Archive for the ‘Pilotos’ Category

MEDIOCRES

Sábado, Abril 11th, 2009

Tras mucho buscar las declaraciones de Nelsinho Piquet, buscando certificar algunos titulares ‘peligrosos’, queda claro que el ‘fillo de’ Nelson se ha retratado a sí mismo como un mediocre. Sin discutir sus habilidades, que las tiene, y dando por sentado que el simple hecho de estar en la F1 le confiere cierto nivel, no es menos cierto que es un actor menor que no ha aportado a la F1 nada. Si acaso, entre otros logros como el piloto con más abandonos por accidente el año pasado, tiene el dudoso honor de haber engordado el curriculum de Fernando Alonso ayudando al asturiano a cerrar el año pasado con un 18-0 en calificación demoledor.

PRETEMPORADA
Ya en la pretemporada empezó a piarlas sobre el poco tiempo que tenía con el coche nuevo y las jornadas que el equipo había decidido quitarle de su programación para que Alonso siguiera poniendo a punto el R29.
Ya quedó claro el año pasado, y Briatore fue claro, que debía aumentar su ritmo ésta temporada. Para exigir primero hay que demostrar, algo que el brasileño todavía no ha hecho. Su aportación a la mejora del R28 fue nula y el equipo tiene claro donde está la posibilidad de desarrollo de sus monoplazas. Cierto es que su inexperiencia el año pasado le pasó factura en ese aspecto, pero su actitud fue cláramente denunciada por Renault.
Esta temporada el coche era muy distinto de inicio pero su aportación técnica fue nula en sus primeras jornadas. Obviando, además, su poca predisposición a trabajar con los ingenieros o su incapacidad para aportar algo positivo en el estudio del comportamiento del monoplaza en las reuniones posteriores.

DESMOTIVADO
Aun dándole el beneficio de la duda sobre la locura de sus frenos en Australia, no fue Malasia tampoco un GP a recordar en su carrera.
Es más, tras volverse a quedar eliminado en la calificación malaya declaró estar loco porque el fin de semana terminara.
Da pena que el ‘fillo de’, al que la vida ha dado todo, sobre todo gracias a los éxitos de su padre, demuestre no tener el más mínimo espíritu combativo. Espíritu al que su padre hizo los mayores honores no rindiendose nunca y sabiendo esperar sus oportunidades.
Echar la culpa al empedrado y a la suerte es lo fácil y parece un burdo intento de estar en primera plana más por lo que dices que por lo que haces.
Lo primero es ser competente. Algo que Nelsinho, no se ha ganado que le llamen Nelson, no es ni por asomo. Sorprende mucho que se queje de la suerte cuando es gracias a ésta por la que le cayó del cielo un podio en Alemania el año pasado.
Que esté esperando que Alonso se vaya a Ferrari para poder demostrar algo. La verdad es que no sé qué va a demostar. Es un sintoma de debilidad y de niñato acomodado que lo tiene todo y que va de sobrado.
Desde Senna no ha vuelto a haber un piloto brasileño en la F1 medianamente competente. Ha sido un compendio de pilotos mediocres entre los que destaca Nelsinho. Chavalín que lo ha tenido todo, al que se le han abierto puertas por ser ‘fillo de’ y que ha demostrado no tener la más mínima ambición. Por no tener no tiene ni la mitad de la lengua afilada que tiene su padre. Ni en eso se le parece. Qué pena Nelson, pero te ha salido rana.

CONSULTOR

Jueves, Abril 9th, 2009

Los primeros ídolos de las carreras que tuve fueron Sandro Munari y Niki Lauda. A Sandro, ‘Il Drago’ siempre le tuve idealizado por ser el mejor entonces a bordo de la máquina más bella jamás concebida por el hombre, el Lancia Stratos.
Mientras ojeaba las revistas que mis tíos, y sus amigos, tenían por doquier me convertí en un adicto sin cura a esto de los motores y las carreras. Si encima te llevaban a ver los rallyes de entonces, principio y mediados de los 70, en volandas y te quedabas ciego siguiendo en la noche hipnotizado las parrillas de faros de los Stratos, Porsche, Seat, Alpine etc… las secuelas se entienden graves y duraderas.
Pero también aparecían en aquellas revistas unos coches de colores, afilados, de enormes neumáticos y alerones como aviones. Cuando ojeba revistas más antiguas veía que esos coches eran muy distintos. Pero no es ese el caso.

