Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
gpcast
  • GPCast
gpcast
  • GPCast
PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

Últimos Comentarios
Calendario
Diciembre 2018
L M X J V S D
« Oct    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31  
Archivos

Posts Tagged ‘Castellá’

SILENCIOS

Viernes, Noviembre 30th, 2012
SILENCIOS
La polémica sobre el supuesto adelantamiento de Vettel bajo bandera amarilla en Brasil a un Toro Rosso, sigue teniendo revolucionado el patio.
Recapitulamos. Tras la investigación en carrera de alguna supuesta irregularidad de Sebastian Vettel en las primeras vueltas. En principio así parecía al tener que remontar después de un comienzo de carrera desastroso. Los comisarios con buen criterio no tomaron acción alguna. Aunque su toque con Bruno Senna bien le debía de haber costado una penalización.
Pero una vez acabada la carrera y publicada la clasificación definitiva, con todas las celebraciones disparadas y las penas en camino de ser ahogadas, saltaba la liebre.
Una vez que se va disponiendo de las cámaras onboard de los pilotos se descubre en la de Vettel otra irregularidad que habría pasado inadvertida para todos, Ferrari y comisarios incluidos. Se hace eco el autor, @Diosfenix, en twitter del video y la viralidad hace el resto. Carlos Miquel desde Brasil hace sus gestiones para la COPE y anuncia que Ferrari está sopesando qué hacer y que la FIA podría entrar de oficio en el tema. El tema se expande al resto de medios y, al menos en España, es imparable.
Durante la tarde del martes y el miércoles se lee y escucha de todo. Explicaciones a la maniobra convincentes y claras. A pesar de que desde muchos rincones se indicaban banderas fantasmas, leds en el volante que se apagaban e incluso montajes en photoshop torticeros. Una vez que parece que la irregularidad es clara, la nueva trinchera es argumentar, con parte o gran parte de razón, que hasta que punto una imagen de televisión es una nueva evidencia, en referencia al reglamento y al plazo de reclamación, y sobré qué basar la reclamación.
Aquí llegamos a una encrucijada. Lo justo o lo bueno.
Lo bueno habría sido que no hubiera pasado nada y que la bola de nieve no siguiera creciendo y se deshciiera. Porque, como estamos viendo, la situación se encanalla.
Lo justo sería que Ferrari apelara sin miramientos pero con argumentos sólidos. Obligando a la FIA a aclarar todo y de paso aprendemos de los procedimientos de banderas. Algo, que reconozco, parecía muy claro y que me he dado cuenta que conocíamos nada y menos. Para lo que da agitar un trapito. Lo que está claro y este post (http://carloscastella.wordpress.com/2012/11/29/no-se-puede-sancionar-a-vettel-2/) de Carlos castellá lo explica a la perfección, es que no hay lugar a sancionar a Vettel.
La pelota estaba en el tejado de Ferrari. Se comieron la posible infracción en el momento y cuando tuvieron noticia del tema no hicieron nada. Se habría necesitado una respuesta contundente en un sentido o en otro de la escudería italiana. Pero respuesta al fin y al cabo y en tiempo. Su silencio, como ha hecho toda la temporada escondiendo la cabeza como un avestruz y con menos maldad que Bambi, hasta el jueves sólo alimentó las dudas sobre qué pasa entre Ferrari y la FIA y por qué de estos silencios.
Está muy bien pedir aclaración. Pero no el jueves. El jueves, y me remito de nuevo a Carlos Castellá, ya no se puede hacer nada. Vettel no tiene la culpa de que en Ferrari, quién te vio y quién te ve, hayan sido unos piernas todo el año y al final, tras aguantar el resultado, lo hayan perdido en la prórroga. Valga aquel simil futbolístico. Lo que no ganes en 89 minutos, no lo pierdas en 1.
Ha sido un año de silencios para Ferrari. Y el último les ha dejado mudos del todo.

