Archive for the ‘Circuitos’ Category

YA VA SIENDO HORA

Viernes, Abril 17th, 2009

El mundo está cambiando. Obligado o no por el liberalismo de los desalmados, ávaros y demás especies a colgar del palo mayor, cambia.
La idea de Ecclestone, que permitió a la gran mayoría de los que están en la F1 vivir un periodo de vacas gordas sin parangón, no confundir con la isla pirata de Paragon aunque en parte es una consecuencia, está caduca. No es posible con la situación actual mantener ciertas exigencias o para mantenerlas dar la espalda al útero materno de la F1.
Mientras la FIA con su habitual torpeza intenta que se reduzcan los costes de manera muy ’sui generis’, de hecho los han disparado, y saca de quicio a todo bicho viviente. Obviando claro está ciertas actitudes que podrían ir al Juzgado de Guardia como prevaricación y cohecho, algo que en la asquerosa fauna española de corruptos hideputas es el pan nuestro de cada día, sin ir más lejos con el tema de los difusores. Favorecido por el hecho de tener unos reglamentos de carreras de pueblo en los que casi todo vale y si no, ya veremos.
Ecclestone quiere mantener su imperio como sea y seguir cobrando la intemerata con la connivencia de la FIA. Horarios de locos que provocan problemas de visión en Australia y la suspensión del GP malayo. Paulatino abandono de los circuitos míticos europeos en aras de lugares sin tradición y que presentan un aspecto en las gradas más que paupérrimo. Abandono de norteamérica que no deja de ser un mercado vital para la mayoría de los constructores. Un despropósito.
La FIA accede a ir de palmero y se saca de la manga una regla con los neumáticos que es peligrosa. Porque un vehículo, como bien ha dicho Alonso, circulando seís segundos más lentos en un circuito es un peligro para los demás.
Total que los equipos soliviantados. Los pilotos dejando claro cada vez más que no van a tragar con cualquier cosa y amenazando veládamente con tomar medias. Recordemos que sólo Raikkonen no está en la Asociación de Pilotos.
Sólo hay un nubarrón en el horizonte que se torna muy amenazador viendo la torpeza de varios dirigentes de equipos. Y no es otro que la FIA está consiguiendo que haya refriegas entre los equipos poniendo en peligro al ‘Octubre Rojo’, la FOTA.
Así que visto lo visto ya va siendo hora de dar un puñetazo en la mesa y otro a Ecclestone y Mosley y desligarse absolutamente de la FOM y la FIA y crear un campeonato como debe ser, donde todos, circuitos, equipos, pilotos, aficionados (aayyy los aficionados) salgan favorecidos. No es tan difícil, simplemente hay que tener los cojones para dar el paso. Más allá de contratos con Ecclestone, la FIA o el fio. Si hay que abandonar la F1 y correr con otro nombre, hecho. Ya se sabe que hecha la ley, hecha la trampa. Y aquí, de eso, todos saben mucho.

APUNTES DE MALASIA

Domingo, Abril 5th, 2009

Button lo hizo bien en todas las condiciones.

COITUS INTERRUPTUS
La verdad es que me ha cabreado mucho la manera de finalizar el GP. Es algo que no puedo entender. Cuando se suspenden tramos de rallyes porque hay nieve o mucho barro. O como hoy. Y lo peor de todo es que al sentimiento de cabreo han colaborado especialmente Antonio Lobato y Pedro de la Rosa.
Antonio con una situación más cercana al Apocalipsis que otra cosa. He sentido deseos de reencontrarme con Dios e irme corriendo a confesarme ante el advenimiento del fin del mundo. Antonio, por favor. La F1 es para disfrutar y si sufres porque hace calor, porque llueve, porque hace frío en la cabina, déjalo. De verdad, sólo transmites sufrimiento. Nadie narra como tu, nadie se lo curra como tu, pero eso te pierde. Lo digo con la mejor de las intenciones.
Pedro, decir que con el estado de la pista los pilotos se pueden hacer mucho daño es querer tratarnos como tontos. Por favor, que los trompos, y te has cansado de repetirlo, son a 40 o a 60 Km. /h. Entiendo que se suspenda una carrera en un circuito como Melbourne, Montreal o Mónaco donde tenemos los muros muy cerca. Pero aquí con las magníficas escapatorias que hay, como buen circuito moderno que es, no es de recibo que no se pueda rodar. Si tienen que ir despacio, que lo hagan. Pero que no nos priven del espectáculo en aras de una mal entendida seguridad. Si de verdad consideráis que es peligroso correr a las 5 de la tarde plantaros de una vez ante Bernie. Y dejad claro que no corréis y punto pelota. Pero eso de quejarse, piarlas y hacer ruido para nada empieza a ser cargante y dejáis la sensación de ser unos niñatos que no están a gusto con nada.
Aquí, como siempre, chocan los intereses de Ecclestone con los del resto. Se empeñó en empezar la carrera a las 5 de la tarde y lo hemos pagado. A él le da igual. El va a seguir cobrando igual y a los demás, como siempre, que nos den.

