EL REPOSTAJE DE FERRARI
A pesar del periodo de vacaciones, hay alguna cosa en la F1 que me apetece comentar.
Una, y entono el mea culpa, es el rápido segundo repostaje de Raikkonen. Dando vueltas al tema, y asumo el despiste de no haber caído en su momento, es más que posible que no hubiera nada raro. Simplemente es de suponer que Raikkonen le metió un mapeado más económico a su motor con el combustible. Eso le permitió cargar menos carburante en esa parada y adelantar a Alonso. Aun así la diferencia fue grande. Pero como no le
funcionaba bien el transponder es difícil hacer cálculos. Pero estos cuadran más o menos.
EL CARADURA DE RON DENNIS, OTRA VEZ
Otra cosa es la desverguenza, no es noticia, y la caradura de Ron Dennis que nos sigue tomando a todos por gilipollas. Y siendo así no entiendo como mis compañeros no le boicotean. Insistir en que la igualdad ha sido siempre la bandera de McLaren es de una tozudez que raya la paranoía. Él que le hacía unos feos de órdago a Coulthard y sólo tenía ojos para Hakkinen. Que ninguneó y desquició a Montoya. Que hizo todo lo posible para destrozar a Prost frente a Senna. Por cierto que luego vio como el brasileño se lo pagaba renovando carrera a carrera a razón de un millón de dólares por cada una de ellas porque no se fiaba. Y al final le dejó por Williams.
Pues nada, él sigue erre que erre. Ademas de pirata, pinocho. Pero nada, que sigan algunos compañeros haciéndole la rosca y al ’si, bwana’. Claro que pueden tener recompensa. Entrar a trabajar al departamento de prensa del equipo. Ya hablaré oro día de los problemas de patrocinio que puede tener elequipo McLaren.
CIERTAS NOTICIAS
Otra sobre mis compañeros. Nos hartamos de leer en varios medios que los emolumentos de Fernando en Renault esta temporada andaban por los 25 millones de euros nada menos. Si firmó por dos años podría ser que esa cantidad fuera la total. Pero, ni lo sé, ni me importa. Viene esto al hilo de la importancia de la noticia que leo hoy sobre que Honda ‘tienta’ a Aonso con 12 millones de euros. ¿En qué quedamos?, ¿no cobra 25 con Renault, o 12? ¿Entonces como narices le van a tentar con 10?
Cuanto falso hay suelto que no hacen más que inventar cosas y cifras y que hacen mucho daño.
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COSAS DE LA F1
Jueves, Agosto 7th, 2008RALLYE 1000 LAGOS 2008
Lunes, Agosto 4th, 2008SAINZ-AURIOL-LOEB
TRES VICTORIAS PARA EL RECUERDO
La etapa del sábado se presentaba muy tensa. El viernes Sainz había terminado en cabeza con 16 segundos sobre Ari Vatanen. Seguro que su mayor rival, Kankkunen, se le había quitado de en medio con el cable del acelerador roto. Pero un finlandés corriendo en casa es casi imbatible. Y además estábamos pendientes de un compañero, del que obviaré el nombre, que había pasado la noche en el calabozo por unos problemas al soplar con la policia local.
Desde el comienzo del rallye Sainz se mantuvo en los puestos de cabeza. Kankkunen primero y Ericsson después mandaban en el rallye y en el tercer tramo Sainz se ponía líder. Que alegría pero quedaba mucho. A partir de ahí Kankkunen subió un poco el ritmo y se quedó en solitario en cabeza hasta el problema con el cable.
Por delante el sábado 16 tramos, casi 250 kilómetros cronometrados. Se te caen las lágrimas solo de recordarlo.
La jornada empezaba con Ericsson fuera cuando intentaba apretar a Vatanen en el cuarto tramo. También se quedaron fuera los Mazda de Mikkola y Salonen.