LAUDA
Por entonces, 1974, respecto a la F1 me gustaba Lauda. Vaya usted a saber por qué, al fin y al cabo no recordaba en ese momento haber visto una sola carrera y ese tal Lauda no había ganado ningún GP. Pero ese año le vi en directo en nuestro querido Jarama, ese al que la estupidez y abuso de cuatro listos despreciables quieren cerrar, y se convirtió en mi preferido para siempre. Cuando leía las crónicas de aquella carrera descubrí que había sido su primera victoria. Y en un Ferrari. Qué cosas.


Lauda ganando su primer GP en un abarrotado Circuito del Jarama 

El caso es que Lauda, tres veces Campeón del Mundo, siempre fue genio y figura. Dos años después recuerdo que me acosté con mi ídolo muerto y por la mañana había resucitado cual ‘ave fénix’, eso leí en algún sitio y me abalancé a por la enciclopedia de mi abuelo para saber que era ese pájaro.
Ese genio y figura le valió para tener una lengua afilada. Ser un playboy de campeonato y una vez llegado a una edad senil, como ahora, soltar unos exabruptos para colgarlo o dejar perlas de su cosecha que ríase usted de las que salen de Bahrein.

Genio y figura

SCHUMACHER
Y todo esto viene a colación de la campaña de linchamiento público a la que se ha visto enfrentado un tal Michael Schumacher.
El’Kaiser’, del que tengo que decir no es santo de mi devoción, siempre fue un piloto sin reglas, salvo que al contrario de cierto mentiroso tonto sólo lo era en la pista. Cierto es que tenía a Jean Todt para hacerle ese trabajo sucio. Pero el comportamiento del alemán, aun como maestro del tonto mentiroso, fuera de la pista fue y sigue siendo infinitamente más ejemplar que el del especimen británico.
A Michael Schumacher le han linchado por tomar la decisión de montar los neumáticos extremos en el coche de Kimi Raikkonen, algo que se tornó erroneo y que le costó la opción de puntuar al piloto finlandés.
Se podrían desempolvar viejas teorías conspiratorias por llamarlas de alguna manera. Que si la predilección de Michael por Massa. Que si Raikkonen no le traga y no está a gusto con Schumacher pululando. En fin. Simplemente se enumeran.

El ‘Kaiser’ en el muro malayo de Ferrari.

El problema es que Michael está como consultor. Puesto muy cómodo. Tu aconsejas pero el que toma la decisión es otro. Con lo cual siempre puede arriesgar más. Creo que a todos nos ha pasado alguna vez. No es lo mismo sugerir algo que tener que tomar tú la decisión.
Y ante la campaña en contra de Schumacher, Niki Lauda, que nunca escondió su admiración por el alemán, ha salido y ha soltado una de sus perlas en la que, además, tiene más razón que un santo.
“Si yo fuera Ferrari, podría a Schumacher en el muro y no a mitad de camino. Él tomaría las decisiones cien veces mejor que algunos ingenieros”
La táctica de carrera de Schumacher nunca estuvo en duda, todo lo contrario, y algunas decisiones que le valieron victorias resonantes lo fueron en gran parte a su disección de los GP.
Que tomen nota en Maranello. Mandan los italianos. Eso históricamente está profusamente documentado que es fuente de intrigas, problemas y descomposición. Tener a uno de los mejores como consultor es un desperdicio. Auque si luego le usas como pim-pan-pum le terminas sacando utilidad. Eso es Ferrari hoy en día.
Lauda, genio y figura y Schumacher de consultor.

