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FULLEROS

Jueves, Abril 2nd, 2009

Como siempre el tiempo va dando y quitando razones. Lo ocurrido hoy con Hamilton y McLaren en Malasia es claro y diáfano. Un equipo glorioso con un pasado histórico y un nombre ante el que hay que ponerse de rodillas arrastrado al barro por una panda de piratas, fulleros y sinverguenzas.

FULLEROS
Hacía mucho que no decía ésta palabra. La última vez fue a un socio mío. La siguiente vez que quise decirla no hubo manera. El hijo de la gran puta de otro socio, que encima perpetraba ser jefe con una cara que rivalizaba con el granito, no tuvo cojones a dar la cara para habérselo dicho. Bueno, me disperso y me caliento. Volvamos.
Pensé que tras la marcha del indeseable de Ron Dennis, ese funesto individuo al que algún compañero de la Prensa se empeña en subir a los altares, allá cada cual, pero que sólo ganó un título en 9 años, que se dice pronto con todos los recursos del mundo a su disposición, las cosas serían más lógicas. Normales.
Pero no. Lo ocurrido en Melbourne creo que es de una gravedad extraordinaria. No el lío en la pista con el Safety. De nuevo la norma de la FIA no parece estar clara. No.
El problema es como han intentado de una manera zafia, rastrera, ridícula y absurda engañar a los comisarios. Y ahí radica la gravedad y por ello merecen un castigo aparte que debe ser más que ejemplar.
Cualquier individuo de a pie que tenga las narices de mentir delante de un Juez, y con la calaña que tenemos aquí más, le cae, o debe caer, la intemerata. Y los comisarios son eso, jueces.
Es asombroso que un equipo así falle desde el muro, que falle el piloto, que obliguen a éste a mentir deliberadamente y que tomen a los comisarios por tontos integrales. ¡Hombre! ¡Por favor!
El caso es que siguen a lo suyo. Salen de la reunión con los comisarios. Con el culo como un bebedero de patos de la que han recibido. Sin podio y descalificados. Y todavía tienen la desfachatez de decir que ellos no han mentido. Intentando de nuevo tomarnos a todos por gilipollas. Con dos cojones.
Es por todo ello que la FIA debe tomar cartas en el asunto y preparar un puro de generosas dimensiones e introducírselo si miramientos a McLaren por donde amargan los pepinos.
Sí se podía caer más bajo, sí. No termino de asombrarme ante tanta ineptitud y tonteria juntas en un mismo sitio.

ALONSO
Ahora los que despotricaron de Alonso acusándole de todos los males de McLaren, ¿qué pensarán? ¿Se habrán exiliado voluntariamente de la F1? ¿Quién mentía? ¿Quién intrigaba? ¿Alonso, o el desgraciado de Hamilton y su sonrisa falsa y despreciable? ¿Alonso o el pirata de Ron Dennis con su loro Hamilton al hombro y el pelota de Whitmarsh haciendo de palmero? ¿Quién? coño, ¿quién engañaba?
Pobres ciegos. ¡Alonso, qué malo es! Toooooooooooma. Qué coraje da.
Y encima en el equipo le siguen echando de menos, los mecánicos le saludan a escondidas para no tener problemas, porque el coche va de pena. En el pecado llevan la penitencia.

P.D. ¿Y Mercedes qué? Vaya papelón, ¡Vive Dios!, vaya papelón. Quien se junta con fulleros y piratas sale mal. Si lo sabré yo.

P.D.2 Según la RAE.

fullería.

(De fullero).

1. f. Trampa y engaño que se comete en el juego.

2. f. Astucia, cautela y arte con que se pretende engañar.

Pues eso.

¿Mentirosos nosotros? Sí, como la copa de un pino.

