Archive for Febrero, 2009

DANI CLOS CON RACING ENGINEERING

Domingo, Febrero 8th, 2009

No soy dado a dar noticias de actualidad y si más a comentarlas. Pero haré una excepción. Dani Clos estará con Racing Engineering en GP2.

Esto ha dicho Dani. “Disputar la GP2 Series es el siguiente paso y más importante en mi carrera para intentar llegar a la Formula Uno, y hacerlo de la mano de un equipo con tanta historia como es Racing Engineering es todo un lujo para mí. Pude comprobar en la jornada de entrenamientos que disputé con ellos en Paul Ricard la profesionalidad de todo el equipo, la disciplina, el respeto por las cosas bien hechas, que es lo que sin duda les ha llevado a conseguir tantos títulos, como por ejemplo el de pilotos de la GP2 la pasada temporada. Quiero seguir aprendiendo con ellos y evolucionar como piloto para lograr mi objetivo. Sin duda es una gran oportunidad para mí, y ante todo quiero dar las gracias a todas las personas que han hecho posible que esto suceda”.

Excelente noticia la de que otro piloto español esté en la parrilla. A ver si esto significa que podemos ver todas las carreras de la GP2 en directo.

Enhorabuena Dani.

Dani probó con Williams el pasado Diciembre.

aquí el link al post de su test.

en su web está la información, declaraciones y fechas de test

TIRADO

Sábado, Febrero 7th, 2009

Nunca voy a dejar de alucinar con la hipocresía de la sociedad en general. Sea la de aquí o la de acuyá.
Michael Phelps. Un de los más grandes deportistas que ha dado la historia del deporte. Rey de Pekín batiendo a otro de los grandes de la historia, Mark Spitz. Adorado, adulado, mimado. Elevado a la categoría de héroe, estrella y de modelo de no sé qué para los niños. Algo que seguramente el no quería, no se ha planteado o le da lo mismo.
Un tipo sometido a una disciplina brutal, más que espartana, con una alimentación controlada hasta el último gramo. Con un régimen de entrenamientos bestial.

Éste tipo le dio muchísima gloria al equipo estadounidense en los Juegos Olímpicos, esos de la gran vergüenza por celebrarse en China, y le dio mucho dinero a sus patrocinadores. Muchísimo.
No dudo que él habrá recibido bastante, aunque seguro que una parte ínfima.
El caso es que el héroe, el modelo, la estrella, ha bajado a la tierra por unas horas para asistir a una fiesta. Como no hay el más mínimo respeto por la privacidad de las personas. Alguien capto una fotografía de Michael inhalando marihuana. Ni siquiera fumándola.
Ya es mala suerte que después de mucho tiempo enclaustrado con un único objetivo, decidas irte de fiesta y el hijo de la gran puta que no tiene ni idea, o sí, de lo que hace te saque unas fotos y te la líe.

Ahora, al héroe, al modelo, a la estrella, le han pasado factura. Ya no vale que su bandera subiera ocho veces a lo más alto. Que fuera modelo de no se qué o héroe máximo.
El héroe es ahora un villano. El modelo es ahora alguien al que vejar  e ignorar. La estrella ha pasado a ser un proscrito.
Tres meses de suspensión. Le quitan su beca mensual y Kelloggs le retira su patrocinio. No vale de nada que haya pedido disculpas.
Ni siquiera ha fumado. Ojo. Ha inhalado. Y ya se le considera un drogadicto.
Podrían hacerse mirar por qué un joven, y otros tantos millones de jóvenes como él, que lo tiene todo, necesita inhalar un poco de marihuana y pasar un buen rato.
Pero no. Es mejor, más llamativo y sobre todo represivo, los ocho funestos años de ese bastardo malnacido de Bush todavía tendrán mucha resaca, hundir a Phelps, o a quien se tercie, darle pública reprimenda y arrojarle a los leones.

Espero que Michael salga de ésta y lo supere. Algo que otros arrojados al fango de la manera más impune no lograron. Que vuelva a ser el que fue y que, llegado el momento, pase factura a los que hoy le han dejado tirado como a una colilla…La que nunca se fumó.

p.d. por mi parte van a entrar cereales de Kelloggs por los cojones en mi casa desde hoy. Y lo mismo con las empresas que tomen decisiones de éste tipo en vez de apoyar a su ‘protegido’.

