LA BATALLA DEL DESIERTO
Abu Dabi cierra el Mundial de F1 en el desierto con una cruenta batalla entre Ferrari, Red Bull y McLaren. Alonso, Webber, Vettel y Hamilton lucharan por la corona.
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GPCAST 15
Jueves, Noviembre 11th, 2010PREVIA RALLYE DE ESPAÑA.
Jueves, Octubre 1st, 2009
HIRVONEN CONTRA TODOS
Me vais a perdonar la telegrafía de la previa del Rallye de España, penúltima prueba del Mundial. Pero el anuncio del fichaje de Alonso por Ferrari me obliga a escribir mucho para GPA y no tengo tiempo para mucho más.
Hirvonen y Loeb se juegan el título en primera instancia en España aunque lo lógico es que sean los tramos británicos los que decidan el devenir de un título que se ha puesto emocionantísimo.
Loeb es el claro favorito porque, lamentablemnete Sordo no puede optar a la victoria. De lo que consiga el español dependerán muchas de las opciones del francés para renovar corona de nuevo.
Pero no es Sordo lo clave. Dando por hecho, salvo debacle mecánica, que el doblete es para el binomio Loeb-Sordo, dos pilotos aparecen como llaves importantes.
Uno es el francés Ogier. Puede ser el tercero en discordia y empezar a decantar la balanza del lado de su compatriota. Yo espero mucho de él en este rallye.
El otro es Petter Solberg. Citroen se lo birló a Ford en el último momento privando a la marca del óvalo de una ayuda excepcional. Petter dice poder estar en el podio. Me parece difícil pero será un punto de atención.
Enfrente Hirvonen está sólo porque no puede contar aquí con Latvala. De sus manos y sobre todo de la confianza que tenga en el asfalto dependerán muchas de sus opciones al título. No puede ir a por Loeb pero tampoco puede quedarse esperando porque podría ser quinto como se descuide. el cuarto lugar les deja empatados, el quinto da el liderato a Loeb. Hirvonen necesita el podio para salir como líder en el último rallye. Para ello debe batir a dos escuderos que en el asfalto catalán serán caballeros.
VIERNES
SS1 Mussara 1 20,46 km 08:36
SS2 Querol 1 21,26 km 10:24
SS3 Montmell 1 24,14 km 11:07
SS4 Mussara 2 20,46 km 13:54
SS5 Querol 2 21,26 km 15:32
SS6 Montmell 2 24,14 km 16:15
SÁBADO
SS7 El Priorat / Ribera d’Ebre 1 38,27 km 09:14
SS8 Garrigues 1 8,60 km 10:27
SS9 La Llena 1 17,12 km 10:58
SS10 El Priorat / Ribera d’Ebre 2 38,27 km 14:17
SS11 Garrigues 2 8,60 km 15:30
SS12 La Llena 2 17,12 km 16:01
DOMINGO
SS13 Riudecanyes 1 16,32 km 08:05
SS14 Santa Marina 1 26,51 km 09:06
SS15 La Serra d’Almós 1 4,11 km 10:02
SS16 Riudecanyes 2 16,32 km 12:01
SS17 Santa Marina 2 26,51 km 13:02
SS18 La Serra d’Almós 2 4,11 km 13:58
PENTTI AIRIKKALA. EL LOCO DEL PIÉ IZQUIERDO
Jueves, Octubre 1st, 2009
Se nos ha ido uno de los finlandeses voladores. Esa casta de pilotos que no conocen el miedo, que siguen aplastando el acelerador más allá de lo que el raciocinio aconseja, que no dudan en atacar el rasante más deprisa cada vez.
Fue Campeón finlandés en 1974. Sin duda un poco pronto. Tuvo que emigrar a Gran Bretaña y tras pilotar un sinfín de vehículos fichó por Vauxhall. Allí se convertiría en uno con un modelo que haría famosísimo, el Chevette HS. Tanto que se proclamó Campeón del campeonato Open británico. Entorchado que rivalizaba con el Europeo de rallyes como desafío tras el Mundial.
Participó en 36 pruebas del Mundial. Y sólo venció en una, pero que una.