 

P.D. Para tranquilidad de algunos ;)   no estoy bajo los efecto del Síndrome de Estocolmo. Sólo en unas plácidas vacaciones haciendo lo que más me gusta. Leer de carreras y escribir mucho.

 

P.D. 2.- El Genio y Figura de Lauda ha sido padre otra vez. ;)

LOS ‘DALTON’

Miércoles, Abril 8th, 2009

Menudo papelón se le vuelve a venir encima a McLaren a cuenta del escándalo mayúsculo de Melbourne. Aunque es cierto que la gestión del equipo ha sido pésima sobre todo en la era Dennis. Y más concrétamente en la última década. Es a raíz de la llegada de los Hamilton cuando todo ha saltado en pedazos y amenaza con la transformación del equipo en un ente menor.

DALTON
Llevo varios dando vueltas a la situación de Melbourne y volviendo atrás a hechos dolorosos y deleznables en los que Lewis también ha sido protagonista. Y la conclusión a la que llego es que los ‘Hamilton’, al igual que los ‘Dalton’ de los comics de Lucky Luke, son los culpables de todo lo ocurrido.
Nos remontamos a Mónaco 2007. Memorable carrera del equipo McLaren que destroza a la concurrencia con una exhibición de Fernando que gana como quiere. Después de la carrera Anthony ‘Dalton’ Hamilton enerva a sus medios patrios afines mintiendo y diciendo que a su hijo no le han dejado ganar la carrera. Cuando todo el mundo vio cómo Fernando cuando quiso puso tierra de por medio mientras Lewis iba con la lengua fuera y debió dar gracias a todos los dioses por no estampar el McLaren. El equipo se vio obligado a dar la cara y tuvo un problema serio con la FIA.
A partir de ahí el equipo empezó a descomponerse. La ruptura con Alonso llegó en Indianápolis y por ahí todo se fue al garete.
Luego vino Hungría. De nuevo el menor de los ‘Dalton’ se saltó la norma de la vuelta extra en calificación, le correspondía a Alonso, y provocó otro escándalo. Alonso puede que no actuara bien. ¿Pero quien puede culparle de nada? -aparte de los que le odian que con su pan se lo coman- En su caso muchos habríamos hecho lo mismo. Lo de poner la otra mejilla para el que le guste que le zurren.


Supongo que los comisarios alucinarían en Hungría. El equipo y Alonso cuentan una versión. Hamilton otra. Mientras, Anthony ‘Dalton’, vuelve a enervar a sus medios de Prensa y la tensión se hace insoportable.
El bastardo de Scott-Andrews prefiere creer la versión de Hamilton frente a la de su propio equipo, es de locos, y la de Alonso.
El equipo no hace nada y ante el trato recibido Alonso se revuelve. El resto es conocido.

MELBOURNE
En Melbourne gana Button. Otro incoveniente para los ‘Dalton’. Oficialmente Dave Ryan se vuelve loco y obliga a mentir a Lewis ‘Dalton’.
De nuevo la sombra de papá ‘Dalton’ se cierne sobre el caso. El desagradecido de él sólo busca su beneficio y busca que su hijo ‘Dalton’ acabe en el podio a toda costa para quitarle protagonismo a Button.
Papá ‘Dalton’ se mueve muy bien en la FIA y cuando ve que la cosa le ha estallado en las manos, principalmente por seguir demostrando que es un instigador en el que no cabe más torpeza -tanto o más torpe que con un Porsche en las manos-, logra que la FIA les deje el centro oficial de Prensa para la patética rueda de Prensa de su hijito. Para perpetrar la engañifa de que qué malo es el mundo y que bueno, y tonto, soy yo.
Papá ‘Dalton’ encaja en el tipo que juega a dos bandas con tal de conseguir sus propósitos. Cuando se sepa la fuente que filtró que Ron Dennis estaba detrás de la ‘operación’ que cazó al depravado de Mosley igual no me sorprendo.
Siempre he tenido en buena estima a Whitmarsh, aunque siga la línea de Dennis, y creo que no ha tenido en cuenta -normal con la que está cayendo en el equipo con el monoplaza- la amenaza de los ‘Dalton’.

