Era raro. Teníamos esperanzas de que no estuviera envuelto. Pero no. No sólo está envuelto sino que lleva dos años trabajando en el proyecto. Herman Tilke está detrás del diseño del nuevo trazado que se va a construir en Austin para acoger de nuevo a la F1 en Estados Unidos.
Jim Crandell, o podríamos decir De la Morena, JJ Santos o García en sus días. Verdaderos tiranos y esclavistas de los entrevistados.
Creo que todos recordamos que cualquier deportista que osara hacerles un desplante, desde el punto de vista del plumilla claro, era vilmente vilipendiado y pasaba, y pasa, a la lista negra de los ínclitos.
El Sr. Crandell estaba esperando su turno para entrevistar a Montoya. Juan Pablo había completado una carrera de casi tres horas y llevaba un buen rato, 15 minutos clama Crandell aunque otras fuentes indican algo más, siendo entrevistado y esperando a ser preguntado por la cadena de éste señor. Montoya se hartó de esperar y decidió que ya era suficiente, se levantó y se marchó.
El Sr. Crandell se enojó mucho, le dio publicidad al asunto y echó mano de las malas artes que tienen esa reata de periodistas para atacar a saco contra todo lo que se menea. Que si la popularidad de la NASCAR está cayendo, que si llega menos dinero por culpa de actitudes como la de Montoya. En fin, otro papanatas como los de arriba, verdaderos tiranos bananeros. Entendiendo el enfado del Sr. Crandell, su actitud posterior le delata. Simple pataleta de estrellita. Si tanto cree que la NASCAR pim y la NASCAR pam, que no hable de ella y punto. total, si no tiene popularidad y mil zarandajas más…Pero no, a echar mierda.
Que le pregunten a Butragueño, Martín, González o Delgado por García. A Hierro por De la Morena o a Pedrosa por ese resentido asqueroso de JJ Santos.
Lo dicho una reata infame.
P.D. Todo bien con los hospitales. Gracias a todos.
Juan Pablo Montoya finalizó segundo anoche en Pocono. Un óvalo rutero. Me explico. Es un tri-ovalo pero no al uso. No es la típica ‘D’ superperaltada. Es un triángulo escaleno con las curvas casi planas. Aquí hay que girar el coche como en cualquier otro circuito sólo que siempre es hacia la izquierda. Suele ocurrir que un coche bien reglado abre hueco. Pero las imágenes desde el fondo de cada recta enfocando a la curva anterior de las casi 40 bestias negociándola no tienen precio a pesar de que a veces la emoción por la victoria no existe. O mejor dicho la lucha por la victoria, emoción a 300 y pico siempre hay.
THE CHASE
La NASCAR decidió hace unos años instaurar una especie de play-off para decidir el título. En su larga temporada, alrededor de 36 carreras, reservaron las 12 últimas para decidir el título. Así, en un momento de la temporada, mitad de septiembre, a los doce primeros clasificados se les dan una serie de puntos de más a menos y se juegan el título en esas últimas doce carreras.
El otro día en Indianápolis, Montoya iba camino de la victoria con una demostración insuperable. Hasta que un error o un problema a la entrada de boxes le costó una penalización que le privó de la misma.
En Pocono, ayer, recibió un toque y se vio abocado a la última posición. El equipo trabajó a tope y en una de las paradas se colocó en situación de luchar por la victoria. La pudo tener si el toque entre dos de sus rivales no le hubiera obligado a cambiar de trayectoria y perder impulso. Dio igual. Juan Pablo finalizó 2º. Cimentó su posición entre los 12 primeros y volvió a demostrar que está entrando por derecho propio en la élite de la NASCAR.
Juan Pablo ha dejado huella por donde ha pasado por su estilo agresivo. En la F1 se le echa de menos al igual que en la Indycar. Pero verle arriba en la NASCAR nos quita un poco el mono. Hay mucho que esperar de él. Sus adecuados progresos así lo indican.
Estamos ante uno de los fines de semana más poblados de competiciones del año. Y no sólo eso. Muchas lo son de rancio abolengo.
Un repaso rápido nos lleva hasta Mónaco. Allí la F1, la GP2 y las World Series rinden su cita más importante del año. Yo sigo echando de menos a la F3 pero es lo que hay.
Antes de saltar al otro lado del Atlántico, haciendo escala en Cerdeña, hay que pasar obligatoriamente por el CIRCUITO. Nurburgring celebra sus 24 Horas. De allí saltamos a Cerdeña con la sexta prueba del Mundial de Rallyes. Y para terminar el domingo a las 7 otra de las pruebas más grandes del calendario. Indianápolis y sus 500 Millas.
