Archive for Marzo, 2009

NUEVA ILUSIÓN

Viernes, Marzo 13th, 2009

Cuando La Sexta se hizo con la F1 me alegré sobre manera. Creo que Telecinco lo tenía muy fácil tras lo visto, y no visto, en Televisión Española. La eclosión de Alonso hizo el resto. Pero mientras parte del equipo tiraba en una dirección -pedagogía, pasión- otra parte del equipo y la propia cadena se desentendían y humillaban a la F1.

ANTONIO LOBATO
Denostado por los más puristas hay que ser justo y reconocer que Antonio es un tipo que vive con pasión su trabajo. Sabe que necesita enganchar a la gente, retransmita F1 o Curling, y eso lo hace a la perfección. Narra bien y creo que con los cambios y los medios que va a tener a su disposición va a mejorar y mucho. Sobre todo el perder de vista a un indeseable como Gonzalo Serrano que nada más que generaba tensión, malas vibraciones y situaciones embarazosas para él y para Pedro Martínez de la Rosa. Además Antonio es la antítesis absoluta de su ya, afortunádamente, ex-compañero. Es un currante nato y eso se nota en el resultado final. Si Antonio tiene la libertad necesaria todo va a mejorar y mucho.

VÍCTOR SEARA
Conozco a Víctor desde hace tiempo y además es compañero en Grand Prix. He comentado mil y una veces que estaba desaprovechado. Ahora en su función de apoyo en las retransmisiones tiene oportunidad de callar bocas y demostrar que sabe y que tiene una visión particular de la F1.

PEDRO MARTÍNEZ DE LA ROSA
Probablemente junto a Lobato el que más profúndamente ha respirado de alivio tras librarse de esa lacra que era Serrano. Sin esa espada de Damocles encima espero que Pedro se centre y nos transmita sus conocimientos. Pocos pilotos hay tan experimentados y que conozcan la F1 y el comportamiento de los monoplazas como él.

NIRA JUANCO
No la conozco más que por su trabajo de pretemporada. Si ese trabajo ha sido clave para que la fiche Antonio entonces creo que ha sido una decisión acertada. Tiene una línea muy buena y espero que nos sorprenda.

JACOBO VEGA
¿Qué puedo decir de Jacobo? ‘Compi’ y una de las alma mater de Grand Prix. Aunque parezca obvio e incluso pelota, no exagero si digo que pocos conocen a tanta gente en el paddock, quizá Bernie, no es así. Jacobo es otro currante nato. Se lleva bien con todo el mundo y tiene un ojo especial. Espero que Antonio Lobato, como Director, le de la cancha que se merece. Seguro que nos va a sorprender. Siempre tiene ideas y seguro que ya ha propuesto muchas ideas. En el caso de Víctor y en el suyo me siento  un privilegiado por compartir mesa y tertulia de vez en cuando.

Además de todo esto se unieron varias buenas noticias. Pero la principal es la retransmisión por internet de todas las sesiones. Un acierto fantástico.

Suerte a amigos, compañeros y desconocidos, que de todo hay en el equipo, y contad con todo mi apoyo por mil y una razones. Pero la principal es que la buena gente, leal, currante, noble ha prevalecido. Y eso, en estos tiempos, es algo grande, muy grande. Espero que cunda el ejemplo.

SIMULADORCITO, SIMULADORCITO

Jueves, Marzo 12th, 2009

Ron Dennis llega a Woking todas las mañanas y entra en la sala del supermegasimuladorquetecagas de su equipo. Simuladorcito, simuladorcito. ¿Quién es el coche más rápido de la F1? Y el simuladorcito miente y dice que el McLaren. Pero los tiempos, como el algodón, no engañan. Y más aun la visión en vivo y en directo del coche. Ayer se movía de delante una barbaridad. Hoy daba unos trallazos bestiales. Pedro sigue probando las misma cosas en el simulador que se ponen en practica en la pista. Simuladorcito, simuladorcito, ¿quién es el coche más rápido de la F1? y el simulador sigue diciendo que el McLaren. Pero aquí no salen los tiempos, ni las sensaciones. Que Ron Dennis, mintiendo de nuevo como lo que es -un bellaco-, diga que no está preocupado por lo que está demostrando su equipo lo deja claro.
Según compañeros con muy buenas relaciones con el equipo, las caras y las sensaciones han ido cambiando de manera muy preocupante ha medida que avanzaba la semana. Ayer incluso alguno reconocía literalmente, ‘no saber por donde nos andamos y nos sabemos por donde empezar’. Pero mientras le siguen preguntando al simuladorcito.
Pero es posible que hoy el simuladorcito diga que el más rápido es el Brawn. La simulación que se ha marcado Barrichello es de arrasar. Y a lo mejor así reaccionan. En cualquier caso no hay que temer por Ross Brawn. Es aficionado a los platanos, no a las manzanas. Así que la bruja de Ron Dennis no le podrá envenenar.