Allí le conocí. Nada más allá que felicitarle. Había batido a Carlos Sainz cuando al madrileño se le rompió la transmisión a dos tramos del final. Nos quedamos helados al final del último tramo. Pentti vino a consolar a Carlos. Aprovechamos para saludarle y poco más. Practicamente fue su último RAC. Al año siguiente reventó un Sierra Cosworth y volvería en 2003 al volante de un Mitsubishi de Gr.N.
Camino, sin saberlo, de su única victoria en eñ Mundial. RAC 89
Su obsesión toda su vida fue mostrar ‘al mundo’ su depurada técnica de control del coche con el pié izquierdo.
Montó una escuela de conducción por la que pasaron Colin Mcrae o Richard Burns, y más recientemente Hirvonen o Latvala.
Para el recuerdo queda su gesto amable y sus ’scandinavian flick’ así, como no, como su manejo del pié izquierdo. Su verdadera obsesión.
Al conocer la noticia de su fallecimiento ha vuelto a salir de la niebla de aquel último tramo para pasar y desaparecer en la niebla del enlace camino de su última meta.
“MOTORSPORT IS DANGEROUS”
Domingo, Julio 19th, 2009En todos los carteles promocionales de cualquier prueba del motor en Gran Bretaña aparece una señal de peligro con la inscripción, “Motorsport is dangerous”.
Hoy, por partida doble, nuestro querido deporte ha tenido a bien darnos un par de collejas brutales, dos mazazos que llegan de vez en cuando y nos ha ensombrecido una jornada plena de competiciones.
En el Rallye de Bulgaria, que estaba siendo inspeccionado por la FIA para entrar en el Mundial el año que viene, se ha visto empañado por la muerte del copiloto, contrapiloto como le gusta decir a mi querido Víctor Sabater -maestro de contrapilotos-, Flavio Gugelmini. Su piloto, el suizo Brian Lavio, no sufrió el menor daño pero el impacto contra una roca fue fatal para Flavio.
HENRY SURTEES
Pero sin duda ha sido la muerte de Henry Surtees la que nos ha conmocionado y de qué manera.
Un accidente tonto, absurdo, aparentemente inocuo, un piloto que se sale, una rueda que cruza la pista y que golpe a Surtees en el casco. El británico se sale, ya sin control y termina contra las protecciones con su coche acelerado.
No es que un accidente brutal ayude a asimilar mejor una muerte, no hay nada que te ayude a asimilarla, pero tal y como ha sido da rabia.
Pero así es nuestro querido deporte. Así es la vida. Su padre John Surtees se jugó la vida en los 60 con las motos y los F1.
Descanse en paz Henry. Siempre digo lo mismo pero es lo que siento. A mi me consuela que ha muerto haciendo lo que más le gustaba.
HA MUERTO PEP BASSAS
Lunes, Junio 30th, 2008Sólo llevamos medio año y el mundo de los rallyes está perdiendo a marchas forzadas a antiguos campeones. Jorge de Bagration primero, Ove Andersson después y ahora Pep Bassas. La leucemia ha sido más fuerte que el magnífico catalán de Seva que no ha podido ganar su último tramo contra la enfermedad.
En plena efervescencia de Sainz en el Mundial, se buscaba el hueco para acudir a los rallyes del nacional. Ya habíamos tenido noticias de Pep con sus actuaciones con un Renault 11. Amigos catalanes ya comentaban las maneras que mostraba aquel jovencito en un R-5. Ese año de 1990 defendía título. Aquel BMW azul y blanco de Telefunken está ya en la mitología del Nacional de rallyes. Tanto, por ejemplo, como el 911 de Zanini, el Sierra de Sainz, o el ZX de Puras. Sin duda que el coche era competitivo en asfalto, pero pocos pilotos en el mundo consiguieron manejar con soltura el caballaje del E30. Y si ya nos vamos a condiciones de mojado la lista se reduce dramáticamente. Bassas fue uno de aquellos que dominó al M3 y desató las emociones de los que estábamos en las cunetas.
Al título logrado en 1989, sumaría varios subcampeonatos y fue también Campeón en circuitos en 1997.
Aquel M3, que sonido más maravilloso y peculiar tenía, dejó su huella indeleble con sus cruzadas en casi todas las curvas del nacional de rallyes. Siempre estuvo ligado a la competición por medio de su equipo, Baporo.
Esperemos que el año se calme un poco porque vaya rachita que llevamos.
Os dejó uns fotos que he encontrado en mi colección particular de rallyes en España del año 90.