MÁS ESPERANZAS

Lunes, Marzo 16th, 2009


La jornada de hoy en Jerez ha dado para mucho. Primero ha hecho mucho calor. Ha habido momentos en que la pista ha sobrepasado los 40º. Eso le ha dado a los equipos información muy importante de cara a las primeras carreras del campeonato que suelen ser cálidas.
Segundo porque algunas incógnitas se han desvelado. Hasta ahora sabíamos que el ‘ornitorrinco’ iba bastante bien en tandas largas y era capaz de soltar latigazos en forma de vuelta rápida interesantes.
Bien. Hoy hemos visto que también es rápido en un intento de Q2. Dos vueltas con los vapores para que lo tengamos claro. Tanto que ha logrado batir, por los pelos, pero ha batido a los ‘cocos’ , Brawn GP. Así que otro signo para la esperanza. Si el coche califica bien y tiene buen ritmo de carrera las posibilidades se multiplican. Pero no perdamos de vista que no estaban presentes ni Ferrari, ni BMW ni Toyota. Y si me apuran, Red Bull.

PIEZAS
Las dudas sobre el difusor trasero del Brawn continúan. Los equipos dicen que es más ancho de lo permitido y eso les da mucho más agarre.
Otra controversia solucionada es la de las ‘orejas’ del Williams. Pensadas para tamizar el flujo de aire hacia el alerón trasero el equipo ha decidido no montarlas. A pesar de que las normas no permiten añadir aditamentos aerodinámicos, en Williams decidieron colocarlas usando la zona ‘protege-casco’ y amparándose, como no, en una zona gris de las normas. Se podría decir que el reglamento es gris en sí.


La FIA había argumentado que los comisarios y los equipos médicos podrían verse molestados por las piezas a la hora de atender al piloto. El equipo podía haberlos montado en Australia y buscar su autorización por parte de los comisarios técnicos.
También BMW va a eliminar los pequeños perfiles que había montado en el mismo sitio.

McLAREN
Hoy ha sido el primer día en el que McLaren al menos ha rodado más consistentemente. En cualquier caso a un segundo del tiempo de Alonso. Aunque esto como bien sabemos tampoco dice nada. Esperanzadora por tanto para los ‘piratas’ la sesión de hoy.
Así que sólo va a quedar la duda de lo que pase con el Brawn GP en Melbourne si mantienen el mismo difusor.
Los rumores por el paddock apuntan además de al difusor al fondo plano del coche, posible que ahí pueda haber ‘gato encerrado’. A la legalidad de los ‘barge boards’, algo que ya hemos comentado y que posiblemente, gracias a las zonas grises del reglamento, sean válidos y a que el motor no está capado a 18.000 vueltas. Algo que a tenor de lo escuchado no parece que sea así.
Trabajo para los comisarios en Melbourne va a haber para aburrir.

Y en Honda comiendose los puños. ¿Quién engañó a Honda?

SIMULADORCITO, SIMULADORCITO

Jueves, Marzo 12th, 2009

Ron Dennis llega a Woking todas las mañanas y entra en la sala del supermegasimuladorquetecagas de su equipo. Simuladorcito, simuladorcito. ¿Quién es el coche más rápido de la F1? Y el simuladorcito miente y dice que el McLaren. Pero los tiempos, como el algodón, no engañan. Y más aun la visión en vivo y en directo del coche. Ayer se movía de delante una barbaridad. Hoy daba unos trallazos bestiales. Pedro sigue probando las misma cosas en el simulador que se ponen en practica en la pista. Simuladorcito, simuladorcito, ¿quién es el coche más rápido de la F1? y el simulador sigue diciendo que el McLaren. Pero aquí no salen los tiempos, ni las sensaciones. Que Ron Dennis, mintiendo de nuevo como lo que es -un bellaco-, diga que no está preocupado por lo que está demostrando su equipo lo deja claro.
Según compañeros con muy buenas relaciones con el equipo, las caras y las sensaciones han ido cambiando de manera muy preocupante ha medida que avanzaba la semana. Ayer incluso alguno reconocía literalmente, ‘no saber por donde nos andamos y nos sabemos por donde empezar’. Pero mientras le siguen preguntando al simuladorcito.
Pero es posible que hoy el simuladorcito diga que el más rápido es el Brawn. La simulación que se ha marcado Barrichello es de arrasar. Y a lo mejor así reaccionan. En cualquier caso no hay que temer por Ross Brawn. Es aficionado a los platanos, no a las manzanas. Así que la bruja de Ron Dennis no le podrá envenenar.