‘DE PUTA MADRE’

Miércoles, Marzo 11th, 2009

De todos es conocida la labia de Alfonso de Orleans y su falta de pelos en la lengua. Eso sí, con una exquisita educación digna de su rancio abolengo. Pero hay ocasiones en que su ‘coloquial’ lenguaje sale a flote. Algo que, ¡que coño!, es de agradecer.
Hoy era la primera jornada de test en Paul Ricard para la GP2. Y lógicamente allí estaba Racing Engineering con Dani Clos.
Dani es uno de los debutantes de la categoría y, para mi, una de las posibles sorpresas de la temporada. ¿Por qué?
Un día me dijo Enrique Scalabroni que Dani necesita coches potentes para poder desarrollar y demostrar el potencial que tiene. Su segunda temporada en la F3 la consideró un año casi perdido.

PAUL RICARD
Dani es uno de los privilegiados que se ha subido a un F1, Williams, y la sensación que dejó fue muy buena. Su fichaje por Racing Engineering fue importante para ambos. No en vano es el equipo Campeón del año pasado. Ahí es nada.
Dani ha dejado muy claro hoy que hay que tenerle en cuenta. Hacer un buen tiempo en GP2 es complicado. Con dos juegos de gomas disponibles lograr el momento adecuado para dar la vuelta rápida, suerte aparte, requiere experiencia. Dani no tiene aun esa experiencia pero en la sesión matinal se ha quedado a 8 décimas de todo un especialista de la categoría como Javi Villa, en la posición 11º. 
Por la tarde ha sido 15º pero por delante de gente de reconocida experiencia.
Por eso no es raro lo que ha dicho Alfonso de Orleans sobre Dani. ‘Dani tiene que estar contento porque lo que tiene que hacer un rookie es aprender. Y él lo ha hecho ‘DE PUTA MADRE’.
Y Alfonso tiene los datos del vuelta a vuelta y la sensaciones que le ha ido transmitiendo Dani en todo el día.
Lo dicho. De puta madre.

¿BRAWN, O NO BRAWN?

Miércoles, Marzo 11th, 2009

En el momento de escribir estas líneas Jenson Button está en las tablas de tiempos del tercer día de entrenamientos, con todos los equipos en liza, a la cabeza. Incluso por delante del Ferrari de Massa que ha marcado su mejor tiempo en una tanda de tres vueltas cerca del mediodía. Pero no sólo eso. Jenson está rozando el 1.18 y el debate, encendido, ya está montado.
Ese tiempo es más que bueno. Las teorías sobre el rendimiento también. Unos piensan que la necesidad de lograr patrocinador les está llevando a rodar con un coche híbrido, que por un lado les permite ganar en fiabilidad que está siendo muy buena -todo hay que decirlo-, y otros que el genio de Ross Brawn está plasmado en un coche nuevo que le ha permitido desarrollar sus ideas y ha dejado a todos detrás.
Tantos años siguiendo cada hora de la F1 me lleva a pensar automáticamente que Brawn está jugando al más viejo juego de la pretemporada. Sobre todo entre los equipos más necesitados. Bien por la vía de rodar por debajo del peso, o con un motor más potente, o con alerones que no cumplen la reglamentación. Juego que no es más que el impresionar lo máximo posible para añadir un patrocinador. Algo vital en la mayoría de los equipos y que en el caso de Brawn cobra más importancia.

DE CERCA
Después de verle de cerca sólo me sorprende una cosa. Que la salida de los escapes, comparada con la de Force India y la propia Mclaren es muy baja. Si así consigue un efecto de doble difusor y funciona se justifica parte de sus tiempos. La otra parte podría venir del morro y de haber situado allí las baterías del KERS. Parece difícil que así sea al compartir sistema con Mercedes y no haber tenido tiempo de acoplarlo. Si así fuera la ganancia de peso en la parte delantera ayudaría mucho a equilibrar el coche.
A simple vista no se aprecia nada extraño. El alerón delantero es muy parecido a uno de los primeros que montó Williams, el alerón trasero parece legal, los pontones están trabajados…la apariencia es de un coche normal.

