Archive for the ‘Marcas’ Category

…UN POCO RAROS

Jueves, Septiembre 10th, 2009

Cualquier pueblo del mundo a primera hora de la mañana cuando el verano empieza a dar los primeros estertores. Lugareño que se dirije a sus labores se encuentra con otro lugareño sentado a la fresca matinal, cigarro de picadura en la comisura, cayado sujeto con ambas manos, boina no muy calada y un perrillo callejero, lo mejor de cada raza, sentado a su lado cazando moscas.

- ehh, buenos días, ahí a la fresca.
-sííí´, buenos días. Oye, ¿qué pasa con el Piquet ese?

-Ya sabes tu que siempre fue un poquillo pendenciero el condenao.
-Hombreee, poquillo, poquillo. Un bicho malo.

-Y encima ahora un chivato.
-Anda, ¿y eso? ¿Un chivato?

-Sííí. Cuando echaron del equipo del Alonso al hijo, aquel tan callaico que tenía, se fue a Mosley a decirle que habían preparado el choque en Singapur. La carrera que ganó Fernando. Esa que hicieron a la luz de las farolas.
-Ayva la leche el jodio. ¿y ahora qué pasa?

-Pues que el Mosley, ese que le gustaba que le pusieran el culo rojo como el corazón de una sandía, ha metido mano y ha preparada un cirio que Dios tirita. Ha montao una reunión del Consejo Mundial para empurar al Briatore. El de las tías buenas y de paso a Renol.
-¿Pero prepararon el paripé?

-Pues ya estamos como siempre. Briatore dice que no. Pero que el tema estuvo en la mesa porque lo propuso el hijo, Nelsinho. Y ya te puedes imaginar lo que dice el callaico.
-Pio pio que yo no he sido.

-Más o menos. Que se lo propusieron a él.
-La verdad es que el callaico tiene menos luces que una patera.

-Y el padre. Tanto andar detrás de las mozas le ha debido derretir el cerebro. ¿A quién se le ocurre?
-Si es que…siempre fueron un poco raros.

-Bueno, sigo camino que tengo faena. Con Dios.
-Con Dios.

El ‘Rinolgate’ coge velocidad de crucero. Ya se han confirmado varios extremos. Que la filtración la hizo Piquet padre. Según supo, después de acabar el GP de Hungría, que iban a despedir a Nelsinho, se fue a por Mosley y le contó lo sucedido. Luego Nelsinho compareció en París ante la FIA para dar su versión.
Max, que necesita poco para calentarse, puso en marcha la maquinaria sobre todo con un objetivo. Reventar a Briatore.
Comenzaron las investigaciones y la recopilación de pruebas. Y no me gusta nada como caza la perrita. Aunque las versiones son encontradas, el tema de provocar el accidente estuvo sobre la mesa. Briatore dice que fue Nelsinho quien lo propuso y Nelsinho que se lo dijeron a él.
Además hay una evidencia en la telemetría. Aparte del ‘ensayo’ que hizo Piquet en la vuelta de calentamiento, la telemetría demostraría que Piquet no levantó en esa curva como en las anteriores provocando el trompo.
Afortunádamente el nombre de Alonso no sale por ningún sitio, más allá de que fue el beneficiado indirecto.
No me sorprende la actitud de los Piquet. Nelson fue siempre lo que coloquialmente conocemos como ‘un hijoputa’. Un animal político sin escrúpulos que no dejó títere con cabeza por donde pasó y, no es extraño, que estuvo en sus inicios y bastantes años después bajo las faldas de Ecclestone.
A Nelsinho no lo tengo por muy inteligente. Todo esto, que lo puede haber provocado su padre, no lo ha manejado bien. Lo que me preocupa es que tanto Briatore como Symonds han reconocido que la conversación sobre el accidente tuvo lugar.
Se me hace muy difícil pensar que Nelsinho planteara la maniobra. Salvo que fuera papi el que orquestó el tinglado. Es, no lo niego, darle mucho bombo y boato a Nelson. Tu ofrece esto, te ganas la renovación y a correr. Muy rebuscado pero como dice el paisano:”son un poco raros”.
Boa Piquet, boa.

p.d. Parece que hay un artículo de la FIA, no he tenido tiempo de buscarlo, que dice que lo ocurrido en otras temporadas no se puede cambiar. Que cualquier reclamación se debe haer antes del 20 de noviembre. Lo que me hace pensar que es un simple intento de echar mierda a Briatore y a Renault. Así Mosley puede forzar la salida de Renault y luego cantar aquello de ING, “Ya lo sabía”. Sucio bastardo inglés.