McLAREN
Mclaren corre un serio peligro. No sé si podrán superar otra sanción como la de 2007. Sobre Mercedes empieza a haber rumores de un posible ‘cansancio’. Ya fue momento en 2007 de haber entrado a saco en el equipo y haber hecho una limpia quedándose con el mismo. No lo hicieron, está claro el cero a la izqiuerda que es Norbert Haug, y se vieron salpicados por los problemas. Ahora pueden tener una nueva oportunidad. Lo malo es que el nombre de McLaren, mítico donde los haya, puede pasar, en el mejor de los casos, a un segundo plano -como Sauber con BMW- para terminar desapareciendo con el tiempo.

Son ya muchas víctimas en el camino de estos cuatreros de los ‘Dalton’. Pilotos, patrocinadores, empleados…
Pero lo van pagando. En Italia no quieren ni verlos. En Gran Bretaña les dan estopa hasta no saber por qué.
Si la FIA quiere ganar algo de credibilidad, debe de castigar a quien ha mentido. Si Dave Ryan ha mentido que le sancionen equis años sin ejercer en ningún equipo de F1. Como hicieron con Coughlan. El equipo no puede hacer más que lo que ha hecho, despedirlo. Si de eso se deriva alguna responsabilidad más, que lo decidan los jueces.
Y a Lewis ‘Dalton’ Hamilton. Lo mismo. Ha mentido como un bellaco. Por tanto no ha lugar a eximentes. Ya es mayorcito para no aceptar esa supuesta instrucción para que mintiera.
Porque si no fue así es un mentiroso, un manipulador y un cínico.
Si fue así, además de mentiroso, es un tonto de tomo y lomo.

El responsable es papá ‘Dalton’. Un mediocre que se ve en el centro del mundo y se cree el ombligo del mismo. Lo que pasa es que ha calculado mal y está muy cerca del culo. Un añito en la nevera les debería de servir para reaccionar. Y qué tranquilos íbamos a vivir.

Como decía Gregory House en uno de sus capítulos. ‘Lo de tu hígado tiene solución, lo de que seas una puta, no’

APUNTES DE MALASIA

Domingo, Abril 5th, 2009

Button lo hizo bien en todas las condiciones.

COITUS INTERRUPTUS
La verdad es que me ha cabreado mucho la manera de finalizar el GP. Es algo que no puedo entender. Cuando se suspenden tramos de rallyes porque hay nieve o mucho barro. O como hoy. Y lo peor de todo es que al sentimiento de cabreo han colaborado especialmente Antonio Lobato y Pedro de la Rosa.
Antonio con una situación más cercana al Apocalipsis que otra cosa. He sentido deseos de reencontrarme con Dios e irme corriendo a confesarme ante el advenimiento del fin del mundo. Antonio, por favor. La F1 es para disfrutar y si sufres porque hace calor, porque llueve, porque hace frío en la cabina, déjalo. De verdad, sólo transmites sufrimiento. Nadie narra como tu, nadie se lo curra como tu, pero eso te pierde. Lo digo con la mejor de las intenciones.
Pedro, decir que con el estado de la pista los pilotos se pueden hacer mucho daño es querer tratarnos como tontos. Por favor, que los trompos, y te has cansado de repetirlo, son a 40 o a 60 Km. /h. Entiendo que se suspenda una carrera en un circuito como Melbourne, Montreal o Mónaco donde tenemos los muros muy cerca. Pero aquí con las magníficas escapatorias que hay, como buen circuito moderno que es, no es de recibo que no se pueda rodar. Si tienen que ir despacio, que lo hagan. Pero que no nos priven del espectáculo en aras de una mal entendida seguridad. Si de verdad consideráis que es peligroso correr a las 5 de la tarde plantaros de una vez ante Bernie. Y dejad claro que no corréis y punto pelota. Pero eso de quejarse, piarlas y hacer ruido para nada empieza a ser cargante y dejáis la sensación de ser unos niñatos que no están a gusto con nada.
Aquí, como siempre, chocan los intereses de Ecclestone con los del resto. Se empeñó en empezar la carrera a las 5 de la tarde y lo hemos pagado. A él le da igual. El va a seguir cobrando igual y a los demás, como siempre, que nos den.