Pero contra todo esto está la corriente que pone a Ross Brawn en un altar y dicen que por qué no. Que por qué no va a ser capaz Ross Brawn de haber dado con las teclas precisas en este año de cambios. Se me hace muy cuesta arriba. Primero porque en Brawn-Honda se han puesto a trabajar otra vez en serio hace tres semanas. Es muy probable que parte del equipo de ingenieros haya seguido con su labor e incluso Ross haya estado muy atento a las novedades de cada coche que se presentaba y corría. Pero desde el primer día estar con los mejores es algo que no puedo creer.
Para quienes defienden a Ross reconocen que sentirían poco menos que traicionados si el británico estuviera jugando con todos buscando tiempos.
Yo no me sentiría traicionado. Incluso lo entendería. Estoy habituado a ello cada pretemporada. Brawn hoy, Toyota ayer, Arrows entonces. Nada nuevo bajo el sol.
Os dejo datos, rumores y el pulso de lo que se ve por aquí. Que cada uno piense lo que quiera.

p.d. Hamilton se acaba de estampar contra el muro en ELF. No, hoy no está Pepe Potamo y su grito hipohuracanado, no. El medidor de viento no llega a los 6 km/h.

EL TRIANGULO DE LAS BERMUDAS

Lunes, Marzo 9th, 2009

El famoso Triángulo de la Bermudas trajo de cabeza a los investigadores desde mitad del siglo pasado. Unas misteriosas desapariciones de barcos y aviones en la zona dispararon la imaginación popular. Que si una base extraterrestre, que si un campo magnetico brutal que te transportaba en el tiempo.
Hoy parece que McLaren ha mostrado por fin su arma secreta. Y parece que va a ser el fondo plano. Tras el chivatazo que he recibido, todo el mundo señalaba a la parte trasera del McLaren, tocaba investigar para intentar discernir qué efecto tiene el diseño visto hoy. Investigando y gracias a Autosport esto es lo que hay.
Las reglas obligan a que el fondo sea plano y que, visto desde abajo, no se vea ninguna parte del coche.
¿Y qué pasa en la parte trasera del suelo de McLaren?

¿Será el triángulo la clave de McLaren?

TRIANGULO
Justo donde los pontones se estrechan para abrazar el motor el fondo plano tiene un corte en forma de triángulo antes de las ruedas traseras. En anteriores temporadas, con tanto aditamento aerodinámico, era practicamente imposible realizar ese corte porque habrían quedado a la vista cualuqiera de esas partes. Pero la pureza de líneas obligada esta temporada permite ese corte en el fondo plano del monoplaza.
Si un difusor, como bien me han contado, crea su apoyo en sus dos extremos, con ese corte el primer punto de creación de apoyo se hace más grande, antes era la separación entre el fondo plano y el propio difusor, y produce mucho más apoyo porque el vórtice que se crea ahí ayuda a ello.
McLaren lograría con esto un apoyo bestial proveniente del difusor y le permitiría montar un alerón mucho más pequeño con la reducción inmediata de la resistencia al avance.
Éste fondo requiere un nuevo alerón delantero y una nueva carrocería para maximizarlo al máximo.
La duda es ahora si el equipo logrará hacer que funcione el conjunto. Hoy los tiempos no han sido nada prometedores y el equipo ha seguido montando partes de ésta nueva idea según los relevos.
Los expertos creen que si McLaren ha dado con la tecla y funciona serán simplemente inalcanzables en los circuitos medios y rápidos y que también tendrían ventaja en los lentos al montar un alerón de un tamaño similar al de sus rivales.
Habrá que estar muy atentos estos tres días que quedan de test en Montmeló y sobre todo en los días de la semana que viene en la que en el equipo estará en Jerez como previo ultimísimo a Melbourne.
No queda mucho para saber si el Triángulo de McLaren se convierte, como el de las Bermudas, en el punto de desaparición de sus rivales o si, por contra, hace que se desvanezca en el espacio-tiempo a la propia ‘Perla Negra’.