Todavía no se lo cree.

LO QUE IMPORTA
Ha vuelto a quedar claro que el KERS es más un estorbo que una ventaja. Si, como en el de caso de Alonso, quedas 9º en la parrilla para ganar 5 plazas en la arrancada no parece muy lógico su montaje. Por lo demás en Renault siguen el camino del año pasado sólo que el coche es más conducible y transmite mejores sensaciones. Pero sacarle un tiempo hay que hacer un vueltón. Como el que hizo Fernando en la Q2. Sobre lo de no intentar una estrategia distinta con las gomas y sólo hacer lo que los demás. Ya estamos acostumbrados. Quien quiera seguir defendiendo a Symonds, que lo haga.

Alonso se vio envuelto en muchas luchas.

FERRARI
Creo que la imagen de Kimi con un bombón helado y en  bermudas después de decidir que no iba a tomar la salida en la hipotética reanudación, habla por sí sola. Lo ocurrido con Massa el sábado empieza a recordar a la Ferrari más clásica de siempre. Cuando mandaban los italianos. Como ahora.

BRAWN
Quizá Button debe ir pensando en metas mayores. De momento sus mayores rivales son los Toyota que no han aprovechado las dos primeras ocasiones que han tenido.
Por lo demás:
Impresionantes los Red Bull y los Toyota en agua.
Buena carrera de Hamilton que ha vuelto a sorprenderme.
Otra gran actuación de Rosberg sin casi recompensa. Al menos parece que los Williams se mantienen arriba y no se diluyen como en las últimas temporadas.
Por hoy creo que vale. Me fastidia mucho quedarme a medias. Y si es un coitus interruptus. Más. Y lo de hoy lo ha sido.

Hamilton y Webber nos brindaron una gran lucha.

EL SEGUNDO DE McLAREN

Viernes, Marzo 20th, 2009

No, no voy a hablar de Kovalainen aunque sea el protagonista y hacedor del tiempo que ayer en Jerez ha enardecido a la masa británica y McLarenera hasta ponerla en órbita. Ayudados, eso sí, por los medios voceros y pajilleros que no pierde ocasión ni ripio para hacerle ‘guarreridas sesuales’ (chiquito dixit) al equipo de Paragon.

TIEMPAZO
Ayer Kazuki Nakajima marcó un tiempazo en Jerez. De hecho el más rápido de los test y uno de los mejores de siempre en el trazado andaluz. McLaren también, en manos de Kovalainen, y ya están todos como locos. A veces, bueno en realidad muy a menudo, es acojonante ver como nos quieren tomar por autenticos ignorantes. ¡¡un segundo de mejora, ya estamos ahí, temblad!!
¡Claro que McLaren bajó casi 4 décimas su tiempo! Por supuesto que ha rodado cada día más rápido, menos mal. Pero es que Williams lo bajó en los mismos terminos aproximádamente. ¿Que burra nos quieren vender?
El Circuito de Jerez, en realidad la mayoría de los circuitos, cambian mucho de una jornada a otra sobre todo por el viento. Pero además no hay que olvidar que la goma que se va depositando en la pista va incrementando el agarre poco a poco. De ahí que sea lógico que poco a poco los tiempos sean mejores. Sobre todo cuando vas a buscar ese buen tiempo.
Pero nada, a intentar hacernos comulgar con ruedas de molino. Pues no.
Eso sí. Hay que reconocer el impresionante esfuerzo de McLaren probando varias piezas nuevas cada día. El potencial de desarrollo del equipo es casi infinito, así lo han demostrado.
Pero ayer todavía andaban con el líquido fluorescente buscando puntos de ruptura en el flujo del aire e intentando sacar el jugo al último de los difusores. Difusor que parece un verdadero arado.- Igual Mercedes va a diversificar más el producto y va a sacar vehículos agrícolas -. Por algo será que siguen buscando a éstas alturas problemas. Por algo será que las salidas de los escapes un días son iguales, otro asimétricas, otro más gordas…

Como F1 no sé, pero como vehículo agrícola no tiene precio.


