El primer monoplaza construido por Toro Rosso empezó a rodar ayer en Cheste. No puede negar de donde viene ni cual es su herencia. Eso sin obviar que el rendimiento más que aceptable del año pasado hace lógico seguir con la misma línea.
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SCUDERIA TORO ROSSO TR5
Martes, Febrero 2nd, 2010¿’HACEMOS UN BRAWN’?
Jueves, Noviembre 12th, 2009
La decisión de Toyota de abandonar la F1 sólo parece tener malas consecuencias para la F1. Para la marca japonesa primero, lógicamente, aunque verán la parte buena de gastar menos dinero. Pero para otras partes del mundo de la F1, y también de fuera, puede ser una buena noticia.
TORO ROSSO STR4
Lunes, Marzo 16th, 2009
¿IGUAL AL RB5?
Quedaba pasar revista al STR4 que a priori era el monoplaza menos interesante de toda la parrilla. Su paralelismo con el Red Bull es muy grande por fuera, la presencia de Red Bull es mayor, pero no lo es tanto por dentro. Sobre todo en la parte trasera del monoplaza. Allí en vez de un motor Renault está alojado un propulsor Ferrari con todo lo que ello implica.
Como decíamos el coche visto de frente no presenta cambios respecto al RB5 más allá de la diferente decoración.
La presencia del motor Ferrari ha obligado a cambiar el sistema de alimentación, de refrigeración y de lubricación. Además del embrague, la parte hidraúlica y la electrónica. El trabajo viene después. Una vez decidido no usar el KERS en las primeras carreras el equipo podrá jugar con los lastres y preparar incluso alguna modificación en Faenza.
De momento el STR4 no montará la aleta del capó motor hasta el alerón trasero. No parece que con la salida de los escapes del Ferrari sea beneficioso.
En cualquier caso las diferencias con el RB5 se irán haciendo más notorias a medida que pasen los días. Pero de momento son muy pocas y practicamente inapreciables.
En algo que tendrán que trabajar mucho en Toro Rosso es en la degradación de las ruedas traseras. Un problema más que preocupante. El coche se mueve mucho más que el Red Bull y ese castigo es excesivo para las Bridgestone. Curar ese vicio es la prioridad del equipo.
TORO ‘MINARDI’ ROSSO
Miércoles, Noviembre 26th, 2008Ayer saltó la noticia de la compra del 50% que tenía Gerhard Berger en Toro Rosso por parte de Dietrich Mateschitz, dueño de Red Bull, que ya tenía el otro 50% del equipo, antiguo Minardi.
Escuchando y leyendo a Berger se puede colegir que Mateschitz, al que está golpeando la crisis como a cualquier hijo de vecino, no iba a meter mucho más dinero en el equipo. Sobre todo para que, como ha pasado este año, le gane a su buque insignia.
La sentencia de Berger: “Siempre he ido hacia delante en mi vida y no estoy dispuesto ahora a ir hacia atrás”. Creo que deja claro la situación de Toro Rosso.
VENTA
Hace un año, cuando todavía se movía el dinero, el equipo estaba en venta. Mateschitz quería vender. Hubo intentos de compra, pero todos se encontraron con la misma pared. Gerhard Berger. El austriaco y su 50% fueron un obstáculo insalvable. No sólo porque Gerhard no quería desprenderse de su mitad si no porque no aceptaba dejar su rol en el día a día en el equipo.
La decisión de Berger es lógica. Si se va a encontrar sin financiación mejor dejarlo. Otros pensaran que abandona el barco. Tampoco creo que sea tan radical la decisión. Si te dejan atado de pies y manos…Ha decidido coger el dinero y ‘correr’.
Ahora Mateschitz tiene todos los triunfos en la mano para vender el equipo sin mayores problemas. No hay ‘bicho’ dentro.
En el ínterin no sería de extrañar que los dos pilotos del año que viene paguen su asiento. Y que Toro Rosso se vuelva a hundir en la parrilla.
No creo que pase mucho tiempo hasta que empecemos a oír que hay movimientos alrededor del equipo.
Veremos en qué manos cae. Si es que hay manos para caer.
Vuelven los tiempos, no muy lejanos, de Minardi.
APUNTES DE MONZA
Lunes, Septiembre 15th, 2008“Somos el equipo más fuerte que tiene un asiento libre para el año que viene” El autor de esta afirmación no es otro que Mario Theissen.
Se ha cansado de repetir que no tiene prisa en anunciar sus pilotos. Siempre por estas fechas BMW ya había despejado las incógnitas.
La marca alemana se ha centrado en Nick Heidfeld en las últimas carreras lo que ha causado el enfado de Robert Kubica. El polaco pensaba que tenía opciones de pelear por el título, pensamiento lícito viendo la mediocridad de los aspirantes, y no ha pensado en que ha conseguido su primera victoria y que el objetivo de la marca es 2009.