AVANCE RED BULL RB5

Sábado, Febrero 7th, 2009

 

En la página de Red Bull han colgado un video espectacular que simula la transformación del RB4 en RB5. Es una ocasión sin par para hacernos una idea de lo que suponen los cambios de la temporada 2008 a la 2009.

Sobre todo es muy instructivo ver como va el KERS situado, tanto la unidad directora como las baterías.

Es difícil y tampoco he tenido mucho tiempo de mirar el coche al detalle. Pero todo el conjunto del morro del coche destaca sobre sus rivales al lograr mucha altura antes del habítaculo. Una especia de joroba pronunciada.

Los pontones parecen estar muy moldeados y seguro que en la zona del difusor, la que más controversia ha deparado hasta ahora, encontramos algo que provoque al menos tanta polémica como ha pasado con Toyota y Williams. Espero al nuevo ‘bebe’ de Adrian Newey con impaciencia. Adrian siempre tiene algo distinto a los demás, aunque muchas veces a costa de la fiabilidad, y con tanto cambio estoy seguro que habrá encontrado soluciones distintas.

Disfrutad con el video hasta el lunes. Que será cuando veamos al vástago por primera vez en el Circuito de Jerez.

Por cierto. Estamos en crisis y como dice el dicho popular. “Dinero no habrá…..pero para ‘tontás…’” Video Red Bull

p.d. se me había pasado comentar que ese morro es muy parecido al que apareció en la web de Renault el día de la presentación del R29.

LO QUE NO TE MATA…

Jueves, Febrero 5th, 2009

…TE HACE MÁS FUERTE

¿Qué vais a hacer una huelga? ¿Me puede repetir que no oigo bien?

Eso es lo que ha pasado con el depravado impresentable de Max Mosley, lo de depravado me la trae al pairo pero no lo de impresentable, que se ha vuelto a lanzar al ruedo amenazando a diestro y siniestro. Claro, es un hijo de la Gran Bretaña, un inglés de la cabeza a los pies.

PERLAS
A propósito de la posible huelga de pilotos a cuenta del incremento de la súper-licencia, http://carlosbarazal.com/?p=1691, Mosley ha sacado esa chulería sin par de la que hace gracia natural y los ha desafiado sin pestañear. “…quizá tengamos un viernes muy calmado en Merlbourne…” Ahí Max, con dos cojones. Bueno es no ceder ante las presiones. Desde luego. ¿Pero quien ha presionado primero?¿Quién con ese tipo de declaraciones se la está jugando y haciéndosela jugar a la F1? Vuelve, bastarda y rastreramente (ser inglés imprime carácter) a intentar poner a la opinión pública en contra de los pilotos con declaraciones como: “será difícil de entender que individuos que ganan millones no quieran pagar un 1 o un 2% en la super-licencia”. Espero que alguien le diga a la cara que él sigue donde está porque al final a la opinión pública se la ha traído floja en qué se gasta él su dinero. Si es que era suyo, claro.
Para terminar la definitiva: “Sólo digo que nadie va a salir a la pista en Australia para pilotar en un GP sin la súper-licencia”.
Yo por si acaso voy preparando las palomitas por si tenemos un bonito duelo a partir de mañana entre la FIA y la GPDA. La FOTA hará de árbitro.
Si le hubieran echado a gorrazos en su momento, mejor nos iría. Creo que logra el mismo efecto encabronador, me encanta la palabra, que conseguía Jean ‘Napoleon’ Todt.

p.d. Sólo me preocupa la presencia de algún piloto que suele ir a su bola y desprecia el trabajo de sus compañeros. Y no sería nada raro que fuera uno de los esquiroles que pagara y saliera a la pista él sólo. Claro, que también es inglés. Y ejerce habitualmente como tal. No puede negar que lleva herencia corsaria.