RALLYE DE AUSTRALIA. TERCERA ETAPA

Lunes, Septiembre 7th, 2009

NADA ES LO QUE PARECE

Bonita útima etapa la que nos ofreció el Rallye Australiano, probablemente el último en mucho tiempo, con un duelo a tres bandas entre Hirvonen, Loeb y Sordo que mantuvo la atención hasta el último tramo. Loeb ganó el rallye en los tramos, pero una pieza, donde engancha la barra antivuelco delantera, no homologada suponía un minuto de penalización a cada uno de los Citroen y le daba la victoria a Mikko Hirvonen.

LOEB IMPARABLE
Desde el primer tramo del día Loeb empezó a abrir hueco con Hirvonen. Aunque fue una etapa irregular. Tan pronto soltaba Sordo un tramo excepcional como perdía más tiempo de lo normal. En otros Hirvonen parecía responder a Loeb para el siguiente caer en las garras del español. Pero al final salvó los muebles con la segunda plaza manteniendo a raya a Sordo aunque tuvo que esperar al último tramo.

SANCIÓN
A priori y aunque Mikko era el favorito en el rallye, Citroen supo manejar mejor los tiempos y las gomas. El uso de neumáticos desgastados en las seis pasadas por la superespecial fue decisivo. Sorprende que en Chipre se obligara a usar neumáticos nuevos en las pasadas por el tramo de asfalto y aquí en Australia no. También la gestión de los finales de etapa para salir en las mejores condiciones al día siguiente. Algo absurdo pero a lo que obligan las normas que penalizan a quien abre la carrera.
Con todo finalizado llegaron las noticias de que los comisarios habían llamado a los técnicos de Citroen. Algo no era correcto en las verificaciones. Poco después se hacía pública la penalización. Citroen asumía el error y no apelaba. La victoria iba a parar a manos de Hirvonen mientras Latvla ascendía a la cuarta plaza, a costa de Ogier y Sordo mantenía la tercera.
Un triste final para un rallye con 35 tramos, algo que no ocurría desde el Mil Lagos 94 aunque en aquella ocasión con 522 kilómetros cronometrados, que dificilmente va a seguir en el Mundial. Por cierto, en el tramo 20 la media fue de 132,5 km/h.
En el campeonato de pilotos, Hirvonen amplía su ventaja a 5 puntos. En el de Constructores Citroen ve recortada su diferencia en 1 punto.
El fichaje de Solberg por Citroen cobra una importancia vital más que nunca de cara al Rallye de España. Citroen necesita como mínimo el doblete para poner a Loeb a 1 punto de Hirvonen. Pero Ogier y Solberg pueden ayudar a bloquear algún puesto más a Hirvonen lo que le daría el liderato del mundial a Loeb.
El caso es que parecía que Hirvonen iba a ganar, y no fue así. Parecía un rallye largo con sus 35 tramos, pero tampoco era para tanto. En cualquier caso una muy buena idea el meter tanto tramo corto. Y una vez que parecía que había ganado Loeb, tampoco fue así. Y todo por una pieza que parecía la original, y no lo era.

Hirvonen se encontró con una victoria muy importante.

 GENERAL FINAL

1º Hirvonen 2º Loeb a 47.5 3º Sordo a 1.04.6 4º Latvala a 1.52.0 5º Ogier a 2.23.3 6º Wilson a 5.26.3 7º Solberg a 7.17.8 8º Villagra a 7.39.4

CAMPEONATO DE PILOTOS

1. Finland M. HIRVONEN 78
2. France S. LOEB 73
3. Spain D. SORDO 50
4. Finland J-M LATVALA 36
5. Norway H. SOLBERG 29
6. Norway P. SOLBERG 25
7. Great Britain M. WILSON 23
8. France S. OGIER 20
9. Argentina F. VILLAGRA 15
10. Zimbabwe C. RAUTENBACH 8

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

1. citroen CITROEN TOTAL WORLD RALLY TEAM 133
2. ford BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM 120
3. ford STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM 69
4. citroen CITROEN JUNIOR RALLY TEAM 37
5. ford MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM 21

RALLYE DE AUSTRALIA. SEGUNDA ETAPA

Sábado, Septiembre 5th, 2009

PARADOJAS

Loeb podría salir líder de Australia si gana y Sordo bate a Hirvonen.