Sainz hizo una etapa casi perfecta ganando nueve tramos, aguantando el envite de Vatanen y distanciandose con una ventaja confortable de cara a la etapa del domingo. Sainz, con cara de dolor tras acabar muchos de los tramos, recibía masajes de su fisio. Se había hecho un esguince en los días previos al rallye que pusieron en duda su participación.
Aquello fue un desgranar tramos sin arriesgar para romper una barrera mítica, casi infranqueable para un no-nórdico. Ganar el 1000 Lagos.
Pocas veces se regresa de un sitio con una sensación tan alucinante.
DIDIER AURIOL
Ganó en 1992. La adaptación del francés a aquella máquina que fue el Integralle de 1992 fue asoombrosa. Ni Kankkunen con la misma montura pudo evitar que Didier hollara el suelo sagrado finlandés y acompañara a Sainz al Olimpo nórdico. Un rallye lluvioso en el ue el francés no dejó que Juha se le acercara. manejando el coche en los embarrados tramos con maestría y quitándose de encima los fantasmas de los años anteriores que le llevaron a cometer errores de bulto.
2008
Dieciseis años después, Sebastien Loeb entra en el club de los elegidos al ganar una de las pocas pruebas que le faltaban. De nuevo batiendo a los finlandeses en casa. Sólo quedó Hirvonen para defender el honor patrio pero, aunque digno sucesor de sus antecesores, le falta un poquito para plantar cara al ‘Canibal’.
Un Loeb que tengo la sensación de que jugó con él todo el rallye. El francés dominó de cabo a rabo y pareció buscar el error del finés para sacar más jugo a su victoria.
El abandono de Latvala le puso las cosas más fáciles. Una piedra no anotada le rompió la suspensión en el tercer tramo y acabó con las esperanzas de Jari Matti.
Sordo hizo un gran rallye hasta que su jefe, Quesnel – que de gestionar sabrá mucho pero lo que es de rallyes, la liturgia y los significados no tiene la más remota idea- decidió que levantara y no luchara con un Atkinson que al final llegó hasta el tercer puesto. Una pena que por tener un inepto como jefe, algo que no es muy raro, pierdas un podio en el 1000 Lagos. Que indignación.
Como indignación me produce Petter Solberg. Ni con el coche viejo, ni con el nuevo, ni co un carrito de helados. Creo que se está comportando deslealmente con la marca que le ha dado todo. Era Hollywood Solberg, ahora ha pasado a ser Bollywood. Una caricatura del que fue, que tampoco es para tanto.
Quizá no le vendría mal un cambio de aire que le diera una nueva motivación. No estaría mal un fichaje por Citroen a cambio de envíar a Sordo a Subaru.
El caso es que son tres los no nórdicos que han ganado tan prestigiosa prueba. Ha sido emocionante e intensa. Con un anticlimax final por la decisión de Citroen de parar a Sordo. Que penita. Y el año que viene no puntua. De verguenza.
APUNTES DE HUNGARORING
Lunes, Agosto 4th, 2008DUDAS
Lo que se presentaba como una carrera aburrida y anticipaba un dominio de nuevo insultante de Hamilton, se convirtió en otra interesante carrera.
Hay muchas cosas que comentar. Los problemas en Ferrari, no sólo de motor. Los rumores de fichajes, alguno muy sorprendente. El bajón de BMW. El estilo castigador de Hamilton y la metamorfosis de Glock.
Primero empezaremos por Ferrari porque abarca varios temas. Un equipo de tamaña entidad siempre tiene algo guardado y no iba a ser menos en Hungría. Trabajaron mucho en el coche para carrera. Sólo la mediocre actuación de Raikkonen en la calificación le ha privado quizá de conseguir la victoria. Opina Enrique Scalabroni en su columna en Grand Prix que Raikkonen ha sido relegado a número dos por Ferrari. Parece ser que los intensos rumores que colocan a Fernando en Ferrari han hecho que Raikkonen se mueva y se busque las habichuelas por si acaso. Suena mucho BMW como destino del finlandés. El tiempo dirá.