MÓNACO
La joya de la corona en cualquier campeonato que tenga al trazado monegasco en su calendario. Fiel a su cita, características y tradición. Quería haber escrito esto ayer pero no me fue posible. Quería porque tengo unas ideas en la cabeza durante la semana que quería compartir pero antes de ver los libres de hoy. En cualquier caso voy con esas reflexiones obviando lo sucedido hoy.
Creo que estamos ante un GP de Mónaco muy abierto. No digo que los Brawn no sean favoritos. No. Creo que lo siguen siendo pero Button y Barrichello deberán demostrar algo más en las calles del Principado de lo que han hecho en su vida deportiva allí. Eso abre la puerta. ¿A quien? Puede pensarse que a Red Bull pero con el estreno del difusor no sé si el coche va a ser lo efectivo que necesita. Eso abre la puerta un poco más. Ferrari va a dar guerra y además todo indica que no van a montar el KERS. Raikkonen va muy bien aquí y Massa sorprendió, más por el comportamiento del coche, el año pasado. No descartaría a Ferrari de la lucha por la victoria si no todo lo contrario.
Toyota está en un bache pero creo que puede dar guerra aquí aunque no al nivel de Bahrein. Después está Alonso. Si Fernando le extrae al coche algo va a dar mucha guerra. Y del resto salvo Rosberg, y según dicen los rumores si le da la gana, poca tela tendrán que rascar. Así que insisto en que creo que puede ser una carrera abierta y como siempre la calificación, y aquí más, será vital.
En GP2 veremos si los nuestros lo hacen bien. De momento malas señales de Villa y Roldán y esperanzador debut de Clos.
En la World Series Alguersuari ha sido el mejor de la armada española. Es razonable esperar un buen resultado de los nuestros aquí. Marcos Martínez defenderá el liderato frente a Baguette y Alguersuari y Molina buscarán un buen resulado y mejorar en la general. Vallés bastante tendrá que mejorar para llegar a los puntos tras lo visto hoy.
NURBURGRING
Saltamos a Alemania y al mítico ‘Infierno Verde’. Las 24 Horas de Nurburgring es una de las pruebas más prestigiosas del calendario. La cantidad de coches que toman la salida es increíble, casi 200 coches. Una inscripción de lujo que contará con Carlos Sainz de nuevo a los mandos del Scirocco con el que tan buen debut tuvo el año pasado.
CERDEÑA
La locura de la FIA vuelve a hacer coincidir una prueba del Mundial de Rallyes con la F1. En la arenosa isla italiana se vivirán tres dramas distintos. Uno el de Loeb buscando su sexta victoria consecutiva, todas las disputadas este año, con un handicap muy marcado aquí como es abrir pista. La lucha de Sordo por quedar por delante de los Ford. Y la lucha de Ford por una victoria que más que relanzarles en la lucha por los títulos, les haga recuperar un poco de la reputacióin perdida. También estará Egoi Valdés continuando su aprendizaje con el Subaru de Producción y buscando dar algún susto que seguro en Italia van a llegar.
INDIANÁPOLIS
Las 500 Millas. Una de las pruebas más importantes del calendario Mundial. El domingo por la tarde como colofón, luego quedará la NASCAR en cualquier caso, casi tres horas de carrera en el óvalo más famoso del mundo. Prueba que va a tener a un español cuando en la Indycar no teníamos ninguno. Pero aquí la parrilla se amplía a 33 coches. Y a Serviá le han llamado. Si no mal recuerdo será su segunda participación y Oriol sale desde la novena fila en la posición 25. Aquí la lucha entre el equipo Penske, con Castroneves y Briscoe en las dos primeras lazas, y el de Ganassi, con Franchitti completando la primera línea de la parrilla, será el centro de atención. Rahal, DIxon, Kanaan, Andretti, PAtrick y por que no Tracy tendrán sus opciones.
Las locuras del calendario que tienen estas coincidencias. De siempre Mónaco e Indy coincidieron. De hecho Jim Clark, entre otros, se perdió varios GP en el Principado por correr, y ganar, en Indy.
Pero que las 24 Horas de Nurburgring, que puede tener un pase porque se considera una prueba menos, y el Rallye de Cerdeña coincidan con las dos grandes no tiene ni pies ni cabeza. Pero desde mucho tiempo, ¿cuando ha habido cabeza en la FIA?