Echando un vistazo a la general, algo obligado porque es extraordinario, nos encontramos uno de los rallyes más apretados de los últimos tiempos. Tres pilotos en una décima. Ayer eran cinco los que luchaban por la victoria y hoy se nos han quedado en tres. Pero podrían ser cuatro o los cinco otra vez los que al final luchen.

LLUVIA
La lluvia vino a ayudar a Latvala y quizá provocó lo que pasó al final de la etapa. El finés se encontraba con un regalito de Ogier al tragarse un cruce y perder unos segundos. Eso le dejaba confortablemente en cabeza pero la lluvia caída no iba a ser suficiente en todos los tramos para paliar la desventaja de abrir pista.
En el siguiente tramo Loeb soltaba un zarpazo tremendo en el que le endosaba al lider más de 14 segundos. EL liderato era cuestión de tiempo.
Pero se hizo de rogar. Hasta cuatro tramos más tarde el francés no se ponía líder. Eso le condicionaba porque aunque los tramos estaban cada vez más secos era tarde para abrir un hueco importante.

Dani Sordo debe buscar la segunda plaza y esperar.

TACTICAS DE NUEVO
Eso le llevó a levantar el pie en el último tramo antes de las superespeciales, que era el que marcaba el orden de salida para la última etapa.
Loeb salía al tramo con 11.1 sobre Hirvonen y en meta se quedaba a 4.1 del finés. Sordo estaba a 19.2 y aunque corrió lo hizo controlando a Hirvonen y acabó con 1.1 de ventaja sobre su jefe de filas. Latvala pinchó y se unió a Ogier que había cometido otro error retrasándose. En la superespecial los pilotos de Citroen, y Ogier que gano de nuevo las dos pasadas y se ha anotado las seis, remontaron a Hirvonen aunque por un décima en el caso de Sordo e igualando el tiempo del finés en el caso de Loeb.

Mikko Hirvonen deberá atacar a tope y aun así puede que no le valga de nada.

TERCERA ETAPA
La tercera etapa del rallye es la más larga con dos secciones con cinco tramos cada una. Abre pista Hirvonen y si no ha llovido lo va a tener muy crudo. Sordo debería tener libertad para atacar y dejar a Hirvonen detrás. Citroen no pierde mucho en caso de abandono del español y se puede asegurar el doblete y dejar el título de constructores a punto de nieve. Pero cuidado por detrás. Loeb se va a encontrar los tramos con dos coches por delante que se lo van a limpiar. Muy buena situación sobre todo en la primera pasada por los mismos. Pero el peligro es que Latvala y Ogier se lancen como lobos y, aunque están lejos, puedan tomar contacto. El segundo tramo será vital para ver si se acercan o si amagan con llegar. O incluso si nadan para morir en la orilla. En cualquier caso el recital Latvala puede ser antolóogico.
El caso es que tenemos la lucha por la victoria con Mikko a priori en inferioridad, al menos en la primera sección. La ocasión de Sordo y Loeb que puede salir líder de aquí si hay doblete de Citroen. Por detrás la lucha entre Latvala y Ogier por la 4ª plaza que debe estar interesante. Ogier debe evitar los errores que le han lastrado.
Más atrás hay otro foco de atención con el duelo entre Henning Solberg y Wilson. El noruego está en inferioridad con uno de sus pulgares fracturado pero auncon eso puede ser capaz de mantenera raya al más que mediocre hijo del jefe.

Gran etapa nos espera.