Lo que está claro es que en Ferrari se han decantado por Massa y me comentan que Raikkonen se encuentra con que le están haciendo el vacío. La bronca en público que recibió el finés el jueves al llegar tarde al llegar tarde al paddock por parte de Luca Colajanni fue de impresión. No le perdonan a Kimi sus flirteos con otros equipos. La ley del embudo. O de la manguera. Que me temo va a dar mucho que hablar en los próximos días.
¿Qué pasa en BMW? Tengo la sensación que la victoria en Canadá les colmó el año y se han dedicado en cuerpo y alma al coche de 2009. No se me ocurre otra razón para el bajón o la falta de evolución.
Tema Mclaren hoy. Primero quiero hacer hincapié en lo que me gusta que Alonso les tenga cogidos por las pelotas y les saque de quicio. Me explico. Alonso dijo que si estuviera en McLaren le tocaría estar haciendo el papel de Kovalainen. Sancho Panza de Quijote Hamilton vamos. Bien. Ron Dennis se enfadó mucho y se fue raudo a sus voceros para reconocer que hay un acuerdo de no agresión entre McLaren y Alonso y que el no iba a romperlo. ¿De qué tiene miedo McLaren? No la hagas no la temas. Por lo visto, Alonso no tiene miedo de nada y alguna puyita se le escapa.
Sobre Hamilton hacer hincapié en su estilo de conducción que destroza el neumático delantero dependiendo del circuito. Su estilo agresivo le juega malas pasadas. Le queda muchísimo por aprender aun, sobre todo en lo que se refiere al manejo de las carreras.
Y sobre el tapado. Me alegro de la victoria de Kovalainen pero no hoy. Hay que estar ahí y esas cosas, pero el finlandés no ha hecho nada especial. Ha tenido un ritmo de carrera muy bajo, cuidando neumáticos según ah explicado, y ha apretado al final para presionar a Massa. Un Massa que simplemente estaba manejando su ventaja. Si Heikki nos quiere hacer creer que con su ritmo iba a ganar, vale. Lo malo es que se lo crea él o se lo hagan creer en el antro de piratas.
Y para terminar el milagro. La metamorfosis de Glock. ¿Qué pasó en el accidente? Juro que no estoy de cachondeo ni de broma porque el tema de su golpazo en Alemania no es para reirse. Pero es como si hubiera visto a Dios, como si se se creyera inmortal o como si nos lo hubieran cambiado. No recuerdo un cambio tan asombroso. Un piloto errático a más no poder, inconsistente y creo que mediocre, se convierte de la noche a la mañana en un piloto rápido, consistente y que aguanta la presión. No salgo de mi asombro.
RALLYE MIL LAGOS
Jueves, Julio 31st, 2008Llega al WRC una de las citas que nunca deberían faltar. El Rallye de los Mil Lagos. Uno de los desafíos a los pilotos de rallyes más exigentes del calendario. Y que conformaba, junto a Montecarlo, el Safari, Córcega y el RAC, el Grand Slam de los rallyes. El trofeo virtual pero sagrado que muy poquitos consiguieron reunir.
Tal y como están las cosas en el mundo del automovilismo, con su Presidente más preocupado de sus puteríos y las consecuencias que le han traído, que de otra cosa, no es de extrañar que esta prueba coincida con una del IRC y con la F1. Después de dos meses de descanso no parecía muy difícil haber colocado el rallye el fin de semana anterior o posterior. Las incongruencias de la FIA. Otra cosa es lo de las rotaciones. Sobre las que volveríamos a echar pestes pero que nos vamos a ahorrar para no aburrir al lector.
TRAMOS DE INFARTO
Tramos con rasantes imposibles, con árboles marcando sus límites, en algún caso con una pequeña acequia, largas curvas que exigen una precisión milimétrica y zonas ciegas que demandan la más absoluta confianza en las notas.