EL TRIANGULO DE LAS BERMUDAS

Lunes, Marzo 9th, 2009

El famoso Triángulo de la Bermudas trajo de cabeza a los investigadores desde mitad del siglo pasado. Unas misteriosas desapariciones de barcos y aviones en la zona dispararon la imaginación popular. Que si una base extraterrestre, que si un campo magnetico brutal que te transportaba en el tiempo.
Hoy parece que McLaren ha mostrado por fin su arma secreta. Y parece que va a ser el fondo plano. Tras el chivatazo que he recibido, todo el mundo señalaba a la parte trasera del McLaren, tocaba investigar para intentar discernir qué efecto tiene el diseño visto hoy. Investigando y gracias a Autosport esto es lo que hay.
Las reglas obligan a que el fondo sea plano y que, visto desde abajo, no se vea ninguna parte del coche.
¿Y qué pasa en la parte trasera del suelo de McLaren?

¿Será el triángulo la clave de McLaren?

TRIANGULO
Justo donde los pontones se estrechan para abrazar el motor el fondo plano tiene un corte en forma de triángulo antes de las ruedas traseras. En anteriores temporadas, con tanto aditamento aerodinámico, era practicamente imposible realizar ese corte porque habrían quedado a la vista cualuqiera de esas partes. Pero la pureza de líneas obligada esta temporada permite ese corte en el fondo plano del monoplaza.
Si un difusor, como bien me han contado, crea su apoyo en sus dos extremos, con ese corte el primer punto de creación de apoyo se hace más grande, antes era la separación entre el fondo plano y el propio difusor, y produce mucho más apoyo porque el vórtice que se crea ahí ayuda a ello.
McLaren lograría con esto un apoyo bestial proveniente del difusor y le permitiría montar un alerón mucho más pequeño con la reducción inmediata de la resistencia al avance.
Éste fondo requiere un nuevo alerón delantero y una nueva carrocería para maximizarlo al máximo.
La duda es ahora si el equipo logrará hacer que funcione el conjunto. Hoy los tiempos no han sido nada prometedores y el equipo ha seguido montando partes de ésta nueva idea según los relevos.
Los expertos creen que si McLaren ha dado con la tecla y funciona serán simplemente inalcanzables en los circuitos medios y rápidos y que también tendrían ventaja en los lentos al montar un alerón de un tamaño similar al de sus rivales.
Habrá que estar muy atentos estos tres días que quedan de test en Montmeló y sobre todo en los días de la semana que viene en la que en el equipo estará en Jerez como previo ultimísimo a Melbourne.
No queda mucho para saber si el Triángulo de McLaren se convierte, como el de las Bermudas, en el punto de desaparición de sus rivales o si, por contra, hace que se desvanezca en el espacio-tiempo a la propia ‘Perla Negra’.

LA PERLA NEGRA

Viernes, Marzo 6th, 2009

Aparentemente corren tiempos revueltos en la isla pirata de Woking. Éste tiempo pre-primaveral tan radical no ha permitido que la mar de los circuitos esté lo calma que se precisa para probar el nuevo bajel.
Éste se hace a la mar una y otra vez con partes que no estarán permitidas en los mares australianos. No obstante navegan con ellos una y otra vez. ¿Qué traman los corsarios de su Majestad (lo de graciosa lo dejamos para otro día)? Hay muchas teorías que vamos a intentar enumerar.

ESCONDIENDO
Entre los seguidores del equipo se detecta la idea de que simplemente el equipo tiene un conjunto alerón-difusor extraordinario y lo están escondiendo al resto de rivales. Tiene sentido, y más importancia que nunca, al estar prohibidos los test en cuanto empiece la temporada. Si la solución es realmente mágica tendrán una ventaja que puede ser insalvable durante muchas carreras.
Se argumenta que un equipo de tamaño potencial no debería tener problemas para diseñar un monoplaza competitivo. Pero lo cierto es que desde la llegada de Coughlan y su equipo los bandazos han sido significativos. Y aunque Coughlan no esté sí continua su equipo.
Los coches de McLaren se han caracterizado por ser bastante radicales. Por vivir en una fina línea de, casi, todo o nada.
No es una excepción el MP4-24. Así que sí, es posible que estén escondiendo la parte trasera del coche. Pero no cuadra con varios detalles.