La polémica sobre el supuesto adelantamiento de Vettel bajo bandera amarilla en Brasil a un Toro Rosso, sigue teniendo revolucionado el patio.

(más…)

BIENVENIDO COMPAÑERO

Jueves, Junio 3rd, 2010

Carlos Castellá, ‘Maese‘, ha decidido lanzarse a la Red y ha abierto su propio blog donde nos seguirá deleitando, como ya hace en Grand Prix Actual cada GP, con sus historias y sus vivencias en el mundo de la competición

(más…)

MEDALLAS

Lunes, Diciembre 29th, 2008

El tema de las medallas me lleva dando vueltas en la cabeza desde hace tiempo. Al final me he decidido a escribir sobre el mismo. Probablemente no aporte nada nuevo, hace mucho tiempo y se ha escrito mucho, pero no quería dejarlo en el tintero.

Bernie en 1972 tras comprar Brabham

Visionario como pocos, ácido, incisivo, maníatico del control, archimillonario. Bernie Ecclestone. El hombre que cambió la cara de la F1 en los albores de los años 80 ha alcanzado la fecha de caducidad de manera abrupta aunque quizá esperada.
En un año en el que la F1 alcanzó nuevas cotas, la carrera nocturna de Singapur por ejemplo, al final del mismo todo se le ha torcido al máximo mandatario. Las críticas de Montezemolo a la carrera nocturna fueron el primer tropezón, anecdótico pero importante, en su camino. Los problemas de y con los circuitos, no habrá F1 en América del Norte desde el año 1950 o la suspensión del GP de Francia. La crisis financiera y económica, que se le ha llevado por delante éste año a Honda y sus protegidos de Super Aguri, que le pone en un aprieto con los contratos que tiene firmados con los circuitos(Orroe en el infierno verde habla de ello). Y como colofón su demanda de imponer un sistema de medallas en la F1.

MEDALLAS
Bernie ha presentado sus argumentos y ha realizado llamamientos, en algún caso patéticos, para que sea apoyada su idea.
Dice Ecclestone que si hubiera habido un sistema de medallas Massa y no Hamilton habría ganado el título. Como siempre los ‘y si’ no deberían de valer para justificar razones pero es inevitable que así sea. Primeramente porque en alguna carrera tanto Massa como Hamilton habrían corrido de otra manera. Además es difícil pensar en otro final mejor que el vivido en Brasil si Hamilton hubiera salido a ganar en Interlagos. Vamos que de un plumazo se carga uno de los finales más emocionantes de la historia de la F1. Y la categoría ha dado muchos a lo largo de su historia. No siempre el mejor piloto es el más rápido.
Carlos Castellá escribió en Grand Prix una columna deliciosa, como siempre, defendiendo el sistema. Coincide con Ecclestone y lo argumenta bien.

NO PARA LA F1
No voy a entrar en más consideraciones porque el sistema de puntuación para los equipos se ¡seguiría manteniendo!, prueba de que es una idea cogida al vuelo y poco desarrollada (de hecho creo que Castellá lo pensó más y mejor). Lo que desmonta uno de los argumentos de Bernie: ‘Evitaría que los pilotos fueran conservadores’, cosa en la que discrepo porque al final se deben a un equipo. Pero he de convenir en que es un buen sistema. Pero nunca para la F1 y sí para una monomarca como puede ser la GP2.
Sólo en una competición con esos fundamentos de igualdad puede ser válido el sistema de medallas. Sistema básico en los Juegos Olímpicos donde compiten todos en igualdad de condiciones.
En la F1 actual donde no hay igualdad hay que permitir la guerra de guerrillas. Hay que premiar la fiabilidad, la constancia y la estrategia, ahí ha estado Kubica hasta casi el final (cuando BMW tiró lamentablemente la toalla) aspirando al título. Hay que permitir que Raikkonen pueda quedarse a dos puntos de Schumacher en 2003 a pesar de ganar una carrera por seis del alemán. Por ejemplo.
Por eso Sr. Ecclestone deje la F1 como está. No olvide que usted decidió reducir la diferencia de puntos entre el primero y el segundo después de que Schumacher ganara un título a mitad de temporada. Por cierto lo habría ganado mucho antes, en Francia, con el sistema de medallas. Si usted busca ejemplos de ‘y si’ le van a presentar como mínimo los mismos en contra del sistema.
Si quiere que la victoria cuente más, dele más valor. Así de sencillo.