HORARIOS
SS26 Monroe I (7.40km) 23:14
SS27 Castrol Edge West I (21.52km) 23:36
SS28 Gondwana I (10.88km) 00:37
SS29 Upper Clarence I (6.94km) 00:56
SS30 CTEK West II (8.59km) 1:40

SS31 Monroe II (7.40km) 03:03
SS32 Castrol Edge West II (21.52km) 03:25
SS33 Gondwana II (10.88km) 04:26
SS34 Upper Clarence II (6.94km) 04:45
SS35 Repco II (live TV) (22.41km) 05:27

GENERAL.-
1º Sordo 2º Loeb-Hirvonen a .1 4º Latvala a 44.4 5º Ogier a 46.2 6º Solberg a 2.42.4 7º Wilson a 2.43.2 8º Villagra a 3.59.8

MOTIVACIÓN

Viernes, Septiembre 4th, 2009

No este año si no incluso a principio de la temporada pasada, abogaba por la ‘jubilación’ de los Barrichello, Coulthard y Fisichella, como mínimo. No por la edad, por supuesto. Si no porque su motivación no aparecía por ningún sitio y daban la sensación de estar desperdiciando el asiento, más codiciado o menos, que tenían en la F1.
Cuando a principio de temporada Fisichella siguió e incluso Barrichello se reenganchó con Brawn no dejó de ser una sorpresa al menos para mi. Sé que para bastante gente lo fue también. Claro que había que tener en cuenta la prohibición de hacer test y que estos dos pilotos, a los que podíamos sumar a Heidfeld, aportaban un punto de experiencia muy alto. Necesario para el desarrollo de los monoplazas de sus marcas ahora que había que ir casi a ciegas a los GP sin haber podido probar las mejoras antes.
Mientras Heidfeld languidecía con su tullido BMW, Barrichello encontraba una nueva juventud sólo para ser ‘abofeteado’ por Button, y quien sabe si el equipo, una vez tras otra. El británico le afeaba una y otra vez y además, Rubens, dejaba ver de manera clara y notoria su disgusto. Pero el brasileñó no se rindió y esperó. El Brawn ya no es la máquina de ganar de principio de temporada y sin embargo él sobrevive al naufragio que está sufriendo el equipo en las últimas carreras. Donde Button da unas señales más que preocupantes de incapacidad, él se sobrepone y le saca al coche lo que no tiene. Además, se le ha unido el olor del campeonato y esta vez sí, parece que es el último tren para Rubinho y está dispuesto a cogerlo.
Y queda Fisichella. Autor de una temporada gris aunque con un mejor aguante ante Sutil. Pero fue empezar a hablar con Ferrari la noche del domingo en Valencia y todo cambió para él. Tanto que en Spa volvió por sus fueros, fueros que sólo pudo tener en Renault, y volvió a ser el ‘Fisico’ del que tan bien hablaba todo el mundo y que intentó plantar cara a Alonso.

ITALIANO
Para Fisichella, como italiano, pilotar un Ferrari es lo máximo. Aunque su generación ha tenido vetado el acceso al equipo italiano una y otra vez. No me cabe duda que Giancarlo no tenía la más mínima esperanza de pilotar un coche ‘rosso’. Pero fue olerlo y volvió a su nivel. Qué importante es subirse a esos coches que, aunque esté en el ocaso de su carrera ha demostrado que le queda velocidad en sus venas, ha aceptado correr 5 carreras para la marca de sus sueños y luego pasar a ser probador. El piloto romano ha cumplido tardíamente su sueño de pilotar un Ferrari y con la motivación que ha demostrado estoy seguro de que lo va a hacer bastante bie. El otro sueño, el de ser Campeón lo va a tener muy difícil, más sin duda que Barrichello. Pero con la locura instalada en la F1 y una posible temporada completa con Ferrari si Massa no vuelve en 2010, ¿quien sabe? Es todo un problema de motivación y de ilusión. Y como atestigua la foto, le sobra. 

PREVIA RALLYE DE AUSTRALIA

Martes, Septiembre 1st, 2009

Loeb tendrá que deplegar sus mejores dotes de pilotaje en Australia.

Hirvonen está en racha y si consigue mantenerla tendrá el título de cara.