Siguieron las pruebas con el fluido fluorescente. Nótense las salidas de los escapes distintas

Pero nada, dejémoslos jugando al amor propio. Total, para que les vamos a decir que no era Rosberg quien estaba al volante del Williams, o que no hicieron practicamente ni una tanda larga. No sea que se les corte el climax. Animalitos…

‘DE PUTA MADRE’

Miércoles, Marzo 11th, 2009

De todos es conocida la labia de Alfonso de Orleans y su falta de pelos en la lengua. Eso sí, con una exquisita educación digna de su rancio abolengo. Pero hay ocasiones en que su ‘coloquial’ lenguaje sale a flote. Algo que, ¡que coño!, es de agradecer.
Hoy era la primera jornada de test en Paul Ricard para la GP2. Y lógicamente allí estaba Racing Engineering con Dani Clos.
Dani es uno de los debutantes de la categoría y, para mi, una de las posibles sorpresas de la temporada. ¿Por qué?
Un día me dijo Enrique Scalabroni que Dani necesita coches potentes para poder desarrollar y demostrar el potencial que tiene. Su segunda temporada en la F3 la consideró un año casi perdido.

PAUL RICARD
Dani es uno de los privilegiados que se ha subido a un F1, Williams, y la sensación que dejó fue muy buena. Su fichaje por Racing Engineering fue importante para ambos. No en vano es el equipo Campeón del año pasado. Ahí es nada.
Dani ha dejado muy claro hoy que hay que tenerle en cuenta. Hacer un buen tiempo en GP2 es complicado. Con dos juegos de gomas disponibles lograr el momento adecuado para dar la vuelta rápida, suerte aparte, requiere experiencia. Dani no tiene aun esa experiencia pero en la sesión matinal se ha quedado a 8 décimas de todo un especialista de la categoría como Javi Villa, en la posición 11º. 
Por la tarde ha sido 15º pero por delante de gente de reconocida experiencia.
Por eso no es raro lo que ha dicho Alfonso de Orleans sobre Dani. ‘Dani tiene que estar contento porque lo que tiene que hacer un rookie es aprender. Y él lo ha hecho ‘DE PUTA MADRE’.
Y Alfonso tiene los datos del vuelta a vuelta y la sensaciones que le ha ido transmitiendo Dani en todo el día.
Lo dicho. De puta madre.

8 AÑOS HACE HOY

Miércoles, Marzo 4th, 2009

Cuatro de marzo de 2001. Si no recuerdo mal eran las cuatro y tres minutos de la mañana cuando el semáforo del GP de Australia se apagó dando la salida al primer GP de aquella temporada. En la posición impar de la penúltima fila se atisbaba a un negro Minardi con un casco en el que destacaban unos destellos rojos y azules.
Aquel Minardi con el número 21 lo pilotaba Fernando Alonso sin apenas haber rodado en él. Eso no fue óbice para destrozar a su compañero de equipo, cierto es que sin mucho nivel, y para sacarle los colores en carrera a un tal Jenson Button y un tal Giancarlo Fisichella a bordo de los Benetton. Terminó en 12ª plaza y marcó la 16ª vuelta rápida en carrera.
Como contamos en el especial de Grand Prix. Allí le comentó a Adrián Campos que en la F1 le iba a ser muy difícil ser el ‘Jefe’. Cuando logró el título en 2005 esa fue la portada. ‘Ya es el Jefe’.
No se me olvida la conversación aquella mañana con un amigo de toda la vida que, por edad, ha sido capaz de ver más carreras que yo, al respecto de lo que había hecho Fernando y de lo que conocíamos de él hasta ese momento. “Este chico sólo necesita un coche que ande un poquito. Sólo con eso es suficiente”. Cuanta razón tenía.

Después la posibilidad de ver su maestría en directo. Aunque para eso os dejo el post de David Plaza.
Me cuentan que por Jerez empiezan a estar preocupados porque el ‘Ornitorrinco’ está muy cerca de los mejores. Y eso para el ‘Jefe’, es más que suficiente.