Bernie hoy en día

NASCAR EN TELEVISIÓN

Martes, Febrero 19th, 2008
Lo el domingo por la noche fue una bendición para los aficionados al automovilismo. Y en especial para los que disfrutamos con el “deporte” americano. Las carreras en los óvalos forman parte de su seña de identidad y la NASCAR es la máxima expresión de las cosas hechas a su manera. Por cierto, muy bien hechas.
Hasta ahora la única manera que había de seguir la NASCAR era con los resúmenes de una hora o sintonizando las imágenes por internet.
Pero Teledeporte ha dado un paso al frente y ha comprado la temporada 2008. Seis carreras en directo y el resto resúmenes de una hora. Para la mentalidad europea y en especial la española, para la que sólo existe la F1 y Alonso, parece excesivo carreras de tres horas. Despectivamente hay que escuchar lo aburrido que es ver a unos cuantos coches, ¡cuarenta y tres!, dando vueltas a un anillo.
Pero quien siguiera la carrera de Daytona, la más importante del año, seguro que disfrutaría con el nivel de retransmisión americano. Unas imágenes que seguro que pusieron los pelos de punta a los neófitos, a mi me los siguen poniendo. Desde onboard hasta pegadas al muro. Con una nitidez escandalosa. Cuarvas con tres coches en fondo y dos trenes de quince coches seguidos a más de 300 km/h. Muy aburrido sí.
Además se respetaron los comentarios originales que iban solapados con los españoles de los que ahora hablaré. De esta manera se podían seguir ambos.
Toni Burón, creo que se llama (faltó la pastilla presentandolos), y el gran Carlos Castellá. Acompañados de un traductor que no aportó gran cosa más que repetir lo que decían en la FOX, aunque esa era su labor.
Carlos a pesar de ser el apoyo de la retransmisión llevó todo el peso de la misma, reminiscencias de aquella magnífica taquilla de la F1, e ilustró a todos los televidentes que se acercaran con sus acertados comentarios, sus habituales anecdotas y su ritmo inigualable.
Errores los hubo. Claro. Inevitablemente. Si contamos que la carrera duró alrededor de tres horas y media y que hicieron un previo de casi una hora y media, el porcentaje de fallos es mínimo. Creo que otros no pueden decir lo mismo ni de lejos. Yo me siento muy orgulloso de trabajar al lado de Carlos en Grand Prix y de disfrutar con sus acertados comentarios y puntos de vista siempre que hay ocasión.
Sobre la NASCAR unos comentarios. No es cierto que se saquen banderas amarillas por que sí. Aunque es cierto que se usa la más mínima excusa para sacarlas. Lo ue es parecido pero no lo mismo. En el caso de las dos primeras intrerrupciones fueron debidas a que había restos de coches en la pista. Puede parecer una tontería, pero circular por un óvalo a 340 km/h y coger un trozo de fibra puede desencadenar un accidente gravísimo. Si no recuerdo mal, uno de los Andretti haciendo test con un IRL (puedo estar equivocado pero no andaré lejos), pasó por encima de una parte de una pieza que había dejado otro monoplaza y despegó.
Con esto quiero decir que las cosas a veces no son como parecen y que la seguridad está por encima de todo.
Bienvenida sea la NASCAR en español y ojalá que Castellá esté al menos en las carreras en directo. Enhorabuena compañero, extensible a tu equipo de retransmisión.