A TODA PRESIÓN
Antepenúltima prueba del WRC que supone un viaje a lo desconocido. Tras haberse disputado en ocasiones anteriores en el oeste de Australia, la prueba ha cambiado de ubicación hacia el este del continente en la zona de Nueva Gales del  Sur.
Lo primero que sorprende es el número de especiales de la prueba, 35. Aun quitando las seis pasadas por la super especial es un número de otras épocas. Esto supone que la mitad de los tramos son inferiores a los 10 kilómetros, siendo el más largo de 22,4.

AL SPRINT
Tanto tramo corto supone mucha tensión. Primero para la organización que debe montar más tramos con la infraestructura de cada uno. Y para los equipos. Un tramo corto no admite errores. En uno largo, un error es subsanable en mayor o menor medida. En un sprint no hay espacio para ello. Esto supone un stress añadido a los neumáticos que se calentarán y enfriarán muchas más veces de lo habitual. Otro elemento de incertidumbre que deben descubrir los equipos.

LOS TRAMOS
Los tramos son en su mayoría rápidos y anchos. Hay varios muy similares a la zona de Waikato en Nueva Zelanda. Rápidos como en Finlandia sin rasantes.
El terreno es cambiante y encontrar un buen reglaje para los coches será complicado. Se esperan temperaturas altas.

INSCRITOS
La ausencia de Petter Solberg, rifado por Ford y Citroen para disputar los dos últimos rallyes del año, es lo más importante. Loeb y Sordo contra Hirvonen y Latvala. Por detrás Wilson y H. Solberg contra Rautenbach y Ogier, más la presencia de Villagra.
Para Hirvonen es otra batalla a ganar sí o sí. Si ganara el finés se pondría con 5 puntos de ventaja y le bastaría con hacer dos segundos puestos siempre que Loeb ganara los dos rallyes que quedarían.
Pero es Loeb el que estará en el foco. Necesita un golpe de efecto, una demostración de autoridad y devolver el golpe recibido en Finlandia. El terreno es neutral porque es nuevo. Otro aliciente de altura.

No hay que olvidar el duelo de marcas. Catore puntos separan a Ford de Citroen, por lo que la actuación de los escuderos será decisiva.

Jueves 3 Septiembre

SS1 Tweed I (2.55km) 10:53
SS2 Tweed II (2.55km) 11:08

Viernes 4 Septiembre

SS3 Kyogle I (7.32km) 23:38
SS4 Repco I (22.41km) 00:36
SS5 Kyogle II (7.32km) 1:24
SS6 CTEK East I (11.33km) 2:37
SS7 Mooball 8 Cudgera Creek Rd (5.07km) 2.52
SS8 Kidney Health I (5.74km) 03:58
SS9 Castrol Edge East I (6.85km) 04:16

SS10 Castrol Edge East II (6.85km) 06:03
SS11 CTEK East II (11.33km) 07:03
SS12 Mooball II (5.85km) 08:06
SS13 Kidney Health II (5.74km) 08:24
SS14 Tweed III (2.55km) 10:30
SS15 Tweed IV (2.55km) 10:45

Sábado 5 Spetiembre

SS16 Dayco I (20.31km) 23:28
SS17 Bosch I (18.75km) 00:13
SS18 Armor All I (8.20km) 1:04
SS19 Urliup (5.24km) 2:42

SS20 Armor All II (8.20km) 05:55
SS21 CTEK West I (8.59km) 06:34
SS22 Dayco II (20.31km) 07:27
SS23 Bosch II (18.75km) 08:12
SS24 Tweed V (2.55km) 11:15
SS25 Tweed VI (2.55km) 11:30

Domingo 6 Septiembre

SS26 Monroe I (7.40km) 23:14
SS27 Castrol Edge West I (21.52km) 23:36
SS28 Gondwana I (10.88km) 00:37
SS29 Upper Clarence I (6.94km) 00:56
SS30 CTEK West II (8.59km) 1:40

SS31 Monroe II (7.40km) 03:03
SS32 Castrol Edge West II (21.52km) 03:25
SS33 Gondwana II (10.88km) 04:26
SS34 Upper Clarence II (6.94km) 04:45
SS35 Repco II (live TV) (22.41km) 05:27

Finish (Kingscliff) 08:46

Todos los tramos en horario peninsular español. +8 horas en Nueva Gales del Sur