto, quedó muy tocado tras el último tramo del viernes. Estaba ahí, pero Ogier le remató en los primeros tramos de asfalto y Jari Matti se diluyó. A estas alturas, con el campeonato decidido, sólo vale ganar los rallyes. Mirando atrás, y con todos los inconvenientes sufridos, es un gran resultado.
CONFORMISMO
El accidente de Ogier elevaba a Sordo al tercer escalón del podio. Un resultado magnífico, pero. No es descabellado pensar que Sordo podía haber estado luchando, debido al accidente de Ogier, por la victoria en la prueba. Y no es quitar méritos, ojo.
Sordo estuvo sólido en la etapa de tierra. Quizá cuidando el coche. Pero su posición de salida invitaba a que hubiera logrado mejores resultados. La segunda pasada, aquella en la que Ogier machacó, fue clave para Dani. Si bien se mantuvo en contacto con la lucha por el podio, no es menos cierto que un mejor tiempo ahí le habría dado muchas más opciones el domingo.
Fue ganando posiciones por eliminación, lo que tiene mérito. Pero le faltó algo de ‘punch’. Sobre todo el domingo por la mañana cuando decidió que era suficiente porque no podía batir a los VW, aunque sí estaba en sus tiempos. A partir de ese momento, pinchazo de Latvala y trompo de Mikkelsen. Si Sordo hubiera seguido manteniendo la presión…el rallye podría haber caído de su lado o al menos la segunda plaza. Pero como no sabemos si hubo órdenes desde Hyundai para mantener posición, pues daremos el beneficio de la duda.
DESASTRE
Aparte del desastre de Ogier, las penas con el pan del campeonato son menos, estuvo el desastre de los chicos de M-Sport. Evans volvió al gris intenso, casi negro, y acabó en una zanja. Tanak se dejó ver, y cómo, pero también sufrió un toque que le hizo abandonar. Sin duda que el estonio habrá aprendido mucho de estos rallyes de asfalto que ha disputado y habrá que ver de lo que es capaz el año que viene.
EL EXTRAÑO CASO
Lo de Citroen en esta prueba ha sido muy raro. Un Meeke de menos a más pero desdibujado. Un Ostberg protagonista en los primeros compases, el papel que debió de interpretar Sordo en esa primera etapa, pero que con algún problema sufrido se retrasó. Y al final salen a Gales por detrás de Hyundai en la lucha por el subcampeonato de constructores. Por lo demás destacó de nuevo Paddon que empieza a coger un aura importante y se esperan, ya, resultados y que esté ahí arriba. La nueva arma de Hyundai esperemos que se lo permita así como a sus dos compañeros, Sordo y Neuville. El belga no iba haciendo un mal rallye, tampoco para tirar cohetes, pero un poco irregular. Un problema de transmisión le saco de la carretera en una curva y le costo tiempo poder volver. Luego el domingo un toque le impidió lograr la machada de cazar a un Citroen al menos.
Mikkelsen llegará pletórico a Gales y seguro que sin haberse relajado. Ogier esperará aprender de la lección. ‘Hasta el rabo, todo es toro’. Hay que centrarse rápido si estás de relax.

RELAX

Lo que estaba siendo una plácida mañana por las carreteras tarraconenses, se tornó en en estupor y embarazo cuando Ogier reventó el frontal derecho de su Polo contra un guardarail.