Si a todo eso unimos una afición entendida, un tiempo variable y las velocidades más altas, entenderemos fácilmente el por qué del favoritismo de todos hacia ésta prueba increíble.
La base sigue estando en Jyvaskyla, de lo poco que no ha cambiado, en una prueba que, por mor de los patrocinios, abandonó su mítico nombre de los Mil Lagos -Mil Saltos decíamos hace 20 años- por el simple Rallye de Finlandia.
La primera edición como Mil Lagos fue en 1954 aunque el embrión del rallye ya nació en 1951. Sería casi con los 60, en 1959, cuando comenzó a puntuar para el Europeo y estuvo presente en el Mundial de Constructores desde 1973.
De nuevo por decisiones difíciles de entender, no puntuó para éste campeonato en 1980 y sí que mantuvo su validez para el Europeo de rallyes.
DINASTIAS
Es un rallye reservado a los nórdicos ya que de 44 victorias sólo 2 ó 3, dependiendo de como consideremos a Markko Martin, han sido de pilotos no nórdicos. Carlos Sainz tuvo el honor de romper esa tradición en 1990. Con una victoria increíble que debió haber repetido si un bastardo malnacido no le hubiera robado las notas cuando aterrizó en Barajas. Tan vital es la experiencia en éste rallye que ganarlo supone una serie de años previos de aprendizaje. Dos años después Didier Auriol entraría en el Olimpo finés también.
Es una prueba de dinastías. Hannu Mikkola y Marcus Gronholm lograron vencer en 7 ocasiones por 6 de Markku Alen y Tommi Makinen. Ya más lejos están Juha Kankkunen, Simo Lampinen y Timo Makinen con 2 y Ari Vatanen y Timo Salonen con 2. Sólo 7 de las victorias han sido de pilotos no campeones del Mundo. Ahí es nada.
Así que a partir de esta tarde estaremos pendientes de lo que dé de sí esta prueba asombrosa que habrá que volver a ver desde la cuneta alguna vez.
NI, NI, NI
Miércoles, Julio 23rd, 2008Publicado en el número 97 de Grand Prix International
Esta vez no hubo lluvia para añadir picante a una carrera que llevaba camino de ser anodina pero sí un Safety. Es difícil discernir si la demostración sin paliativos de Hamilton ha sido gracias a su equipo o si ha ganado a pesar de su equipo. Gracias a lo que ha sido un error garrafal, bastante habitual en McLaren por otra parte, el británico ha vuelto a firmar una actuación antológica. Que de otra manera habría quedado como una victoria más normal. Independientemente de, que su coche sea el mejor de largo de la parrilla, que Kovalainen esté rendido a sus pies y que Massa no sepa jugar a ser líder.
La gangrena de Ferrari empieza a extenderse y ya se sabe que sólo hay una solución en estos casos, la amputación. Es lamentable ver el estado de forma de principio de temporada y como están ahora. Cómo tenían todo para haber dominado a placer y ahora tienen que jugar a coger a McLaren con dos pilotos que no valen para ello. Uno porque nunca ha sido su labor y tampoco da la talla, otro porque no quiere meterse en esos berenjenales. En el equipo del ‘ganamos todos y perdemos todos’, algunos ya empiezan a levantar la voz y a hacer la guerra por su cuenta. Qué cosas.
Es paradójico que el primer podio de Renault lo haya conseguido Piquet. Pasaba por allí y ha aprovechado su oportunidad. Creo que ha estado muy blando con Hamilton que le ha intimidado. Aunque estoy de acuerdo que no era su guerra, tampoco debió dar tantas facilidades para rendir el liderato.
Aunque viendo como iba el Renault es muy posible que poco más haya podido hacer. Y es que este árbol que es el podio de Piquet, enhorabuena Nelsinho, no debe quitarnos la visión del bosque que no es otra que el lamentable estado del monoplaza de Renault. Un coche que cuando le cargas sólo vale para ir de paseo. Porque junta los tres níes. Ni corre, ni frena, ni tracciona.