ASÍ SOLÍA SER LA F1

Miércoles, Febrero 4th, 2009

Estamos asistiendo en las últimas fechas a un revuelo sordo en la F1. ¿El motivo? Las nuevas reglas que han dejado mucha zona gris en el reglamento y que han hecho agudizar el ingenio a los ingenieros de los equipos.

FERRARI
Una vez que casi todos los coches han rodado, todos los rivales han podido escrutar mejor o peor los monoplazas rivales.
Quien más quien menos ha sufrido problemas de importancia que se han intentado esconder. A Ferrari se le descolgó el alerón delantero y tiene muchos problemas para solucionar los problemas importantes que tiene de vibraciones en esa pieza. McLaren no ha podido practicamente rodar con el alerón trasero de éste año y lo ha hecho con el de 2008. Renault tiene problemas aerodinámicos serios que seguramente le obliguen a cambiar su característico morro. A Toyota se le incendió un motor y Wlliams vuela con la misma rápidez que se come los neumáticos traseros. Problema del que venimos hablando y que puede ser de capital importancia.
La primera marca bajo sospecha fue Ferrari, también se presentó la primera, por sus escapes. Básicamente la norma sobre los escapes se redactó para evitar que hubiera aberturas en la parte superior. Estas aberturas provocaban turbulencias que hacían más difícil al coche perseguidor acercarse al perseguido. Ferrari, con buen criterio como el resto de equipos, alargó sus escapes pero no los cubrió. Por lo tanto ese diseño es ilegal. Obviamente no hay nada que reclamar porque estamos de test y en los mismos no hay verificaciones. Pero si el diseño de Ferrari es por algo, deberá cambiarlo antes de Australia y rezar para que no cambie el comportamiento del monoplaza. Otra cosa son los deflectores justo delante de los pontones que en muchos casos causaron admiración.

WILLIAMS Y TOYOTA
Pero sin duda el caso que más polvareda ha levantado ha sido el difusor trasero. Especialmente el de Williams y Toyota. En el equipo japonés han usado la parte inferior de la estructura de choque trasera para ampliar la altura del propio difusor. La solución de Williams no ha sido ganar tanto en altura como Toyota si no en anchura principalmente.
La FIA habría dado el visto bueno a la consulta realizada por ambos equipos. Mientras el resto de ‘afectados’ quieren consultar más concretamente sobre el problema. Si fuera legal se verían en una carrera contra el tiempo para modificar la parte trasera de los monoplazas antes de Australia. Con la consiguiente ventaja en ese apartado para sus rivales.

ADRIAN NEWEY
Con todo esto en ebullición queda un ingrediente que puede aportar mucho picante. El Reb Bull de Adrian Newey. Parece claro que un coche del gurú máximo de la categoría, con tanta libertad como parece que ha dejado la FIA muy a su pesar, tendrá elementos controvertidos e ideas originales que provocarán controversia y a la vez pondrán a los equipos de diseño a trabajar a tope para intentar acoplar esas ideas a sus monoplazas.
En cualquier caso parece que Charlie Whitting y los comisarios van a tener que hacer horas extra en Australia, como mínimo, para clarificar las lagunas que han creado en el reglamento.
En cualquier caso, así es como solía ser la F1. Una lucha de ingenio buscando los resquicios y las indefiniciones de los reglamentos. Se echaba de menos.

p.d. No me resisto a comentar varias cosas:

1) Las ‘narices’ de Bruno Senna decidiendo que no corre otro año en la GP2. O tiene información privilegiada sobre Honda o lo tiene hecho con Toro Rosso. O se ha vuelto loco. Creo que se equivoca porque le falta un hervor.

2) USF1. Parece que Peter Windsor (antiguo Jefe de Equipo de Williams) y Ken Andersson (Director Técnico de Ligier entre otros) estarían involucrados en un proyecto de creación de un equipo americano en la F1. La clave estaría en la nueva vuelta de tuerca que quiere dar lal FIA para ahorrar costes y que dejaría el presupuesto de los equipos para 2010 en 50 millones como máximo.

3) Y por último la paranoia. Los equipos está discutiendo seriamente el repooner los test durante la temporada. Sobre todo debido al KERS y su desarrollo. Veremos en que queda pero de ésta alguno acabará visitando al psiquiatra.