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RALLYE DE SUECIA

Martes, Febrero 17th, 2015
FRÍO
Aunque no el que puede llegar a hacer en esas latitudes, superar los -15º es un juego de niños, el frío era buscado por tres hombres antes de la Power Stage, el que fue el último tramo, del rallye sueco.
Diferencias mínimas separaban a tres coches distintos. Uno, el del líder hasta ese momento, Andreas Mikkelsen, algo más pesado y sin los ultimísimos avances que el coche, aparentemente gemelo, de su jefe de filas y rival, Sebastien Ogier. Enfrente de las dos bestias alemanas, un Hyundai. Y un piloto, Thierry Neuville. El belga estaba completando un rallye fantástico pero había caído en las garras de las máquinas alemanas.
Era el belga el que abría el fuego de los tres. Y dejaba claro que si le querían ganar, iban a tener que correr y mucho. Neuville cumplía con lo que estaba en su mano y bajaba en 9 segundos el tiempo de la primera pasada. Era el turno de los VW.
PARCIALES
Los pilotos no tienen desde esta temporada información sobre los parciales en los tramos. En una de las mejores medidas tomadas en el mundial en los últimos años. Mientras aquellos siguen estando disponibles para los aficionados y los equipos en sus cuarteles generales, los pilotos se tienen que centrar en su ritmo. Y esa es la clave.
Ogier iba por las paredes en este último tramo. Tocó un talud fuertemente pero siguió en pista camino de la victoria. Detrás Mikkelsen empezaba muy bien y en el primer parcial, a unos 5 km. de la salida, igualaba el tiempo de Ogier.
Si Mikkelsen hubiera tenido información de ese tiempo, seguramente habría podido regular, contando con un puñadín de kilómetros entre el segundo de los parciales y la meta. Pero no tenía esa información. Es el último tramo del rallye y tu primera victoria te está esperando. ¿Qué vas a hacer? Pues tirar a tope. Naturalmente. Y tiró. Después de una larga recta en bajada se llegaba a una frenada y a una izquierda casi en angulo recto. El noruego se pasó, tiró el coche, se apoyó en el talud y salió. Pero el empuje de la pared de nieve hizo que el morro quisiera ver con qué había topado la parte trasera. El coche empezó a subirse al borde de la nieve hasta empanzarse, empezar a clavarse y terminar haciendo un trompo. No perdió mucho Andreas. Mucho tiempo, claro. Porque la victoria se escapaba e incluso la segunda plaza.
Seguramente Mikkelsen buscaba frío en la salida del tramo para calmar los ánimos, ya había cometido un error que le había dejado en distancia de caza de sus rivales. Pero lo encontró en medio del tramo. Un escalofrío de hielo que le heló la sangre en la venas. A él y a muchos de los espectadores que disfrutaron con un último tramo que se recordará mucho tiempo. El frío a Ogier casi le cuesta un disgusto pero, quizá eso llamado la suerte de los campeones, salió indemne.
Y el que mejor manejó el frío al final le faltó un escalón para conseguir la recompensa merecida. Quizá con más frío su Hyundai habría podido dar un poquito más. Lo suficiente para haber podido mantener el tipo en los tres tramos del último día.
Del resto, frío polar. Latvala cometió otro error que le impidió incluso llegar a la zona de puntos. Ostberg ni fu ni fa. Los británicos con destellos, sobre todo Meeke, pero sin consistencia. Kubica con problemas, Tanak sí pero no.
Sin perder de vista la singularidad de un rallye como el sueco, igual que el Monte en las condiciones que se dio, no es menos cierto que que a varios pilotos les queda un hervor todavía. Mikkelsen, Meeke, Ostberg (no sé si los hervores cambiarán el gen Hirvonen) Evans, veremos Tanak. El panorama es un Ogier imperial, un Latvala que seguirá con sus destellos y errores por igual, y un Neuville luchando, de momento, contra molinos de viento. ¿Y Sordo? Pues creo que más cerca del primer grupo que del de los elegidos. Que en cualquier caso, no es poco.
Y es que a pesar del calor y la emoción del rallye sueco, todavía se siente frío en el mundial. Esperemos que los soplos cálidos lleguen, en forma de nuevas estrellas y marcas. Mientras pasaremos el frío con espectáulos como el de Suecia.

FRÍO

Aunque no el que puede llegar a hacer en esas latitudes, superar los -15º es un juego de niños, el frío era buscado por tres hombres antes de la Power Stage, el que fue el último tramo, del rallye sueco.

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RALLYE DE POLONIA. PRIMERA ETAPA.

Viernes, Junio 26th, 2009

La raiz y las consecuencias devastadoras para Sebastien Loeb y magníficas para Mikko Hirvonen

UN GOLPE DE SUERTE
Es curioso, y creo que nunca dejará de sorprendernos, los caprichos que tiene la diosa fortuna y las rachas. Parece que todo se basa en eso. Puedes hacerlo mejor o peor que la suerte nos espera. Bien para darnos un empujón, bien para ponernos la zancadilla.
Después del Rallye de Argentina la mayoría, yo entre ellos, daba el título al ‘Canibal’ Loeb. Pero Cerdeña, el accidente del Acrópolis y la zancadilla de la raiz han puesto patas arriba el Mundial.