Todavía no se lo cree.

LO QUE IMPORTA
Ha vuelto a quedar claro que el KERS es más un estorbo que una ventaja. Si, como en el de caso de Alonso, quedas 9º en la parrilla para ganar 5 plazas en la arrancada no parece muy lógico su montaje. Por lo demás en Renault siguen el camino del año pasado sólo que el coche es más conducible y transmite mejores sensaciones. Pero sacarle un tiempo hay que hacer un vueltón. Como el que hizo Fernando en la Q2. Sobre lo de no intentar una estrategia distinta con las gomas y sólo hacer lo que los demás. Ya estamos acostumbrados. Quien quiera seguir defendiendo a Symonds, que lo haga.

Alonso se vio envuelto en muchas luchas.

FERRARI
Creo que la imagen de Kimi con un bombón helado y en  bermudas después de decidir que no iba a tomar la salida en la hipotética reanudación, habla por sí sola. Lo ocurrido con Massa el sábado empieza a recordar a la Ferrari más clásica de siempre. Cuando mandaban los italianos. Como ahora.

BRAWN
Quizá Button debe ir pensando en metas mayores. De momento sus mayores rivales son los Toyota que no han aprovechado las dos primeras ocasiones que han tenido.
Por lo demás:
Impresionantes los Red Bull y los Toyota en agua.
Buena carrera de Hamilton que ha vuelto a sorprenderme.
Otra gran actuación de Rosberg sin casi recompensa. Al menos parece que los Williams se mantienen arriba y no se diluyen como en las últimas temporadas.
Por hoy creo que vale. Me fastidia mucho quedarme a medias. Y si es un coitus interruptus. Más. Y lo de hoy lo ha sido.

Hamilton y Webber nos brindaron una gran lucha.

RALLYE DE PORTUGAL. 2ª ETAPA.

Sábado, Abril 4th, 2009

DOMINIO INAPELABLE

Extraordinaria etapa la que ha realizado Sebastien Loeb para, no sólo escalar hasta el liderato, si no para hacerse con una ventaja importante de cara a la última etapa en la que abrirá pista en unos tramos muy polvorientos y revirados.
Ambos Citroen se han comportado perfectamente en la etapa de hoy y han sido los que mejor han tratado sus neumáticos.
Una pena el error de Sordo que le ha costado probablemente la opción de completar el doblete de Citroén mañana. Una nota mal escuchada era la causante del desaguisado.
Pero el primer tramo del día se cobraba dos bajas. Gronholm que reventaba el frontal de su Subaru en una salida de pista y problemas poco después de temperatura le obligaban a abandonar. En su lenta marcha perjudicaba a Petter Solberg con el polvo. Aunque el noruego ha seguido toda la jornada en tierra de nadie.
El otro que se quedaba en el tramo era Ogier con la dirección rota. Si el comienzo de Latvala ha sido malo, el de Ogier no le va a la zaga.
Un piloto que ha reaccionado hoy bien ha sido Henning Solberg. A pesar de sufrir un problema ha ido remontando y recortando tiempo a Malcolm Wilson al que tiene a menos de un segundo.
Novikov ha perdido una gran oportunidad de estar luchando por la cuarta plaza tras un error pero está en los puntos en dura lucha con Ostberg.
Así que mañana la lucha por la victoria será enconada porque se cambian los papeles. Pero como Hirvonen sufra con los neumáticos como hoy, la cuarta victoria del año de Loeb será incontestable. Sordo no debe tener problemas para mantener la tercera plaza ni Petter Solberg la cuarta.
En la 5ª vuelve la lucha, Wilson y Henning, aunque puede no haber color pronto y el séptimo puesto entre Novikov y Ostberg separados por 8 décimas.