En cualquier caso, ¡vaya finde! nos espera. Espero que pleno de alegrías.
P.D. No todo iban a ser buenas noticias. Aston Martin ha anunciado hoy sus pilotos para Le Mans entre los que no se encuentra una de las piezas claves en la victoria del año pasado en su categoría. Antonio García. Y es que Richards ya sabemos como es de pirata y de bastardo.
LOS CIMIENTOS DE McLAREN Y LA F1
La cúpula de McLaren en 1970. Bruce McLaren, Tyle Alexander, Teddy Mayer y Phil Kerr.
Falleció Teddy Mayer. Uno de esos tipos a los que la F1 nunca podrá agradecer suficientemente todo lo que hicieron por ella.
Edward Everett Mayer nació en 1935 y empezó con Bruce McLaren de cero en el equipo McLaren.
Un año después de comenzar la andadura falleció su hermano en una prueba de las Tasman Series en 1964. A pesar del golpazo que supuso la pérdida no perdió un ápice de su amor y compromiso con Bruce y con el equipo.
EL SOPORTE DE McLAREN
Cuando Bruce McLaren perdió la vida en 1970 en Goodwood probando un Can-Am, Teddy, que ya había dejado muy claras sus aptitudes organizativas, se hizo cargo del equipo.
En su pose habitual al lado de su piloto. Con Fittipaldi en 1974
Bajo su batuta cayeron tres títulos mundiales, 1974 con Fittipaldi más el de constructores y 1976 con Hunt, más los éxitos en la Can-Am y la victoria en las 500 Millas de Indianápolis con Johnny Rutherford.
El bajón del equipo a finales de los 70 trajo consigo la llegada de Ron Dennis avalado por el patrocinador principal, Marlboro. Teddy aguantó dos años más y en el 82 le vendió su parte a Dennis. Justo antes de que el equipo recuperara la senda del triunfo de nuevo.
Aquí con James Hunt en 1978. Un año duro para ambos.
AMÉRICA
Tras dejar McLaren formó un equipo para la Champ Car con otro exiliado de McLaren, que había estado también desde los comienzos del equipo neozelandés, Tyler Alexander. Éste también había vendido su parte en el equipo a Ron Dennis. Tom Sneva estuvo a punto de birlarle el título de la CART a Mario Andretti en 1984 bajo los sabiso consejos de Teddy.
Volvió a hacer una incursión en la F1 con el fallido proyecto Beatrice Haas junto a Alaln Jones. No fueron mal del todo las en 1985, año de rodaje para el asalto al año siguiente, pero la desaparición del principal patrocinador abortó el proyecto. Escaldado se volvió a Estados Unidos en 1986 con Penske.
PENSKE
Veintiun años estuvo Teddy con Roger Penske. Allí volvió a coincidir con Emerson Fittipaldi con el que ganó, entre otras cosas, las 500 Millas de Indianápolis. Teddy fue uno de los principales responsables del desembarco del brasileño en norteamérica. Tras ganar con Rutherford en 1974, Teddy se llevó a Emerson a hacer un test en el mítico óvalo. Emerson finalizó encantado y años después sería una de las figuras del campeonato. La química entre Roger y Teddy fue perfecta y los éxitos incontables. Ganó el título con Danny Sullivan en la CART más las 500 Millas con Rick Mears en 1988. Otras Indy 500 con Mears, la cuarta victoria de RIck, en 1991, el título y otro título en Indy con Al Unser Jr. en 1994 y la victoria de Fittipaldi en 1993 también en Indy. Los éxitos se completaron con Gil de Ferran y sus títulos consecutivos en 2000 y 2001.
LA F1 MODERNA
Frank Williams, Ken Tyrrell, Bernie Ecclestone, Luca Montezemolo y Teddy Mayer pusieron las bases de la F1 moderna. Teddy fue un hombre en la sombra pero sin su aportación las cosas no habrían sido iguales. Con 72 años dejó Penske y las carreras detrás. Dos años después nos ha dejado Teddy Mayer. Siempre tuvo un sentido del humor extraordinario y no dejaba de saludar nunca a nadie en el paddock. Desde voluntarios y comisarios a los grandes mandatarios, todos estrecharon la mano de Teddy. Cuanto le debe la F1, ¡cuanto! D.E.P.
Todos tenían muy en cuenta las opiniones de Teddy. Con Ecclestone en 1975.