DIFUSOR
El primero de ellos es la jornada de test que realizaron en el aeropuerto de Kemble. Con el alerón de 2009 y unas nuevas salidas de los escapes. Si la cosa está clara no parece normal una jornada de test en un aeropuerto. Aunque por otra parte cuadraría con la idea de que están escondiendo algo.
En Jerez parece que intentaron probar algo en la parte superior del difusor, en tres configuraciones distintas, simulando la idea de Williams.
Cuando rodaron con el alerón 2009 y la nueva salida de los escapes fue mayormente con la pista mojada. Podría ser otra razón a favor de que esconden algo.
Llama la atención que tengan aparentemente condenado el túnel central del difusor. Se puede achacar a que así simulan la carga aerodinámica con el alerón del 2008. Pero aun así cuesta entender que la información que están recibiendo sea válida.

FIABILIDAD
Otra posible razón que se puede arguir es que están buscando la fiabilidad y rodar para detectar problemas mecánicos. Aquí sí que no hay lugar para enfrentar un pro y un contra.
Si así fuera el loro del pirata, vamos, Hamilton, no se habría lanzado como un loco a batir el tiempo de Alonso en Jerez. Si así fuera no habrían estado cambiando de alerón cada tres por dos la última jornada. Así que por ahí no me cuadra nada.

INESTABILIDAD
Me llamó la atención el comunicado de ayer del equipo. Venía a decir que por una ráfaga de viento el coche se había salido de la pista. Aunque golpeó lévemente contra las protecciones el alerón se descolgó y se dio por finalizada la sesión. Un momento, tiempo. Ya sabemos que Hamilton no hace nada mal, si no todo lo contrario. Pero ¿me está usted diciendo que su bajel se ha ido a pique por una ráfaga ‘huracanada’? Agradecemos a Pepe Pótamo su presencia en Jerez y su colaboración en los test de los equipos pero… me parece bestial. Una ráfaga de viento les pone el coche fuera de combate. Ni Hamilton es capaz de salvarlo.
Además están las pruebas con el fluido viscoso que marca la dirección del flujo del aire. Es curioso que cuando lo hizo Renault se encendieran todas la alarmas por un lado y por otro se firmara la defunción del ‘ornitorrinco’. Si lo hace McLaren es que es una solución novedosa digna de un equipo de élite. Con dos cojones.
Todo esto es un problema muy grave. Por ejemplo. El año pasado BMW tenía un problema aerodinámico gravísimo. El coche no giraba y era muy inestable. El gran trabajo realizado por el equipo, plasmado en eso cuernos encima del morro y un moldeo barroco, les permitió, no sólo, superar esos problemas, si no que los puso en órbita.

Sin embargo para 2009 todo ese trabajo está prohibido. Así que todo lo que no sea trabajar el alerón delantero, un adminículo entre el morro y el comienzo de los pontones y, claro, toda la parte trasera, no se permite. ¿Como se las van a maravillar los piratas?
Algún piloto del equipo habría reconocido en ‘petit comite’  que tienen un problema pero a la vez lo suavizan con un, nada que no tenga solución.
A partir del lunes veremos, o no, si el equipo tiene algo escondido. Si siguen con su programación en busca de la fiabilidad y siguen rodando con partes del 2008 pero forzando para batir a Alonso.
Me da que ya han salido partidas por los siete mares para buscar ‘La Perla Negra’ del Capitán Sparrow, porque la perla que tienen ahora tiene un color gris muy anodino. Mucho.

p.d. al respecto os recomiendo el post de José(Orroe)  ‘La Ruleta Rusa’. Genial como siempre