HIRVONEN ‘EL GRIS’
Vaya por delante que no quiere uno ser peyorativo con Mikko. Pero es un piloto que no destaca en nada. Desde principio de temporada ha estado ahí como ha podido haciendo podios, intentando estar a espaldas de Loeb, presionando al francés. Le falta la punta de velocidad con constancia, a veces la tiene. Le falta carácter, no se le puede escapar la victoria en Cerdeña y debía haber dado un puñetazo en la mesa. Sí, habría sido un escándalo pero, ¿no lo es que en Ford decidan no atacarse y que Citroen le recuerde a Sordo que tiene que acabar en el podio? Pero Mikko tiene como virtud su constancia. No es el mejor en nada pero se defiende bine en todo. Es como una garrapata. Se pega, mantiene la distancia, hace la goma pero en cuanto te descuidas está ahí.

Mikko tiene la victoria y el liderato del Mundial a tiro.

Tanto, que si gana el rallye polaco se pondrá líder con tres puntos sobre Loeb y además con la próxima visita en su casa. Finlandia, el Mil Lagos. Prueba en la que por encima de todo prima la confianza. Confianza que Loeb, quizá no tanto por dudar de sus posibilidades -el accidente del Acrópolis es una anécdota-, si no porque dudará de lo que la suerte le tenga a bien, o a mal, deparar. Porque el pinchazo de Cerdeña es mala fortuna, pero más lo es la penalización de los cinturones. Porque lo de hoy es mala suerte. Una raíz que no se veía y que le ha reventado la suspensión delantera derecha. A Sordo y a H. Solberg les pasó lo mismo en el rallye griego. Cuando estás en racha salvas situaciones inverosímiles. Cualquier golpe no tiene consecuencias y todo rueda como la seda.
Así que Hirvonen ‘El Gris’ podría salir de Finlandia con 5 puntos o más del rallye de casa con 3 pruebas por disputarse. Y cuando uno mira al calendario no puede más que tirarse de los pelos.
Cierto es, vaya por delante, que el campeonato parecía estar decidido hace dos rallyes. Pero es de locos que pase un mes entre el rallye polaco y el finés, otro mes hasta el rallye de Australia, otro más hasta el Rallye de España y tres semanas más para el RAC. Con las cosas presumiblemente al rojo vivo va a ser muy difícil para el propio campeonato y la prensa, mantener la tensión y crear la expectación suficiente.

COMO FINLANDIA
Por las imágenes y las declaraciones estaba claro que la similitud con Finlandia era grande. El terreno es muy arenoso y la lluvia ha suavizado las cosas. Hirvonen se ha hecho con el liderato en el tercer tramo y ya no lo ha soltado. Latvala le ha plantado cara pero rápido llegaron las órdenes de tener cabeza. De hecho venía haciendo un gran tramo en la primera pasada por el Mazinger hasta que le han llamado de la base para decirle que tranquilo que Loeb había abandonado.

SORDO
Con Dani siempre tendremos la eterna duda. ¿No puede o no le dejan? Mantuvo el tipo a duras penas al principio pero en el segundo bucle desapareció. Si no llueve esta noche ni durante la etapa, puede verse beneficiado por salir el tercero. Pero en Citroen han dejado claro que hay que acabar en el podio. Y Latvala es el peor cliente con el que luchar. Porque con un sólo latigazo en un tramo te puede hundir.

Sordo o termina de despegar y parece condenado a la 3ª plaza.

EL ABISMO
Detrás se abre el abismo. Tanto que no creo que esta vez haya que temer a P. Solberg por el puesto en el podio. Entre los dos hermanos mañana tendrán algo más que palabras por la 4ª plaza con Ogier a la expectativa. Del resto hay que hacer mención a la savia nueva. Primero Mikkelsen con un Fabia más que anticuado que ha llegado a rodar 4º antes de que el coche diera muestras de cansancio. Novikov también ha tenido una jornada prometedora pero de nuevo su ímpetu le llevado al abandono. Mads Ostberg no ha podido demostrar mucho con continuos problemas de sobrecalentamiento que le han retrasado mucho.

Andreas Mikkelsen volvió a impresionar en su regreso al WCR con viejo Fabia.

SEGUNDA ETAPA
Mañana tenemos una étapa cómoda. Un aperitivo corto, 11,8 kilómetros, y dos mazinger de casi 33 y 30 kilómetros. Además están muy juntos por lo que cada bucle estará completado en menos de tres horas.

GENERAL.-

1º Hirvonen 2º Latvala a 8.9 3º Sordo a 37 4º P. Solberg a 1.14.6 5º H. Solberg a 1.21.5 6º Ogier a 1.32.9 7º Wilson a 1.56.5 8º Rautenbach a 2.31.5

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