Esa declaración de Theissen, no sé si ha sido un desliz, sigue dejando en ebullición el mercado.
CALLEJÓN SIN SALIDA
El que se ha encontrado Ferrari. Se habla de que Raikkonen tenía una opción que podía hacer efectiva él para renovar por Ferrari. No hay por qué dudar de ello.
¿Que supone eso? Que Ferrari se encuentra con un buen piloto número 2, pero que no da la talla para ser número 1, y con un piloto número 1 que, personalmente, no está dando la talla si para ser el número 2. Creo que Kimi se está cobrando el trato que ha recibido de la marca italiana.
Ferrari ha estado hablando con Alonso. BMW, también Theissen pasó de puntillas por el tema Raikkonen diciendo que no le causaba mayores problemas, con el finlandés porque Kimi se tenía que cubrir las espaldas.
Ferrari se ha encontrado con la herencia de la mafia de la familia Todt. Recordemos que el hijo de Jean, Nicolás es el manager de Massa. Que les ha supuesto estar atados a Felipe y sus tres años de contrato, hasta final de 2010.
Y la otra herencia que supuso en su momento el fichaje de Raikkonen y empujar con ello a Schumacher a retirarse.
La cláusula que tenía Raikkonen para ejecutar por su parte estaba basada en objetivos. Y no hay objetivo mayor que ser Campeón del Mundo. Kimi lo fue pero ha esperado a la crítica hora para decidirse. Con lo cual Ferrari sólo tiene dos opciones. O le paga los dos años que tiene de contrato, con el consiguiente escándalo, o, como le va a pasar, se lo come con patatas. Un piloto al que no quieren, porque no ha encajado en el equipo y porque en un Mundial como está siendo este, debería casi ser Campeón ya.
ALONSO
La única opción de Alonso con algo de garantías es BMW. Renault sigue arrastrándose por los circuitos y sólo el nivel estratosférico de Fernando es capaz de sacar algo de donde no lo hay.
Renault haría bien en irse a casa y dejar de manchar ese rombo mítico que tanto prestigio adquirió. Una marca siempre innovadora que ahora se arrastra de manera penosa por los circuitos.
Bien mirado y empezando a oler cierto tufillo de descomposición que viene de Ferrari es probable que sea bueno no haber fichado por ellos.
No le quieren, que con su pan se lo coman.
BMW tiene potencial y un proyecto que ha ido quemando etapas y cumpliendo objetivos.
MONZA
Como ocurriera en Spa, Monza ha sido otra maravilla de carrera. Tensa, con lucha, bonita y con nuevo ganador.
Sin duda que la lluvia ha ayudado a poner más picante pero ver a los F1 en estos trazados es la esencia misma de la F1.
Vettel venía rondando un puesto grande y ha pescado el premio gordo. No me llama tanto la victoria como la manera de conseguirla. Con mano de hierro, controlando y atacando siempre. Algunos le comparan ya con Schumacher. Espero que sea más limpio que el alemán.
EL INMORTAL
Hablando de limpieza ayer quedó claro que Hamilton no tiene reglas. Sigue comportándose con un aura de inmortalidad que apesta.
Sus declaraciones contra Raikkonen dejan claro lo que siempre he dicho. Que detrás de esa sonrisa falsa, asquerosa y de laboratorio, hay un macarra al que no le han partido la cara en su vida y se lo ha creído.
Desde luego que pensar no piensa, dudo que tenga esa capacidad, y lo demostró tras cambiar gomas. En vez de esperar a que éstas cogieran su temperatura ideal, un par de vueltas, se lanzó como loco a adelantar por arriba, por abajo, por la derecha, por la izquierda, en una gran demostración, en algunos casos de su habilidad, innata, y en otros casos de su marrullería, que me empieza a recordar con mucha preocupación a Farina, Senna o Schumacher. En el proceso quemó sus gomas que se vinieron abajo. Si hubiera pensado, cosa que insisto dudo mucho que sea capaz de hacer, le habrían durado varias vueltas más. El gran piloto no pudo en cualquier caso sacar jugo de sus abrasadas gomas. Y eso que es tan bueno.
CAMPEONATO
Así que así estamos. Con un líder al que muchos empiezan a verle la cara asquerosa que tiene. Un segundo que pierde una oportunidad de oro de haberle partido la cara a su rival y de paso haber acallado las críticas por la victoria que se encontró en Spa. Y un tercero que ni está ni se le espera. Con el agravante de que lleva el número 1 en su coche.
Mientras, los dos mejores pilotos de largo del campeonato se tienen que conformar con un coche inferior, Kubica, y un bote indecente, Alonso, respectivamente.
P.D. Por cierto. Forza Minardi. Aunque eso queda para la columna de Grand Prix International esta semana. ya la colgaré.
